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2月26日，北京商報記者獨家獲悉，賈躍亭傾盡家產打造的電動汽車FF91，在國內售價預計超過200萬元。樂視危機之后，賈躍亭基本已經撤出樂視網的管理，樂視上市體系與非上市體系已經徹底分離，因此FF91將成為賈躍亭的背水一戰。

塵埃落定

北京商報記者從接近法拉第未來(以下簡稱“FF”)的合作伙伴處獲悉，FF91將于2018年底交付第一批車。對此，FF中國公關部對北京商報記者表示不予置評。

此前，有媒體披露FF91可能售價為91萬元，FF對比進行了否認。在CES上，有FF高管透露，預測FF91在美售價為25萬美元左右，而用戶目前可繳納5萬元訂金提前預訂首批量產FF91。春節前，FF在美國舉行了超200人規模的供應商大會。一位FF的合作伙伴表示，FF91定位為豪華電動車，在美國的售價為25萬美元左右，考慮到關稅因素，在中國地區的售價將超200萬元。關于FF91交付時間，該人士透露，預計在2018年底，2019年有望在中國上路。

全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝認為，對于賈躍亭這個沒有汽車背景的人來說，在短短兩三年的時間內造出一輛超豪華車很不容易，當然，在樂視危機和FF的資金問題面前，這個時候確定具體的價格有助于提振士氣。

資金短缺一直是制約FF91汽車成長的最大問題，不過，現在這一問題已得到解決。2月14日，賈躍亭曾在FF供應鏈峰會上表示，FF已經獲得15億美元的股權融資，這將是FF成長旅程中最為重要的里程碑事件。

去年7月，FF曾宣布終止在美國內華達州的建廠計劃，但隨后賈躍亭稱，為保障產品按時交付，FF91高端工廠將遷至新址，并全力改造現有廠房和推進設備采購，盡快實現量產。不過，受FF投資者賈躍亭及旗下樂視系公司深陷資金鏈危機影響，FF的資金狀況也飽受質疑，除了拖欠供應商款項，工廠建設項目也推進緩慢。去年9月，有消息稱，FF位于內華達州拉斯韋加斯市北部工廠的項目已宣布徹底停止。之后FF官方和賈躍亭本人均予以否認。

美國當地時間1月8日，?FF舉辦了小范圍的FF91試乘活動。FF供應鏈副總裁Pablo?Ucar介紹：“FF91是一款極具革命性并且非常復雜的產品，因此我們與供應商的合作伙伴關系對于實現在2018年底成功交付FF91的目標至關重要。”

劍指高端

趨勢已經證明，電動車顛覆燃油車只是時間問題。出于改善城市空氣質量、扶植創新技術的目的，多國政府正在出臺政策普及電動車，這在一定程度上限制了傳統燃油車的發展，并推動汽車生產商轉向電動車生產。

目前，國內新能源車企以及互聯網跨界造車者瞄準的領域多是入門級的電動車。但FF與這些企業不同，200萬元的售價直接指向超豪華級別。

北京商報記者了解到，特斯拉問世便成為新能源車企對標的對象。但FF91卻沒有將對標者對準特斯拉，反而想成為新能源汽車領域的賓利和勞斯萊斯。關于這一點，有業內人士認為，特斯拉被人們接受，是很多人體驗到了特斯拉不同于傳統汽車的創新，但事實上，特斯拉的互聯網體驗并不好，特別是在內飾、乘坐體驗上，與傳統豪華車品牌相差甚遠。

更關鍵的一點是，近幾年來，高端電動車受到市場青睞，但市場上超過100萬元的車還非常稀少，市場發展空間很大。從目前的情況來看，在這一市場，特斯拉一家獨大，頂配車型價格在150萬元，2017年，售價100萬元以上的特斯拉MODEL S，在歐洲的銷量甚至超過了寶馬7系和奔馳S系列。

當然，并不是只有FF看到了高端電動車市場的利好，此前，全球各國已列出禁售燃油車時間表，新能源汽車成為共識，寶馬、奔馳、賓利、勞斯萊斯等各大豪華汽車品牌、全球范圍內眾多巨頭紛紛重金投入電動車領域。

吉利集團在2月24日宣布，已通過旗下海外企業主體收購德國車企戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，實際上，是電動車業務的合作意向主導了中國最大的私營汽車企業和德國第一大豪華車生產商達成收購協議;德國汽車制造商寶馬集團2月23日宣布，計劃在中國生產電動版緊湊型汽車MINI，可能的合作伙伴是中國長城汽車;《日本經濟新聞》援引日產汽車在華合資公司本月發布消息稱，2022年前將向中國市場投資600億元，包括投放20款以上純電動車，到2022年，將在中國市場投放40個以上車型，其中一半將是純電動車，包括通過發動機發電、以馬達驅動的“e-power”配備車型。

燃油車時代，國內車企基于市場換技術的模式，一直無法在汽車高端市場上有所建樹，而高端市場長期被寶馬、奔馳和奧迪壟斷;而在新能源車市場上，中國車企與國外車企都在同一條起跑線上。因此，賈躍亭夢想將FF91打造成世界知名汽車的目標，并不是沒有理由的。“換道超車，從而打破歐美日韓車企在燃油車時代形成的壟斷，FF對于中國汽車行業的發展來說有一定的示范意義。”顏景輝說。

東山再起

在樂視危機還未解除的情況下，FF91可以說是賈躍亭東山再起的最后希望，但未來能否真正翻盤，目前還屬未知。

如今，樂視網已經脫離賈躍亭的管理，樂視上市體系與非上市體系分割基本完成。不過，由賈躍亭控制的樂視控股目前情況也不容樂觀，據樂視控股的聲明，該公司與樂視網之間有60億元的關聯欠款，不過，樂視網公布的金額為75.31億元;另外，作為樂視財務危機重災區之一的樂視手機業務，仍是一片死寂。自2017年4月推出一款新產品后，樂視手機就再無音訊。目前，樂視商城已經沒有手機在售，樂視手機在市場上已經沒有新的供貨，僅在清尾貨。

另外，樂視體育雖然稱仍在正常運營，但相較于燒錢買版權，現在的樂視體育顯得低調了很多。可以說，賈躍亭控制的樂視系公司，都等待他在FF91上的翻盤。

一家國內著名互聯網汽車廠商聯合創始人透露：“一部車的研發加上廠商模具，需要約50億元，加上工廠投入需要50億元。如果把量產車上市、充電網絡和客戶服務體驗都算上，量產一款汽車至少需要200億元。不僅如此，資本之外還有一個更為重要的因素，就是人際關系。”他暗示，賈躍亭會做得比較辛苦。

不過，建約車評首創人余建約告訴北京商報記者，15億美元對于曾經一度瀕臨破產的FF而言，應該能夠解決公司的燃眉之急，最起碼能支撐這家公司的生產。當然15億美元并不能解決所有問題，FF要想繼續發展下去，還需要更多的融資和貸款，這就要看該公司產品的市場反饋情況了。

顏景輝也指出，FF91能否成為富豪的選擇，還有待于市場的檢驗，如果能獲得這些消費者的認可，FF就可能站穩腳跟。

據悉，投資商敢于投資FF和賈躍亭，還在于賈躍亭答應親自出任公司CEO以及FF優異的產品性能。賈躍亭在此前的員工內部會議上曾表示，他將出任FF全球CEO和首席產品官，并推動FF的管理和組織變革，確保戰略執行和產品落地。

來源：北京商報