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在2月18日的亞布力中國企業論壇上，北京奔馳銷售公司首席執行官段建軍公開指責“部分品牌操控水軍、抹黑惡意競爭”，試圖將市場失利的責任推諉給外部環境。然而，結合奔馳2025年1月的銷量數據、頻發的召回事件以及電動化轉型的全面滯后，這番言論更像是品牌陷入困境時的“甩鍋”表演。當一家百年豪華車企需要通過“陰謀論”轉移公眾視線時，很難不讓人想想，他們背后是不是正在經歷一場系統性危機

燃油守不住，電動更迷惘

為何BBA面臨同樣的環境，為何唯獨奔馳急得跳腳，其實你從銷量上便可見端倪。2025年1月，奔馳在華銷量數據揭示了其市場地位的動搖，主力車型E級、GLC、C級銷量分別為12100輛、10999輛、10089輛，雖仍居豪華車前列，但同比2024年已現頹勢。相對低端車型更顯慘淡，GLB月銷3959輛，A級僅807輛，同比暴跌近80%。

至于奔馳本就不上心的電動產品，EQ系列新能源車型集體“啞火”，EQE SUV月銷179輛，EQB僅259輛，EQA低至155輛，甚至不及新勢力單店銷量。這種表現與其此前大肆宣揚的“全面電動化”戰略形成諷刺性反差。

上月奔馳銷量下滑，本月直指“水軍抹黑”，這又是不是一場另類的轉火呢？消費者用腳投票選擇自主品牌中更具智能，綜合體驗更優秀的理想L9、問界M9時，奔馳仍在用1.5T發動機和“油改電”敷衍市場，顯然奔馳經常割的“韭菜”，也有一天會醒來。

質量問題頻發，何時才能讓人省心

2025年2月，奔馳密集發布召回公告，涉及車型從燃油車到電動車，從進口到國產。國產E級因傳動軸聯軸節制造缺陷召回10795輛，極端情況下可能導致動力傳輸中斷；進口C級因發動機控制軟件缺陷可能引發動力丟失。國產GLB因ESP單元防水缺陷召回11輛，水分滲入可能導致剎車失效。

這些召回事件暴露了奔馳在供應鏈管理、生產品控等核心環節的漏洞。當一家車企對于質量的保證淪為對缺陷的事后補救時，所謂豪華品質早已不攻自破。甚至還有被其宣傳反噬的可能。

雖是百年大廠，但不虛心求教

奔馳在電動化轉型上的失敗，本質上是戰略短視與技術傲慢的結果。EQ系列被批“設計語言怪異”，消費者用“月銷個位數”表達對EQS等車型的抗拒。即便奔馳宣布未來電動車將回歸燃油車設計，這種“設計倒退”反而凸顯其創新乏力。

除此之外，奔馳在技術應用上也顯得相當保守。當中國車企普及800V高壓平臺、全域智能駕駛時，奔馳仍在用400V架構和L2級輔助駕駛應付市場。其引以為傲的MB.OS系統尚未形成生態壁壘，反而因本土化不足被華為碾壓。

值得一提的是，奔馳電動系列不僅技術落后，售價卻迷汁自信。EQE SUV起售價48.6萬元，但續航、智能化水平不及30萬元級國產車型。這種“技術溢價”在性價比主導的中國市場得來的結果只能是失敗。這么看來，奔馳銷量下滑真正的“黑手”正是其固守燃油車紅利、漠視用戶需求的戰略惰性。

汽車網評：段建軍的“水軍論”，猶如一名馬拉松選手因體力不支跌倒后，反而指責觀眾喝倒彩。奔馳的困境并非源于外部抹黑，而是源于內部體系的僵化：燃油車時代積累的品牌溢價，在電動化浪潮中迅速貶值；傳統豪華車的機械崇拜，在智能汽車時代只能淪為笑柄。

中國汽車市場的競爭早已進入“硬碰硬”階段：新勢力用全域自研打破技術壁壘，自主品牌用用戶思維重構服務體系，而奔馳仍在用“百年底蘊”來粉飾自己的落后

“水軍論”或許能制造一時的輿論噪音，但救不了一個拒絕直面現實的企業。奔馳若想重獲尊重，需要的不是對競爭對手的詆毀，而是一場從產品到靈魂的徹底革命。