美圖打車復制滴滴當年補貼模式，給市場帶來什么改變呢？互聯網+
對于滴滴來說，它要么降價應對要么坐視市場份額的流失，從目前它宣布即將進行新一輪近百億元的融資來看它已為此做好準備。
美團打車正式攻入網約車市場，在上海上線服務，從目前已知的消息來看其基本復制了滴滴當年的模式即是給予司機豐厚的補貼，并且更進一步暫免收取提成費，這很可能會改變當前網約車市場滴滴一家獨大的局面。
網約車市場滴滴一家獨大
在國內兩大網約車企業中，滴滴和快的在早期的激烈競爭中迅速合并成為滴滴，隨后的網約車市場競爭變成滴滴與優步中國之爭，2015年底樂視入股易到，易到也開始迅猛的擴張，其他中小網約車企業幾乎無法與這幾家網約車企業競爭。
2016年發展迅猛的無疑是易到，這一年上半年滴滴與優步中國對司機和乘客的補貼都有所縮減，而易到則開啟了補貼大戰給予用戶最高達到充100送100的優惠；這一年三季度滴滴與優步中國確定合并，進一步給予了易到機會。
滴滴與優步合并后，滴滴打車價格迅速上漲，價格上漲翻倍都不止，以筆者的上下班行程來說，在它們合并之前拼車價格最低只要12元多，合并后拼車價格開始了迅速上升，先是17元再提升到24元，而非拼車價格上漲幅度更大；在滴滴打車價格迅猛上漲的情況下筆者基本放棄了使用滴滴拼車而改用易到。
2016年底由于樂視資金問題的波及，易到的開始出現打車難的現象，到2017年初易到幾乎已無法打到車，筆者被迫用回滴滴，此時滴滴的打車價格再次上漲，上下班行程拼車價格上漲至30元甚至更高，自去年底至今滴滴的拼車價格基本都在這個價格之上，這一價格已超過了出租車價格，而非拼車價格更是超出出租車兩成甚至更多。
滴滴能如此肆意的漲價，無疑與它取得了壟斷性的市場地位有很大關系，其提供了較出租車更便利的服務和更高品質的車輛，用戶形成了使用網約車的習慣，因此它即使價格不斷上漲還是吸引了不少的打車用戶。
美團打車加入戰場會帶來什么改變
在上海上線的美團打車據了解將給予司機以相當優惠的條件，每天完成10單可以獲得最低600元的收入，而超過了600元則另外再補貼200元，并且前期為吸引司機加入不收取提成費而只收每單0.5元的信息費。這一優惠補貼與當年的滴滴頗為相似，當時滴滴只要司機完成一定單數就可以獲得優惠補貼，廣州滴滴司機曾表示每天完成25單即可獲200元補貼，不過滴滴要收取20%左右的提成費。
在美團打車的優厚補貼下，相信不少司機將會加入。當下的滴滴司機已幾乎沒有任何補貼，他們向滴滴繳納的各種費用比之前的20%提成費還要高不少；由于滴滴司機需要自行購買社保等，自帶車的滴滴司機還得自行購買保險等各種費用，成本高而營收下滑導致滴滴司機的收入大幅降低。在美團的誘惑下很可能會導致大批滴滴司機加入美團打車。
由于滴滴大幅提高乘客的乘車費用，導致不少乘客轉乘公共交通工具，乘客大幅減少，導致滴滴司機的空駛時間大幅增加，這又進一步減少了滴滴司機的收入；而滴滴司機收入減少導致不少滴滴司機重新回歸出租車行業，導致乘客的候車司機大幅增加，體驗惡化，乘客進一步減少，這形成了一種惡心循環。
美團打車加入后很可能也會在乘客端給予乘客乘車優惠，其實當下的滴滴打車價格已普遍高于出租車，這讓美團打車在價格戰方面有較大的空間，將可能吸引不少滴滴用戶轉而乘坐美團打車。美團打車的加入，勢必將分薄滴滴打車的市場份額，而它在外賣市場已用猛烈的價格戰證明了它是價格戰的高手，在網約車市場必然也會掀起一輪價格戰。
對于滴滴來說，它要么降價應對要么坐視市場份額的流失，從目前它宣布即將進行新一輪近百億元的融資來看它已為此做好準備。當然滴滴打車也并沒有坐視美團殺入它的地盤，已推出外賣服務進攻美團的地盤，兩家估值數千億的互聯網企業準備給兩個市場帶來一場腥風血雨的爭戰！
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