兩個月銷量暴跌！賽力斯斷崖下滑，暴露與華為的共生危機汽車
銷量連續兩個月接近腰斬，仿佛兩把刺骨鋒利的冰刃，狠狠地刺痛著賽力斯的神經。是華為的“金手指”失靈，還是市場露出了獠牙？
蛇年的初春天氣漸暖，賽力斯卻迎來了一場刺骨的倒春寒。
銷量連續兩個月接近腰斬，仿佛兩把刺骨鋒利的冰刃，狠狠地刺痛著賽力斯的神經。是華為的“金手指”失靈，還是市場露出了獠牙？
曾經的新勢力銷冠，如今在寒風中瑟瑟發抖，這暴露出賽力斯與華為的“共生危機”。
1. 連續兩個月斷崖下滑
背靠華為這棵參天大樹，賽力斯從瀕臨倒閉的三四線邊緣小廠，轉身變成造車新勢力銷冠，一度將理想打得潰不成軍，甚至一腳跨過了盈利的門檻。
可是剛剛進入2025年，賽力斯卻從巔峰瞬間跌落谷底，銷量連續兩個月斷崖式暴跌。
銷量快報顯示，今年1月份，賽力斯只售出22430臺新車，同比驟降45.82%。
作為對比，同期小鵬售出30350臺，同比暴漲268%；零跑25176臺，同比增長105%。
今年2月份，賽力斯只售出21329臺，同比下滑39.43%。
今年前兩個月，賽力斯累計售出43759臺，同比大跌42.88%。而同期小鵬和零跑，分別暴漲375.2%和167.8%。
連續兩個月斷崖式滑坡，銷量接近腰斬的殘酷現實猶如兩記重錘，砸碎了賽力斯“華為系頂流”的光環。
2025 年一開年，賽力斯的銷量數據如斷線的風箏搖搖欲墜，讓所有人都為它捏了一把汗，究竟是誰抽走了華為賦予它的脊梁？
2. 三大護城河逐漸干涸
賽力斯的逆襲，主要是依靠華為的品牌、技術、渠道等方面的賦能。
作為中國最優秀的民營企業，華為擁有全球領先的核心技術和執行能力。
進入汽車行業初期，華為迫切需要找到一個合作伙伴，展現自己的造車威力。彼時，基本已陷入泥潭無法自拔的賽力斯，及時抓住華為這根救命稻草
。于是，華為通過賽力斯展示了肌肉，賽力斯依靠華為起死回生。除此之外，也有賽力斯All in增程，以及避開細分領域價格戰紅海的結果。
但是時過境遷，賽力斯如今這三大護城河，都開始逐漸干涸。
隨著華為造車技術和資源，向更多車企，例如如奇瑞、江淮、北汽、上汽開放，賽力斯“華為獨家合作”的稀缺性被稀釋。
“華為光環”的邊際效應衰減，消費者對“華為標簽”的狂熱逐漸冷卻，轉而關注產品力本身。
此外，增程式賽道上越來越擁擠，殺入中高端豪車市場的新能源車企也越來越多，賽力斯問界面臨的競爭越來越大，銷量不免受到影響。
3. 與華為的“共生危機”
賽力斯將自己的命運與華為緊緊綁在一起，這種“寄生式”的發展模式在初期確實帶來了巨大的成功，但也為其埋下了致命的隱患。
蜷縮在華為的殼中，賽力斯“寄生式”生存模式，導致其缺乏獨立競爭能力。
除了華為一手主導的問界之外，賽力斯其他的產品，均沒有多少銷量，毫無存在感。
當可以獨享華為的專寵時，賽力斯就能綻放奪目的光彩。可是當華為鴻蒙智行生態擴張，賽力斯能享受的“寵愛”就會減少。
問界一炮而紅之后，華為又與奇瑞合作智界，與北汽合作享界，與江淮合作尊界，與上汽合作尚界。這些車企本身的實力，個個都比賽力斯強大。
“買問界就是買華為”的標簽早已不再，華為“后宮”越來越龐大，賽力斯的專寵地位消失。
鴻蒙座艙4.0的首發權被阿維塔搶走，華為門店的C位也讓位于智界S9，余承東甚至不開問界而開著享界回老家直播。
在以前，這些“專寵”都是屬于問界的，如今已不復存在。
華為的“金手指”也有生銹的一天，市場的獠牙卻永不鈍化。賽力斯銷量的下滑，是新能源車企從“借勢狂奔”，轉向“硬核廝殺”的縮影。
汽車是個技術含量很高的行業，走捷徑只能獲得一時的領先，唯有踏踏實實一步一個腳印，才能行穩致遠。
如果說曾經賽力斯的成功是選擇大于努力，那么如今的賽力斯必須做更多努力了。掙脫“華為溫室”，直面市場風雨，賽力斯才能看見新能源汽車未來的彩虹。
最誅心的問題就是，賽力斯離得開華為嗎？
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