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怪獸、哈啰的上市講述的不是共享經濟的成功案例，而是共享經濟淪為巨頭附庸的故事。
©深響原創 · 作者｜婷婷、鴻鍵
沒想到，曾經被用以暢想經濟效益革命、商業美好未來的“共享經濟”，在中國市場的首次成功驗證是“能成功就吃翔”的充電寶。
3月13日，隨著怪獸充電遞交招股書，共享充電寶的財務狀況第一次被完整披露。根據招股書，怪獸充電2020年營收為28億元，凈利潤率為2.7%——雖然凈利率下滑幅度堪憂，但好歹證明了共享充電寶是一門能獨立造血的生意。
更出乎意料的是，在怪獸遞交招股書后，共享充電寶這個一度被質疑、被嫌棄的小賽道，又掀起一陣大波瀾——大幅漲價、加碼地推，市場爭奪進入了全新階段。
一邊收割用戶，一邊補貼商家，被視為“小而美”的共享充電寶模式在怪獸上市前夕奇異變形。這一變形同樣發生在共享單車賽道，在哈啰出行上市傳聞甚囂塵上之時，共享單車再掀漲價潮。
單獨看共享充電寶、共享單車的邏輯，已經很難為兩個賽道統一步調的詭異發展找出合理的解釋。只有將其放在本地生活的大語境里，放在阿里巴巴與美團的鏖戰故事線里，才能理解共享經濟企業上市、漲價、搶奪商家的現實意義。
這也是最出乎意料之處：怪獸、哈啰的上市講述的不是共享經濟的成功案例，而是共享經濟淪為巨頭附庸的故事。

背后的巨頭之爭
一輪又一輪堪稱慘烈的共享經濟燒錢大戰之后，怪獸充電遞交招股書、哈啰出行被傳上市在即的消息，似乎說明著站在兩家公司背后的阿里系，將在共享經濟混戰中拔得頭籌。
阿里巴巴對共享單車的布局由來已久。2017年，在共享單車的資本大戰最激烈之時，阿里巴巴做出兩手準備，一手重押當時的明星企業ofo，另一手由螞蟻集團出資押注當時還處于焦點之外的哈啰。2018年、2019年，螞蟻集團四次參與對哈啰的投資。
再到共享充電寶領域，今年3月，怪獸充電進行上市前最后一輪融資時，阿里巴巴以領投者的身份參與。雖然入局時間較晚，但阿里巴巴搶下了較大的占股比例，據怪獸招股書披露，阿里巴巴是其第一大機構股東，持股16.5%。

如果說，阿里巴巴在2017年投資哈啰，還是出于對共享經濟的期待，那么在2021年通過資本力量切入已經較為成熟的共享充電寶賽道，則完全是從本地生活這一大戰略出發的考量。
從口碑、到餓了么、到支付寶，阿里巴巴想做好本地生活的決心顯露無疑。但是，美團在本地生活領域的優勢，給予了阿里巴巴較為沉重的壓力。
壓力之下，阿里巴巴講出的是這樣一個新故事：以支付寶打頭陣，聚焦服務業數字化，立下“未來三年，攜手5萬服務商幫4000萬服務業商家完成數字化升級”的目標。
圍繞著這一目標，除了將支付寶轉型為數字生活開放平臺、向商家灌注更多流量之外，阿里巴巴還做了諸多布局。
首先是在去年，阿里巴巴先后收購了SaaS解決方案提供商，如客如云、美味不用等，二者都是為了能夠助力商家的數字化轉型，為商家提供涵蓋餐飲、消費全流程的效率提升工具及服務。
其次，共享充電寶也是阿里巴巴布局本地生活領域的重要一環。近日餓了么與怪獸充電的合作，核心價值之一就是會員體系的建設，在這一場景中，用戶使用店鋪內放置的共享充電寶和商家的精細化會員運營之間，有了進一步整合的可能。
共享單車從風口跌落之后，也成為了巨頭本地生活布局的一塊重要補充。在本地生活業務生態中，兩輪的共享單車、共享電單車是城市出行中不可缺少的組成部分，可與“到店”業務相連接，串連起吃喝玩樂等各種消費場景。
同樣是本地生活領域，美團的布局和阿里巴巴非常相似。SaaS層面，美團領投奧琦瑋、收購屏芯科技、入股嘩啦啦；共享充電寶層面，美團在去年五月重啟充電寶業務；共享單車層面，美團收購摩拜，將其內化為美團單車。
當然，在各個細分賽道里，美團和阿里巴巴都面臨著更多參與者的競爭，比如街電、青桔等，但雙方真正的對手還是彼此，這是一場圍繞著本地生活展開的，包括外賣、到店、出行等場景，涉及用戶教育、地推、商戶數字化升級等各維度能力的全面競爭。
以本地生活業務生態的整體視角來看，共享充電寶、共享單車如今的走向都有了合理解釋。共享充電寶向商家讓利，為的是將商家納入包含共享充電寶、SaaS在內的數字化生態之中；而共享經濟近一年間風云又起，則與美團和阿里巴巴的競爭敘事密切相關。

共享經濟走入“宿命”
故事的主邏輯已經變了：跟巨頭在本地生活領域的角力相比，共享經濟的TO C財務模型顯得不再那么重要。簡而言之，共享經濟變成了本地生活大戰的棋子。
而這樣的走向，似乎早有預兆。
2015年至2017年，也就是共享經濟最火熱的日子，ofo和摩拜合計完成了至少15輪融資，騰訊、阿里巴巴、滴滴等巨頭紛紛出手，速度之快、規模之大令人咂舌。在規模化的前景面前，市場普遍認為，燒錢是企業搶占市場的必經之路。至于盈利，那是擴張之后再思考的問題。

回顧往昔，無論是出于增長還是競爭的訴求，共享單車天然就是要背靠大資金的生意。即使是避開了行業雙雄沖突、從下沉市場后來居上的哈啰，能順利存活也得感謝螞蟻集團的資本力量。到了“后ofo時代”，彈藥充足的滴滴、美團入局、行業競爭重燃，哈啰更要貼近巨頭。
和共享單車相比，共享充電寶本身的財務模型更具優勢：不用投入人力反復搬運，也不擔心產品風吹日曬加速折舊，回本周期短。一切似乎都很美好，但由于準入門檻不高、產品同質化，一旦行業競爭出現變量，渠道成本抬升，帳也會越來越算不過來。
美團就是那個變量。
去年5月，美團在全國各地開始大力布局共享充電寶業務。當時的線下商業正被疫情陰影籠罩，共享充電寶行業同商戶一起遭遇打擊。美團的入場如同一場準備已久的“偷襲”，完全改變了潮水的走向。
基于已有的線下商戶資源，美團的業務拓展天然比純粹的共享充電寶企業更快捷。為了爭奪線下有限的優質點位，相關企業能做的是發力地推、給予商戶更高的入場費和分成。這都意味著成本費用的增加，原本跑通了的財務模型，面臨著新的不確定性。
競爭進入新階段。共享經濟相關企業需要彈藥、需要新的增長曲線——不同于美團能夠直接為自身業務輸血，哈啰和怪獸作為獨立運營的企業，上市融資能為未來的戰事儲備糧草；而天生的本地生活服務屬性，又讓共享經濟相關業務成為新老巨頭的投入對象。
巨頭一直都身處共享經濟紛爭中，只是從幕后資本方走向前臺。所有的一切，與共享經濟最初許諾的未來，越來越南轅北轍。