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遭遇了被做空、股價暴跌、巨額債務、股票面臨退市、內部高層動蕩等一系列負面事件后，賈躍亭創辦Faraday Future（法拉第未來，下稱：FF）新能源汽車又出事了。 文 | 陳銀 遭遇了被做空、股價暴跌、巨額債務、股票面臨退市、內部高層動蕩等一系列負面事件后，賈躍亭創辦Faraday Future（法拉第未來，下稱：FF）新能源汽車又出事了。 近日，FF全球140多名員工集體簽署了一份請愿書，要求罷免Sus Swenson在FF的執行董事長和董事會主席兩大職務，并要求召開股東大會罷免其董事職務。 FF員工想罷免Sus Swenson的原因在于，在其任職期間，FF導致資金嚴重浪費、FF91產品交付不斷延遲、上市一年來的各種違反盡職義務...... FF公司由賈躍亭于2013年創辦，2017年發布首款量產電動車FF91，后宣布完成10億美元A輪融資，賈躍亭出任CEO。 不過，隨著賈躍亭個人債務危機爆發，FF公司造車項目一度停擺，于是賈躍亭將其個人資產轉讓給債權人，讓債權人成為FF公司的股東，同時讓出CEO職位。 “我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”出讓FFCEO后，賈躍亭在自己的微博中如此寫道。 2021年7月，FF通過SPAC方式在美國納斯達克掛牌上市，報收13.98美元，市值約45億美元。 不過法拉第未來目前的日子并不好過，本月15日，法拉第未來披露二季度財報，凈虧損增至1.42億美元，累計虧損32億美元，截至2022年8月9日現金余額僅有5220萬美元。 在資本市場上，FF也很慘淡。昨日收盤，FF的美股股價已跌至1.7美元，僅為上市時的八分之一。 但即使FF已經這樣了，最近獲得了5200萬美元新融資，并預計到2022年底將使用3.68億美元來推出FF91。 同時，FF也預計，在可預見的未來將繼續產生重大的經營虧損，這讓FF改變了其首款車型FF 91今年三季度量產交付的計劃，改口稱在成功完成融資過程的前提下，可以在第三季度末或第四季度向客戶交付汽車。 實際上，這款FF 91最早承諾將于2018年投產和銷售，至今已經4年了。 FF 91定位為豪華電動車品牌，對標賓利、勞斯萊斯，保時捷Taycan這樣的頂級豪華品牌的產品。 FF 91普通版車型，售價10萬美元起，FF 91 Futurist版，目標售價18萬美元起，價格上確實很高端。 FF全球CEO畢福康稱，FF截至目前擁有880項全球專利，擁有以IAI（即互聯網、自動駕駛、人工智能）系統、三電系統、iVPA平臺系統為核心的下一代互聯網智能電動出行生態核心技術。 不過截至今年6月，FF 91預購訂單也就400臺左右，而且如今新能源汽車競爭激烈，FF91上市后，市場是否能占一席之地，不低的價格能否被受眾接受，智能座艙生態是否能得到用戶認可，量產的過程中能否為自己造血，如今都是問號。 而且就目前看來，FF91能否按時交付，都是個問題。 值得一提的是，最近，美國電動車制造行業正面臨一場風暴。當初FF能上市，正是賈躍亭利用 SPAC 的監管空白，SPAC 最熱門的領域當屬電動汽車行業。 但美國證券交易委員在60 天的公眾意見征詢后，提出針對 SPAC 的若干擬議指南，如果獲得批準，SPAC 的準入門檻將會提高，通過此方式IPO較以往會更嚴格。 據悉，由福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼CEO羅冠宏創辦的ELMS新能源車，也是2021年以SPAC合并方式實現上市，但如今已經申請破產。 此外，目前美國在供應鏈和制造業優勢不在，存在成本高、效率低、質量差等弊端，特斯拉曾經在 2019 年左右在美國遭遇零部件嚴重不足的問題。 不過，樂觀點想，如果FF量產成功，那么法拉第未來的股價肯定會上漲，這對賈躍亭還清債務來說是個很大的利好，屆時，賈躍亭可能真的就回國了。