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5月29日，《瀟湘晨報》報道一位首汽約車司機因入室搶劫、猥褻并拍攝裸照被起訴，不久前的5月初，還有一則首汽約車司機醉酒駕駛并肇事逃逸的消息。幾次三番的大頭條，將首汽約車推到風(fēng)口浪尖。

說實話，之前對首汽約車印象不錯，我也曾多次乘坐首汽約車，首汽約車主打在高端、專車、合規(guī)，司機上車問好，提示車內(nèi)WiFi、詢問車內(nèi)溫度是否合適、下車道別等，服務(wù)相對規(guī)范。

然而隨著首汽約車連續(xù)出現(xiàn)開篇所講的惡性事件，所謂的“品質(zhì)出行”似乎有點變味了。

之前，首汽約車一直是自有車輛+自有司機，提供網(wǎng)約車服務(wù)的B2C模式，在該模式下，首汽長期處于成本高，不賺錢的局面。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，首汽約車營收777.53萬元，凈虧損5872.18萬元；2016年營收3.78億元，凈虧損猛增至8.81億元；2017年前4個月，首汽約車營收2.99億元，凈虧損4.5億元。

營業(yè)收入越高，虧損就越多，而且沒有好轉(zhuǎn)的跡象。從這一點上來說，首汽約車現(xiàn)在的境況像極了曾經(jīng)的易到。一開始是燒錢獲得用戶，典型的方式就是充反，充一百返五十，甚至充一百返一百。這種模式就是花錢買時間，最大的弊端是對資本持續(xù)投入和盈利要求很大，一旦經(jīng)營不善出現(xiàn)持續(xù)盈利狀況不佳的情況，就會引起投資方退出，引發(fā)資金鏈斷裂的問題。

易到的問題在前幾年已經(jīng)充分爆發(fā)。過度的補貼讓易到吸收了很多不屬于高端定位的用戶，減少補貼這些用戶就不用了，為了賬面數(shù)據(jù)好看以持續(xù)融資，易到只能維持補貼以吸引用戶。然而資方也無法一直輸送彈藥，隨著資金鏈的緊張，越來越多的司機發(fā)現(xiàn)賬戶里面的錢無法提現(xiàn)了。

司機不能提現(xiàn)產(chǎn)生恐慌，不再出車，用戶打不到車不再充值，易到的資金鏈進一步惡化。幾經(jīng)易手之后，不論是樂視還是后來接手的蘊韜資本，都沒能拯救易到，反而把自己也搭了進去。前幾天有新聞報道稱，蘊韜資本的老板溫曉東賣掉自己的豪車籌措資金，供司機提現(xiàn)。

易到的經(jīng)歷已經(jīng)充分說明了，自營加充返的模式是不可持續(xù)的。而從經(jīng)營狀況來看，首汽的狀況和易到幾乎如出一轍，如果情況不改善，首汽極有可能成為下一個易到。

到今年年初，首汽管理層終于意識到這種精英意識的純粹高端產(chǎn)品難以為繼，經(jīng)營策略到了不得不變革的時候了。4月初，有媒體報道，B2C模式的首汽約車準(zhǔn)備進行兩大經(jīng)營戰(zhàn)略改革：第一，鼓勵原有的自營司機改為租賃承包；第二，大力開放社會自有車輛的司機加盟。

問題就出現(xiàn)在這兩項變革中。從這兩項改革來看，首汽為了改善經(jīng)營狀況采取的措施是降低成本，擴大生產(chǎn)。

這意味著首汽要吸收大量的低成本司機提供服務(wù)，但目前在出行領(lǐng)域，司機是稀缺物資，大部分的運力都掌握在滴滴、美團等現(xiàn)有大平臺上。首汽如果要擴大低成本運力，會面臨很大的問題。

一方面首汽約車的改革方案中，將一改此前的自營模式，轉(zhuǎn)而采用承包制，司機每月需要繳納6600元車費，平臺對每個訂單抽成15%，其余歸司機所有，同時油補實行階梯制，手機費和車輛保養(yǎng)費由司機承擔(dān)。相比之下，首汽訂單少，補貼額度也開始下降，在改變經(jīng)營模式之后，司機在首汽的收入還不如其他平臺。

另一方面，因為高端產(chǎn)品的調(diào)性，首汽客單價高于行業(yè)水平，大量新司機轉(zhuǎn)到首汽平臺，接單量勢必下滑，這使得多數(shù)中等和上等的司機不愿意從目前拉活的平臺離開。

運力緊缺，公司又需要快速擴張，矛盾中是否動作大幅度變形的可能？在滴滴、美團等平臺被淘汰或者接單量太少的人，來首汽平臺試試運氣，那這會使司機的整體素質(zhì)進一步下降。之前易到的問題是大量乘客充值了幾千元、幾萬元卻得不到出行服務(wù)。現(xiàn)在首汽面臨的問題則是大量用戶充值了幾千元、幾萬元，本來以為能獲得高端服務(wù)，結(jié)果獲得的服務(wù)可能還不如普通的快車。

首汽此前一直以“全合規(guī)”來宣傳自身的安全性，但事實上，安全是一個系統(tǒng)性的工程，包括事前準(zhǔn)入，事中監(jiān)控和事后處置。這說明首汽在事中監(jiān)控和事后處置階段投入不到位，因此，首汽也出現(xiàn)過司機醉駕撞死五名環(huán)衛(wèi)工人的惡劣事件。

當(dāng)然我們得承認(rèn)，首汽約車對經(jīng)營策略進行調(diào)整是正確的。不管是美團打車的聚合模式，還是首汽約車、神州專車的純自營模式，我認(rèn)為都只是網(wǎng)約車行業(yè)的一個過渡模式，當(dāng)行業(yè)塵埃落定，最終的成熟模式，肯定還是C to C的自營模式，只有這樣的模式能按照用戶的需求全面的調(diào)動社會上的出行資源，從而達到司機和乘客的供需平衡。

但是再好的戰(zhàn)略方針，遇到了二流甚至三流的運營策略也是無可奈何。目前首汽遇到的局面是，司機服務(wù)質(zhì)量下降，之前沖著高端服務(wù)充值的用戶心里不滿意。加盟的司機沖著高收入來的，結(jié)果首汽為了降低成本，司機的收入沒有保障，司機心里也不滿意。平臺本來想靠改革改善財務(wù)狀況，結(jié)果財務(wù)狀況還沒太大改善，口碑卻已經(jīng)受損。如何改善這種被動的局面，可能會是首汽高層在近期要解決的頭等大事。千萬不要讓現(xiàn)階段跟著首汽的租賃公司、司機再經(jīng)歷一次跟著易到的痛苦。