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今年6月當許家印高調宣布馳援賈躍亭，法拉第未來（下文稱FF）的控制權爭奪便已注定，只是沒想到它來得如此之快，蜜月期不到3個月，雙方撕破臉皮、直接對簿公堂。

10月7日，恒大公開宣布賈躍亭單方撕毀協議，試圖剝奪恒大方所有協議下的權利，次日FF發表聲明回應單方和恒大撕毀協議的原因，指出恒大在FF完成注資的條件之后，不僅沒有注資，反倒要求更多的控制權，并阻止FF接觸其它投資人。

表面上看，這次斗爭的導火索是補簽協議的內容，但源頭直指FF的控制權，換句話說，只要這一核心矛盾長期存在，許家印和賈躍亭之間的奪權之戰早晚會爆發。而這次訴諸法律手段，雖無法預測香港仲裁委員會的仲裁結果，但幾乎可以確定的一點是，如果賈躍亭背后沒有條件更優厚的金主，那么孤注一擲的后果不是妥協便是出局。

因為FF或許更需要許家印而不是賈躍亭。

一山難容二虎？

事實上，許家印很早之前便開始了“去賈躍亭化”，試圖將恒大的標簽牢牢印在FF上。

8月14日下午，恒大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司在廣州恒大中心正式揭牌，9名由恒大高管組成的管理團隊首次亮相，而賈躍亭不僅沒有到場，在高管名單中甚至一位原FF相關人員都沒有，這場揭牌儀式看起來像是恒大的一次單方面活動。與此同時，恒大對FF旗下多個平臺架構進行了大調整，調整后，恒大法拉第未來（中國）集團直接控股三家公司，并且將薪酬體系逐漸由原有的FF系調整為恒大的薪酬體系。

可以說，許家印的掌控欲從一開始便彰顯無遺，而且更往前一步考量，如果許家印借對賭協議掌控了FF，對恒大來說更可能是一場以小搏大的勝利。

據說，賈躍亭最早融資時，預計的FF估值在80到100億美元，而恒大入股時，正值FF資金鏈斷裂，恒大以20億美元拿下45%股權，說明FF估值僅40多億美元。同比剛以60多億估值登陸美股的蔚來汽車，恒大的生意不止是不虧，而且還獲得了股價上的飛漲，公司市值從398億港元上漲至1206億港元，超過投資FF 67.46億港元資金的12倍。

所以，恒大的目標最初就瞄準了FF的控制權，這也是對賭協議存在的另一層價值。不過相比企業集團、互聯網巨頭跨界投資或并購，最開始更傾向于保留公司獨立運營的權利，為什么許家印作為一個互聯網造車的外行，如此急于獲得FF的控制權呢？

可能是他看到了房產傳統企業和互聯網造車公司融合背后難以調和的沖突和矛盾，而解決的直接辦法便是將掌舵權控制在恒大手中。

投資之初，外界把過多的關注點放在許家印雪中送炭、賈躍亭危中求生的一拍即合上，其實很多人都忽略了這場房地產“拯救”互聯網造車企業的戲碼，本身就存在著企業基因、發展思維、組織構架等各方面的根本性不同，這會讓雙方的合作面臨諸多變量。

比如，傳統企業講究銷售驅動，更看中現金流，而互聯網企業先做流量、再賺錢，造車雖屬傳統企業范疇，可如今的互聯網造車幾乎無一例外地依照互聯網思維，以求改造傳統產業。再者，傳統企業的組織是宮殿模式，老板的想法會層層傳達，尤其是房地產，基本上都是通過KPI一層層往下壓，而互聯網企業的組織就像樹林模式，彼此構成生態，實行扁平化管理。

由此，當這些可預見的沖突發生時，遵循許家印還是賈躍亭就成了關乎未來的核心問題。而兩強相爭，也決定了FF控制權的爭奪必然發生。

FF此時更需要許家印？

許家印雖野心勃勃，但不可否認關鍵時期拯救者的形象令其站在道德制高點上，而縱觀FF數次“死里逃生”，賈躍亭原先作為核心人物的形象漸趨倒塌，甚至還被認為是公司多次危機的始作俑者。這種角色好感度的不同，不止是現在爭權公開化后輿論偏向的決定因素，也有可能關系到最后的結果。

換句話說，賈躍亭并非不可替代，而許家印救援作用猶在，FF離得了誰也不一定。

2017年底，FF高管離職的風潮令外界對賈躍亭的聲討進一步高漲，美國汽車媒體Jalopnik撰文稱，FF有員工認為，“只要賈躍亭仍然是法拉第未來的決策者，那么他們就不可能賣出一輛汽車”。而且包括法拉第未來前雇員和知情者在內的7位人士接受采訪，他們提出擺脫當前困境的辦法就是：讓賈躍亭出局。

所以，賈躍亭借補簽協議主動“驅逐”許家印看似強勢，實際其公司內部未必站在同一戰線上，相反，許家印在當前階段對FF的作用卻難以忽視，除非FF已找好下一個買家。

一則，尚未實現量產前，FF依然缺錢。據媒體報道，知情人士稱恒大先行支付的8億美元沒有優先用于具體項目的推進，而是部分花在了還款上。內部人士推算，去年賈躍亭欠美國供應商4千多萬美元，加上罰金和利息近1億美元，再算上人員工資及獎金的開銷，至少要2-3億美金。而今年上半年，新工廠基建可能又要先花掉1-2億美金。

如此一來，FF不得不要求恒大提前注資，而且就目前來看，除了地產大亨許家印，恐怕很少能有人承擔起賈躍亭造車燒錢的速度，更何況，按照許家印不撞南墻不回頭的投資風格，他或許也是最合適的投資人選。

二則，許家印也需要互聯網造車幫助恒大擴張邊界，尤其是棚改貨幣化就要中止，對于深耕二三線的恒大來說，影響更甚。

所以恒大集團連忙與中國科學院簽署全面合作協議，將在未來十年投入1000億元，放在生命科學、航空航天、集成電路、量子科技、新能源等重點領域。不過這些合作必然見效慢，對習慣了房地產高周轉、高效率的許家印來講，著實有些不適，故而他毅然將眼光投向了賈躍亭和FF。

而且從恒大在造車行業的布局來看，賈躍亭的FF無疑是這一產業鏈上游的關鍵一環，不到萬不得已，許家印不會放棄FF。

總而言之，賈躍亭若是不想“魚死網破”，妥協或和解或許更符合FF的長遠利益。

賈躍亭：FF死也要死在自己手中？

賈躍亭如果錯失許家印，FF還會不會迎來下一個白衣騎士很難說，但可以確定的是，FF或許經不起幾輪這番折騰。國內互聯網造車上市的上市、交付的交付，賈躍亭原來率先拿到的新能源汽車“通行證”已不再具備先發優勢，更何況FF如今內憂外患，公司一日不穩定、造車大業便搖搖欲墜。

只是這等危機局面，依舊不足以動搖賈躍亭對控制權的把控，或許對他來講，失去了FF就等于放棄最后一張王牌，與其拱手讓人不如自生自滅。

在Jalopnik的撰文中曾提及，“賈躍亭拒絕放棄對法拉第未來的任何控制權，即便是在自己的經營下，這家公司面臨倒閉危險的情況下”。2017年以來其實不斷有投資者表現出收購意愿，但據知情人士透露，要求賈躍亭必須離開法拉第未來，也是每筆交易達成的前提條件，可到目前為止，賈躍亭都拒絕了這種要求。

這一說法也得到了已離職財務官Stefan Krause的證實，可能正是這種一意孤行的態度，讓FF多次都面臨生死存亡的危機，這才導致內部逐漸失和、喪失對賈躍亭的信任。如今即使是有了對賭協議的限制，賈躍亭面對大權旁落的危機依舊是率先進攻，可見其對控制權的執念。

一方面，這或許證明了賈躍亭造車之心的堅決，正是應驗了他“為夢想窒息”的豪言。而且不得不承認，相比另起爐灶、東山再起，賈躍亭在FF上所表現出的從哪里跌倒就從哪里爬起的勇氣，獲得了頗多所謂夢想家的認可。拋開道德譴責，這也是創業者難得可貴的一點。

但另一方面，對于一個危機重重的初創企業來講，個人理想或利益高于公司整體，無疑是將公司置于刀尖之上，稍有不甚便可能是粉身碎骨。就像這次與恒大的對峙，且不說仲裁失敗會給FF帶來何種后果，單單與投資人鬧掰所面臨的不只是資金斷裂，從這件事的輿論可以看出，賈躍亭的信用值將再次大幅降低，未來可進入的投資者難免心有余悸。

雖然賈躍亭手握FF不放，但FF的價值有可能隨一次次危機而漸趨走低，屆時恐怕翻盤更加不易。

賈躍亭“地產大佬克星”揚名，外界普遍心疼被“坑”的許家印，可中國地產商之精明眾目所見，這本就是一場各自逐利的賭注，而且許家印也絕不會讓已經花出去的8億美元打了水漂，勝負絕非表面那樣簡單。