攜程的梁氏賭局和生死迷茫金融
解鈴還須系鈴人。只有一手推動金融戰略，卻留下懸而未決難點的梁建章，能夠理清其中的錯綜關系。這不僅事關暴跌的股價能否回歸，還意味著攜程能否走出迷茫，看清前路。
最近頻頻與人隔空舌戰的梁建章，在7月上旬來到他的母校斯坦福大學，講述了他對中國企業全球化的理解，言語間不難看出攜程對海外市場的極端重視。
而攜程的海外布局里，旅游金融又是不容錯過的萬億市場。據易觀智庫的一份報告稱，2020年后，金融業務有望超過旅游業務，成為在線旅游企業的主要利潤來源。
然而遲遲未能解決的支付牌照問題，一直困擾著攜程。
6月18日，中國支付清算協會正式對攜程牌照違規事件進行調查。加之近期股票的暴跌，人們不禁困惑：攜程怎么了？
牌照問題是攜程痼疾，埋下隱患的，卻是當年的掌門人梁建章。
閃念之差，錯失支付牌照
從2013年開始，攜程就以開始布局金融領域。回歸后不久，梁建章就主導攜程推出禮品卡，意圖“讓支付更加便捷”。
但對于第三方支付牌照問題，當時他說：“不一定會申請，但會做移動支付相關業務。”按照他的設想，攜程以后可能會涉足“針對消費者的小額信貸”。
現在來看，他對于金融風險與政策收緊的預估，都過于樂觀。而獲得支付牌照的機會，就這樣與攜程擦肩而過。
在他心中，攜程要對標美國運通，覆蓋旅游、財務顧問和銀行領域。美國運通的酒店和機票預訂業務只占營收一小部分，很大部分收入來自支付和信貸領域。
短短一年內，他主導下成立的攜程金融事業部，團隊成員就發展為五六百人，涉及含金融產品設計、支付結算等眾多職能。當時梁建章明確表示，金融事業部是其未來關注的重點。
那時曾有分析者稱，接下來開一家銀行、發放信用卡很可能已經提上攜程的日程。
但隨著互聯網金融整治的嚴格，第三方支付行業頻繁遭遇監管風暴。2016年5月，停止申請新牌照幾乎成為定局。
牌照問題，最終讓攜程的金融之旅舉步維艱。
但痛失機會的梁建章，對于金融的執念并未終結。
觸及紅線的梁氏賭局
根據攜程2017年Q1的數據，分析者稱，攜程涉及的資金沉淀規模，至少有120億人民幣。
數年間有關用戶資金被挪用、侵占的擔憂，從未停息。
這種擦邊球模式的誕生，與梁建章不無關系。
2013年到2014年間，他主導建立的金融事業部，接連推出了“攜程寶”、“程漲寶”等像極了金融理財產品的預付卡產品。
在前者的宣傳中，攜程打出“高收益、零風險”和年化收益等口號。質疑隨之而來：這本質上與基金有什么差別？募集到的資金到期前，都去了哪？
按照攜程的解釋，所謂的收益是指相應的話費返還獎勵，所以不受金融理財產品的宣傳限制。
而號稱保本6%年化收益的“程漲寶”，與攜程股價掛鉤。此舉也招來變相發債、非法集資、操縱股價等質疑。
按照規定，互聯網上銷售互聯網金融產品，必須要擁有基金銷售和第三方基金支付兩張牌照，但攜程都尚未獲得。
這些“擦邊球”，一度是梁建章試水金融的希望。他看重的，是金融領域的巨大利益。
據業內人士透露，一款20元的航空意外險，攜程作為渠道方能夠吞下18.5元。盡管，這些保險產品帶有強制搭售性質。
壟斷性質的獲利，讓攜程嘗到了甜頭，也讓其有了更大的野心。
未獲得牌照之際，選擇穩扎穩打還是一路狂奔？梁建章選擇了后者。
牌照背后，是攜程掌門人的模式焦慮
巨大風險背后，是攜程急于轉型的焦躁心態。
2013年，曾有媒體追問攜程盈利空間縮小，如何拓展新盈利點的問題。梁建章堅稱，“傭金這一塊的利潤已經很高，沒有更好更高的模式，主要還是把量做大”。
回答帶著傲氣，并不意味他沒有看到隱患。
梁建章一直希望攜程擺脫“旅游公司”的標簽。長期以來，攜程的技術被外界視作OAT平臺中最弱的，也一度淡化自身的互聯網基因。攜程的未來，開始讓人看不懂。
失去金融服務的市場，意味著攜程錯失少有的機會。
OAT混戰白熱化的時刻，金融服務已經成為少有的盈利新增長點。除此之外，攜程以機票和酒店業務為主的營收模式，在假票、強制搭售、投訴和壟斷的輿論場中，再難講出新的故事。
如今，攜程在國內外市場大舉并購擴張，但其營收模式卻無法跟上其野心。這顯然不是梁建章想看到的。
遲緩的行動，讓他目睹阿里旅行甚至途牛早早收獲支付牌照。百度成為股東后，攜程并未有效利用百度錢包的支付體系。如今一張支付牌照暴漲至7億元，或許也讓攜程遲遲難下決心。
解鈴還須系鈴人。只有一手推動金融戰略，卻留下懸而未決難點的梁建章，能夠理清其中的錯綜關系。
這不僅事關暴跌的股價能否回歸，還意味著攜程能否走出迷茫，看清前路。
來源：億歐網
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