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如果沒有此次給老車主推送廣告的鬧劇，深藍S09的熱度還剩什么？

5月27日，長安汽車（000625,SZ）旗下深藍品牌再度引發(fā)老車主維權。買車網(wǎng)Buycar收到多個車主群投訴，深藍汽車在未經(jīng)老車主同意的情況下，向其車機屏幕投放廣告顯示，“現(xiàn)面向首任車主發(fā)放10000元S09專屬購車券”。

瞬間炸群，包括深藍汽車CEO鄧承浩微博評論區(qū)，都充滿了老車主不滿的聲音。5月27日晚，鄧承浩通過微博公開致歉。

買車網(wǎng)Buycar采訪和總結多位車主的擔憂，大體分為以下三個方面：

首先，從用戶體驗角度，這一做法簡單粗暴，“貸款還沒完成，就提醒我又要‘割韭菜’了”，這種做法太不尊重老用戶了；

其次，有些車主開始擔心信息安全問題，“在未授權且未告知的情況下就可以向我的車機投放廣告，我的車深藍后臺還有什么不能才做和查看的？”

最后，即使背靠長安汽車，擁有央企背書的品牌力，深藍多次營銷“翻車”也讓用戶質(zhì)疑其專業(yè)性和嚴謹度。比如，深藍汽車CEO鄧承浩已經(jīng)連續(xù)兩年爽約銷量目標、員工購G318無憂穿越版提供離職機會等。而這次在S09在發(fā)布會上，鄧承浩提出“一年不降價”的承諾是否又將被打臉，市場并不看好；加之此次向老車主推送廣告的行為，深藍需要重新考量營銷的底線。

“‘一年不降價’這種口號可以理解為營銷行為，”一位車企法務人員向買車網(wǎng)Buycar表示，單方承諾的保價行為，在面對市場競爭時是否能嚴格執(zhí)行，是一個問題。從法律角度看，所謂“不降價”的邊界在哪，是否會以增送其他權益的方式抵消？從過往案例來看，這一承諾不打折的可能性很低。

分析認為，這次營銷翻車的重點，并不在于鄧承浩致歉，或者承諾此后行為不再發(fā)生。而是長期看來對于深藍品牌、以及深藍用戶的傷害如何彌合。作為一個年輕品牌，深藍汽車的形象一直是“唯銷量論”的短期主義。在當下新能源車市場中，用戶和車企的長期伙伴關系已經(jīng)顯現(xiàn)，彼此信任、共創(chuàng)共贏是車企持續(xù)發(fā)展的必要條件。顯然，深藍汽車在這條“與用戶同行”的道路上，還任重道遠。

深藍或被多次營銷“擦邊球”反噬

5月22日，深藍S09正式上市并開啟交付，補貼后售價為20.49萬元起。與此前市場預期一致，深藍仍然將S09的最核心賣點放在價格上。“市場這么卷，價格下行是趨勢，但不是用戶的單一決策因素，”一位汽車行業(yè)分析人士表示，品牌力、產(chǎn)品力、疊加價格誠意，才能在用戶最終決策中占據(jù)先機。

顯然，深藍汽車希望通過“低價策略”沖擊大六座SUV市場的份額。有媒體表示，在S09上市發(fā)布會之后，鄧承浩接受采訪時說：“現(xiàn)在這個市場（大六座）卷成這樣，定價權早就不是我們說了算。”

失去定價權的深藍，希望用低價低配收割問界M8和理想L8以下的市場：買車網(wǎng)Buycar通過對比產(chǎn)品力發(fā)現(xiàn)，理想L8、問界M8入門級車型使用的都是雙電機四驅(qū)，深藍S09入門級車型使用的卻是單電機后驅(qū)。其中，減少的不僅是加速體感和車輛穩(wěn)定性，更是其中的成本。

“不好好講產(chǎn)品，卻致力于在營銷上劍走偏鋒。”一位汽車行業(yè)分析人士如此評價近期深藍汽車在市場上的諸多動作：都是瞄準當下熱銷市場，G318無憂穿越版并沒有打透“方盒子”市場，除了低價，只讓市場記住了“買車員工可離職兩個月”的出圈言論；而作為戰(zhàn)略車型，S09也并未讓用戶聚焦產(chǎn)品力，而只是在營銷上出奇招，并拉踩友商。

而對此，買車網(wǎng)Buycar走訪市場時，理想汽車銷售人員就表示，這個價位買的不僅僅是產(chǎn)品，更是產(chǎn)品背后的品牌與口碑。顯然，深藍汽車和理想汽車的用戶畫像并沒有太多重合。

當不恰當?shù)倪^度營銷成為習慣，就會形成品牌印記，進而反噬品牌和用戶。“我下一臺車應該不會再買深藍，”一位深藍用戶表示，產(chǎn)品本身還算正常，但和周邊朋友聊起來，大家對這個品牌的話題都不正面。

在當下汽車市場，聲量-流量-銷量的正關聯(lián)是共識，但過度營銷，甚至劍走偏鋒亦不可取。如果深藍可以穩(wěn)扎穩(wěn)打做好產(chǎn)品力傳播，SL03、S07以及曾被寄予厚望的G318，也就不會呈現(xiàn)如今“高開低走”的尷尬局面。

“大浪淘沙”的最后是用戶口碑

堅持長期主義，奉行“慢就是快”，是一家企業(yè)的格局，更是一個品牌可以長遠的根基。

而深藍汽車一直以來都很“等不及”。在2023年20萬銷量目標落空、2024年28萬銷量目標再度爽約的背景下，2024年12月30日，鄧承浩就迫不及待的喊出2025年深藍汽車沖擊50萬輛的目標，計劃同比增幅超過108%。

實際情況是，今年前4月深藍汽車累計銷量8.78萬輛，完成率僅為17.56%。但是，月銷目標3萬輛、實現(xiàn)盈虧平衡，這些flag仍然歷歷在目，“深藍速度”并仍在加碼。在此背景下，就難免動作變形。

S09上市之后，深藍今年基本沒有全新車型上市，下半年，S07以及L07或?qū)⑼瞥龈目钴囆停簿褪侨蹬渲萌A為智駕。依靠新車拉動銷量的傳統(tǒng)做法，深藍今年或很難成功。實際上，深藍并不缺產(chǎn)品，加上剛上市的S09，深藍已有六款車型在售，卻無一爆款產(chǎn)品。

資料顯示，2022年7月，深藍首款產(chǎn)品SL03上市，年底就實現(xiàn)了月銷破萬，極具爆款潛質(zhì)。但無奈在品牌及用戶口碑并難有跟進的情況下，快速被其他品牌取代。一年后的2023年同期，SL03的月銷已不足5000輛，排在細分市場尾部。而來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，深藍SL03月銷已不足千輛，在中型車銷量中排名第41位。

此后，深藍陸續(xù)推出了S07、G318、L07和S05等產(chǎn)品，推出伊始都以“博眼球”的方式盡顯新車效應，并都曬出較高訂單。但后勁不足是深藍汽車所有產(chǎn)品的共性，上市紅利期之后，沒有品牌加持、用戶口碑一言難盡，銷量難以為繼就成自然。

為了持續(xù)市場熱度，深藍不得不以持續(xù)推出新版本的方式降價換量，但又無法突破背刺老車主的魔咒。據(jù)媒體報道，2023年11月，SL03 i、S7i上市，在智駕方面有所提升，且距離上一款新車上市僅2個多月，引發(fā)大量老車主集體投訴。去年11月，S07、S05車主也紛紛抱怨，為了平息眾怒，深藍官方不得不發(fā)聲明進行澄清。

此次向老車主推送S09購車廣告與上述營銷行為一脈相承。歸根結底，缺乏用戶運營意識、沒有從根本上尊重用戶、與用戶同行共創(chuàng)是核心。一方面希望和年輕人打成一片，另一方面仍然用傳統(tǒng)汽車銷售方式與用戶溝通，言行不合一又如何打造用戶品牌呢？

對S09的“一年保價”也是這樣，深藍此次的保價行為很難不打折扣，如上述法務人員所言，這個承諾沒有什么法律風險，因為底線很低。但實際情況難以堅守也是事實，畢竟市場競爭如此。這樣的“小聰明”用多了，用戶就更難再信任品牌，長遠看來，飲鴆止渴后患無窮。