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大勢不利，共享單車行業(yè)的高速增長期已經(jīng)過去，各城市對共享單車的容忍度下降紛紛推出限制共享單車企業(yè)投放共享單車以免影響市容和交通環(huán)境，因?yàn)槟壳案鞒鞘卸汲霈F(xiàn)了共享單車“墳場”，共享單車企業(yè)積極投放但是隨著中小共享單車企業(yè)的倒閉正導(dǎo)致大量共享單車成為垃圾，這是導(dǎo)致各城市對共享單車行業(yè)推出限制政策的原因。

ofo成立于2014年，在短短2年多市場就成為與摩拜并列的共享單車行業(yè)巨頭離不開資本的支持，其通過擴(kuò)張獲得較好的數(shù)據(jù)滿足了資本的要求從而實(shí)現(xiàn)新一輪的融資進(jìn)行新一輪的擴(kuò)張最終獲得了如今的成績，然而如今這一模式已出現(xiàn)問題。

投資機(jī)構(gòu)對共享單車行業(yè)的熱情消退。資本市場對共享單車的投資熱潮在2016年和2017年上半年，然而在高速發(fā)展期過去后形成了ofo和摩拜兩大巨頭后，投資機(jī)構(gòu)對它們的耐心逐漸消磨殆盡，希望它們自身實(shí)現(xiàn)盈利，然而現(xiàn)實(shí)情況卻是它們繼續(xù)虧損尚未看到盈利的希望。

摩拜去年12月的數(shù)據(jù)顯示，其收入僅有1.1億，而銷售成本高達(dá)5.65億、管理支出達(dá)到1.46億，一個(gè)月虧損超過6億元，雖然這與冬天人們使用共享單車較少有關(guān)，但是很明顯這證明了共享單車行業(yè)風(fēng)光之下所面臨的生存困境。

持續(xù)的燒錢、難以看到盈利的前景，讓投資人對共享單車不再熱情，去年下半年投資者就希望推動(dòng)ofo和摩拜兩大巨頭合并，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)合并降低成本以找到盈利的機(jī)會(huì)，然而因種種原因最終沒能成行，而摩拜選擇了出售給美團(tuán)，原有的投資人套現(xiàn)離場。

摩拜的結(jié)局證明了ofo要想在資本市場實(shí)現(xiàn)融資以確保企業(yè)的持續(xù)運(yùn)營面臨困難，投資者對共享單車已不再熱情，可是ofo自身卻又需要繼續(xù)燒錢，ofo由此將陷入困境。

當(dāng)下滴滴和阿里巴巴均對ofo產(chǎn)生興趣，然而它們對ofo的興趣并非單純出于看好共享單車行業(yè)的前景而是有自己的戰(zhàn)略考慮。滴滴希望共享單車成為自己網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，阿里巴巴則希望借此幫助自己的支付寶進(jìn)行擴(kuò)張，在試圖收購ofo的同時(shí)它們也在發(fā)展自己的共享單車業(yè)務(wù)，其中阿里投資的哈羅單車在二三線城市發(fā)展相當(dāng)迅速，隨著它們自身的共享單車業(yè)務(wù)擴(kuò)張到一定程度后對ofo的興趣必然下降，那時(shí)候ofo如何再去找投資人？

顯然無論是阿里還是滴滴都希望對ofo擁有更多的話語權(quán)，這是ofo創(chuàng)始人戴威所不能忍的，因?yàn)榇魍Ｍ３肿约簩fo的主導(dǎo)權(quán)，可是現(xiàn)實(shí)情況對ofo頗為不利，拒絕了滴滴收購計(jì)劃的ofo未來會(huì)往何處去？戴威真的能帶領(lǐng)ofo找到新的出路么？