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日前，小鵬汽車明確表示，其與海馬汽車的代工合作關系將在年底到期，考慮到海馬工廠的質量問題，不想再與海馬汽車續簽代工合作，不會再續約。7月28日，海馬汽車盤中跌幅達5%，截至9點38分，報6.33元，成交1.94億元，換手率1.82%。

據了解，海馬汽車建成處于國內領先水平的汽車沖壓、焊裝、涂裝、總裝工藝生產線，并與戰略合作伙伴建立了共享型的開發配套平臺和營銷網絡，是國家定點的乘用車大型生產企業。作為老車企的一員，海馬汽車每況愈下，賣房造車后力挽狂瀾。合作伙伴們一個個離去毫無疑問讓本就不“富裕”的海馬汽車雪上加霜，獨木難支的海馬汽車能翻身嗎？

從高度依賴到分道揚鑣，被雙雙“拋棄”后孤立無援

7月20日晚間，海馬汽車發布了兩則公告，中國第一汽車股份有限公司擬將持有的公司控股子公司一汽海馬汽車有限公司49%的股權、海南一汽海馬汽車銷售有限公司50%股權無償劃轉給海南省發展控股有限公司。牽手“17載”，海馬汽車與一汽終究是走到了“分手”的地步。

除此之外，小鵬汽車也將“拋棄”海馬汽車，這無疑是讓海馬汽車雪上加霜。2017年，雙方牽手研發、制造新能源新汽車，而今小鵬新能源汽車在市場上占據一番新天地，海馬汽車作為合作伙伴，自然嘗到其中的甜頭。

據悉，根據小鵬汽車公布銷量數據，2021年上半年，小鵬G3銷量達1.12萬輛。海馬汽車2021年上半年累計售車1.65萬輛。也就是說，海馬售出車型中有1.12萬輛來自代工小鵬汽車，占比達67.95%。而今小鵬汽車將“拋棄”海馬汽車，高度依賴小鵬汽車的海馬汽車又該何去何從？

在江湖老劉看來，海馬汽車被雙雙拋棄，一方是牽手數十年的老伙伴一汽，雙方分手后仍需要冗長的“冷靜期”來處理雙方相關事宜。另一方是海馬汽車的“新貴”小鵬汽車，海馬汽車近年來的數據并不盡如人意，大半銷售量高度依賴于小鵬汽車。被雙雙“拋棄”后的海馬汽車，孤立無援獨木難支。

銷量下降業務疲軟 曾被逼變賣房產救市

近年來海馬汽車逐漸失去風聲，隨之而來的是海馬汽車下降的銷量。車企的老員工從2017年也開始走向下坡路。據悉，海馬汽車2017年的汽車銷量僅為14萬輛，同比下滑35%。2018年、2019年連續下跌，不足3萬輛。2020年海馬汽車的銷量僅為1.78萬輛。

銷量下降的結果必然是虧損，2017年海馬汽車虧損金額達9.94億元，2018年海馬汽車繼續虧損16.37億元。2019年深交所對海馬汽車股票交易實行退市風險警示，海馬汽車為自救只能賣房、出售股權換取，通過海馬汽車一系列動作成功救市，2019年扭虧為盈。2020年實現營收13.75億元，但凈利潤虧損達13.35億元，

在江湖老劉看來，海馬汽車自身業務疲軟，盈利增長乏力，斷崖式虧損讓它背上重負。海馬汽車每況愈下，近日股價下跌，自身困境重重的情況下傳來被小鵬汽車“拋棄”的消息，猶如“壓死”海馬汽車的最后一根稻草。海馬汽車缺失的硬實力以及“過氣”的表現，前景未明而且注定是坎坷的。

劍走偏鋒瞄上氫能源，新故事難尋出路

2021年已經是全民造車的時代，跨界造車的大佬們數不勝數，海馬汽車作為汽車行業的老玩家，自然不會輕易放過新能源造車風口。海馬汽車在自己專攻領域野心勃勃，2020年就布局氫能源汽車放下自己的籌碼。

2021年4月海馬汽車更是與中國航天科技集團將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，并計劃于今年10月前建成投放運營。2021年5月海馬汽車也披露了在氫能源汽車方面的規劃，在2021年底前在海南建成第一座水制氫及高壓加氫一體化站并進行投放運營。

在江湖老劉看來，從海馬汽車的布局以及行動看來，其正在積極擁抱新能源汽車領域。選擇氫能源為突破口，在氫能源上深耕或許是海馬汽車翻身的機會。但目前氫能源汽車仍在發展，尚未成熟，汽車從生產落地還有一大段路要走。海馬汽車面臨“失戀”難題，自身發展頻頻碰壁，在新能源燒錢大戰中虧損不止窟窿難填，盡管深耕氫能源，但不確定因素過多，留給海馬汽車的時間不多了。

江湖老劉，TMT行業觀察者，知名IT評論員。