超九成虧損，二手車商如何熬過寒冬？互聯網+
導讀
“高開低走”，是二手車在線交易平臺天天拍車對今年整個二手車市場成交走勢的總結。
“高開低走”，是二手車在線交易平臺天天拍車對今年整個二手車市場成交走勢的總結。
文｜鄧霞 陳亮
編輯｜趙成
“高開低走”，是二手車在線交易平臺天天拍車對今年整個二手車市場成交走勢的總結。
今年二月，二手車交易市場迎來了本年度的第一次小高峰。按照往年的劇本，這僅僅是二手車市場節節走高的一個開端。但誰曾想，這個萬億級市場的“冬天”今年似乎來得比以往時候更早一些。
據業內人士描述，春節前后幾個月都是二手車的交易“旺季”。但從數據來看，今年3月份二手車市場的交易情況就呈現出了“后勁不足”的態勢，到了4月份交易量更是不升反降，環比下降6.59%。
根據天天拍車發布的二手車大數據來看，1月由于恰逢節前，大部分的個人車主賣車計劃推遲到節后，因此開年的2月二手車交易成交量暴漲，達到上半年的頂峰。3月新車促銷“震動”車圈，擾亂了正常的二手車交易節奏。
此前中國汽車流通協會發布的《2023年6月中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱“《報告》”）指出，二手車的保值率也沒有“幸免”。《報告》提到，春節后受車源供應不足影響，二手車保值率略有上漲。但隨著新車降價促銷相關活動的推出，越來越多消費者持幣觀望，二手車保值率出現明顯下降，直至5月底才趨于穩定。而這也在某種程度上帶動了二手車成交均價的下降。
▲ 二手車均價下探/圖源：中國汽車流通協會
在前不久舉辦的中國二手車大會上，中國汽車流通協會秘書長肖政三表示，今年國內車市充斥著不確定性因素，新車“價格戰”傳導到了二手車市場。目前整個二手車行業正面臨著需求收縮、供給沖擊與預期減弱的三重考驗。
而如今新車市場的“價格戰”風波還未完全過去，汽車行業的傳統淡季期又已到來。二手車市場的這“一地雞毛”，今年還能打掃好嗎？
01 新車市場“神仙打架”，
禍及二手車
上半年汽車行業的“價格戰”，是一場歷史性的車企“內卷”。
年初，特斯拉宣布降價帶動一眾新能源車企跟進，3月份東風汽車的“超強補貼活動”將燃油車卷入其中，并將這場沒有硝煙的戰爭推上高潮。據不完全統計，上半年有超50個汽車品牌通過補貼、“買車送車”等形式進行降價，連豪車品牌也沒有落下。
但這場“內卷”背后，有人歡喜有人愁。新車降價，一方面讓許多因為預算尚且在二手車市場觀望的消費者頭也不回地涌入新車市場，另一方面也讓原來的有車人士產生置換的想法，從而導致二手車買的人少，賣的車卻多了。
據天天拍車的數據顯示，3月個人車主賣燃油車的車源量暴增至上半年頂峰。但從成交量來看，3月、4月二手車在線成交量連續下滑。
▲ 3-6月燃油車車源高位運行/圖源：天天拍車
此外，價格降低使得早些時候的二手車賣方更多處于持車觀望狀態，出車意愿不強。但等待市場的，并沒有“奇貨可居”，而是越來越多的庫存，以及進一步收縮的利潤。
天天拍車數據指出，從專門的二手車商看，3至6月B端二手車源高位運行，二手車降庫存的經營壓力高企。中國汽車流通協會的數據同樣顯示，2022年年初二手車商的平均庫存天數為37天，而到今年6月則提高到了57天。
庫存積壓，利潤空間又被新車價格“卷”到。二手車商昔日風光不再，“虧損”成了常態。
根據中國汽車流通協會的數據顯示，近年來出現虧損的二手車商占比已高達92%。一位湖北的二手車商告訴財經汽車（ID:caijingqiche），與往年相比，今年二手車的銷量下降將近一半，單車利潤降低了10%左右。
另一位重慶的二手車商也向財經汽車（ID:caijingqiche）表示，與往年相比，今年二手車銷量每個月少了有十幾二十臺，利潤也比之前更低。“今年（二手車市場行情）是最差的一年。”
02 新能源成二手車市場的“春風”
但有人的地方就有生機。萬億級的體量，以及5、6月份成交量的提升，讓不少人對二手車市場仍然充滿信心。
▲ 5、6月份二手車交易量有所增長
圖源：中國汽車流通協會
“總的來說，上半年是全面放開疫情后的適應、調整期，不僅僅是二手車行業，各行各業都在找回被疫情打亂的節奏，以及經過疫情三年改變的市場。”天天拍車二手車數據研究院負責人在總結上半年的時候說到。同時，二手車市場也在迎來一系列政策組合拳的破籬重建。取消二手車限遷、便利二手車交易登記、經紀轉經銷、全國統一大市場推進等已出臺政策的進一步督促落實，推動行業走向高質量發展道路。
下半場二手車市場“回春”的關鍵，在于新能源汽車。
新能源汽車的主流化趨勢已經毫無疑問。更欣慰的是，新能源二手車置換周期較燃油車更短。天天拍車平臺方透露，個人車主出售新能源二手車集中在3-5年，也就是說最近3年新購的新能源車即將進入二手車市場，未來5年將是新能源二手車交易的活躍期。
此外，天天拍車的數據顯示，新能源二手車上半年成交量比2021年上半年增長120.3%，比2022年上半年增長79%，遠高于同期平臺燃油二手車和整體二手車增幅。可以說，新能源汽車蓬勃發展將逐漸成為汽車產業及消費轉型的重要階段，也將為包括二手車市場在內的汽車產業帶來新的市場機遇。
乘著我國新能源出海的“東風”，近兩年我國二手車的出口也頗有成效。2021年，南京市共出口二手車20批次190輛，出口創匯超320萬美元。2022年這一數字已經達到133批次1035輛，同比增長444.74%。出口創匯超過2400萬美元，同比增長729.2%。其中，新能源乘用車占比達到86%，成為二手車“出海”的絕對主力。
據華泰證券分析，今年我國二手車出口已約5萬輛，考慮到二手車出口存在較大套利空間且俄羅斯等國家仍留有供給空白，預計2023年我國二手車出口量或超10萬輛，且仍以新能源平行出口為主。
這背后當然少不了政策的支持。2019年4月26日，商務部、公安部、海關總署聯合發布《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，設立試點區域率先開展二手車出口業務。2022年12月6日，三部門發布《關于進一步擴大開展二手車出口業務地區范圍的通知》，新增14個地區開展二手車出口業務。截止目前，試點區域均已實現二手車批量出口，共銷往80多個國家和地區。
至于二手車市場今年的走勢，天天拍車首席運營官張延偉在接受媒體采訪時表示，2023年整體二手車市場能否成功沖擊此前協會預估的2000萬輛關口，在上半年的二手車市場走勢已成定局的前提下，下半年更加值得期待。此外，由于6-7月受到季節氣候影響，二手車市場進入傳統淡季，所以下半年真正啟動期應該是8、9月。
所以二手車市場的“新春”或許要借勢而來。
責編：趙成
據業內人士描述，春節前后幾個月都是二手車的交易“旺季”。但從數據來看，今年3月份二手車市場的交易情況就呈現出了“后勁不足”的態勢，到了4月份交易量更是不升反降，環比下降6.59%。
根據天天拍車發布的二手車大數據來看，1月由于恰逢節前，大部分的個人車主賣車計劃推遲到節后，因此開年的2月二手車交易成交量暴漲，達到上半年的頂峰。3月新車促銷“震動”車圈，擾亂了正常的二手車交易節奏。
此前中國汽車流通協會發布的《2023年6月中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱“《報告》”）指出，二手車的保值率也沒有“幸免”。《報告》提到，春節后受車源供應不足影響，二手車保值率略有上漲。但隨著新車降價促銷相關活動的推出，越來越多消費者持幣觀望，二手車保值率出現明顯下降，直至5月底才趨于穩定。而這也在某種程度上帶動了二手車成交均價的下降。
▲ 二手車均價下探/圖源：中國汽車流通協會
在前不久舉辦的中國二手車大會上，中國汽車流通協會秘書長肖政三表示，今年國內車市充斥著不確定性因素，新車“價格戰”傳導到了二手車市場。目前整個二手車行業正面臨著需求收縮、供給沖擊與預期減弱的三重考驗。
而如今新車市場的“價格戰”風波還未完全過去，汽車行業的傳統淡季期又已到來。二手車市場的這“一地雞毛”，今年還能打掃好嗎？
01 新車市場“神仙打架”，
禍及二手車
上半年汽車行業的“價格戰”，是一場歷史性的車企“內卷”。
年初，特斯拉宣布降價帶動一眾新能源車企跟進，3月份東風汽車的“超強補貼活動”將燃油車卷入其中，并將這場沒有硝煙的戰爭推上高潮。據不完全統計，上半年有超50個汽車品牌通過補貼、“買車送車”等形式進行降價，連豪車品牌也沒有落下。
但這場“內卷”背后，有人歡喜有人愁。新車降價，一方面讓許多因為預算尚且在二手車市場觀望的消費者頭也不回地涌入新車市場，另一方面也讓原來的有車人士產生置換的想法，從而導致二手車買的人少，賣的車卻多了。
據天天拍車的數據顯示，3月個人車主賣燃油車的車源量暴增至上半年頂峰。但從成交量來看，3月、4月二手車在線成交量連續下滑。
▲ 3-6月燃油車車源高位運行/圖源：天天拍車
此外，價格降低使得早些時候的二手車賣方更多處于持車觀望狀態，出車意愿不強。但等待市場的，并沒有“奇貨可居”，而是越來越多的庫存，以及進一步收縮的利潤。
天天拍車數據指出，從專門的二手車商看，3至6月B端二手車源高位運行，二手車降庫存的經營壓力高企。中國汽車流通協會的數據同樣顯示，2022年年初二手車商的平均庫存天數為37天，而到今年6月則提高到了57天。
庫存積壓，利潤空間又被新車價格“卷”到。二手車商昔日風光不再，“虧損”成了常態。
根據中國汽車流通協會的數據顯示，近年來出現虧損的二手車商占比已高達92%。一位湖北的二手車商告訴財經汽車（ID:caijingqiche），與往年相比，今年二手車的銷量下降將近一半，單車利潤降低了10%左右。
另一位重慶的二手車商也向財經汽車（ID:caijingqiche）表示，與往年相比，今年二手車銷量每個月少了有十幾二十臺，利潤也比之前更低。“今年（二手車市場行情）是最差的一年。”
02 新能源成二手車市場的“春風”
但有人的地方就有生機。萬億級的體量，以及5、6月份成交量的提升，讓不少人對二手車市場仍然充滿信心。
▲ 5、6月份二手車交易量有所增長
圖源：中國汽車流通協會
“總的來說，上半年是全面放開疫情后的適應、調整期，不僅僅是二手車行業，各行各業都在找回被疫情打亂的節奏，以及經過疫情三年改變的市場。”天天拍車二手車數據研究院負責人在總結上半年的時候說到。同時，二手車市場也在迎來一系列政策組合拳的破籬重建。取消二手車限遷、便利二手車交易登記、經紀轉經銷、全國統一大市場推進等已出臺政策的進一步督促落實，推動行業走向高質量發展道路。
下半場二手車市場“回春”的關鍵，在于新能源汽車。
新能源汽車的主流化趨勢已經毫無疑問。更欣慰的是，新能源二手車置換周期較燃油車更短。天天拍車平臺方透露，個人車主出售新能源二手車集中在3-5年，也就是說最近3年新購的新能源車即將進入二手車市場，未來5年將是新能源二手車交易的活躍期。
此外，天天拍車的數據顯示，新能源二手車上半年成交量比2021年上半年增長120.3%，比2022年上半年增長79%，遠高于同期平臺燃油二手車和整體二手車增幅。可以說，新能源汽車蓬勃發展將逐漸成為汽車產業及消費轉型的重要階段，也將為包括二手車市場在內的汽車產業帶來新的市場機遇。
乘著我國新能源出海的“東風”，近兩年我國二手車的出口也頗有成效。2021年，南京市共出口二手車20批次190輛，出口創匯超320萬美元。2022年這一數字已經達到133批次1035輛，同比增長444.74%。出口創匯超過2400萬美元，同比增長729.2%。其中，新能源乘用車占比達到86%，成為二手車“出海”的絕對主力。
據華泰證券分析，今年我國二手車出口已約5萬輛，考慮到二手車出口存在較大套利空間且俄羅斯等國家仍留有供給空白，預計2023年我國二手車出口量或超10萬輛，且仍以新能源平行出口為主。
這背后當然少不了政策的支持。2019年4月26日，商務部、公安部、海關總署聯合發布《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，設立試點區域率先開展二手車出口業務。2022年12月6日，三部門發布《關于進一步擴大開展二手車出口業務地區范圍的通知》，新增14個地區開展二手車出口業務。截止目前，試點區域均已實現二手車批量出口，共銷往80多個國家和地區。
至于二手車市場今年的走勢，天天拍車首席運營官張延偉在接受媒體采訪時表示，2023年整體二手車市場能否成功沖擊此前協會預估的2000萬輛關口，在上半年的二手車市場走勢已成定局的前提下，下半年更加值得期待。此外，由于6-7月受到季節氣候影響，二手車市場進入傳統淡季，所以下半年真正啟動期應該是8、9月。
所以二手車市場的“新春”或許要借勢而來。
責編：趙成
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