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近年來，全球電動車市場呈現出蓬勃發展的態勢，中國作為全球最大的電動車消費市場，更是見證了行業的風云變幻。近年來，全球電動車市場呈現出蓬勃發展的態勢。作為全球最大的電動車消費市場，中國更是見證了行業的風云變幻。2024年，中國兩輪電動車市場告別了多年的連續增長態勢，總銷量約為5000萬臺，同比下滑約9%。

行業調整期內，頭部品牌承壓明顯，曾引領智能兩輪車賽道的小牛電動也難獨善其身。其財報信息顯示，2024年實現營業收入32.88億元，相比去年同期的26.52億元增長24%，同期虧損收窄28.93%。但事實上，小牛在2022年由盈轉虧后至今仍未走出虧損泥淖，已經連續3年虧損。近期，小牛電動又因2G網絡中控系統更換問題引發消費者集中投訴。

官方資料顯示，小牛電動車致力于為全球用戶提供更便捷環保的智能城市出行工具。外界也一致認為，智能化標簽曾是其成功的關鍵。然而，近期從投訴情況來看，小牛電動車似乎陷入了 “智能困局”，小牛電動的未來走向還需時間檢驗。

小牛電動車遭“智能標簽”反噬？

近日貴陽的潘先生投訴稱，他于 2021 年購買一輛小牛電動車MQi2，花費 6000 多元，因被其宣傳的智能服務所吸引，潘先生每年續費 59 元卡通“銳智 VP” 服務功能，包括但不限于定位監控、顯示電量等。

然而兩個月前，車輛中控系統無法聯網，導致定位、遠程控制等功能幾乎完全失效。經了解，是運營商 2G 基站撤銷，車輛搭載的 2G 網絡模塊無法連接信號所致。令潘先生不滿的是，小牛方面告知他需要自費進行中控系統的升級迭代才能重新使用。

事實上，2018 年前后，各大運營商就已發布將陸續退出 2G 網的通告。“小牛電動在銷售時未充分告知消費者 2G 網絡中控可能面臨的問題，如今卻讓消費者承擔更換中控的費用，憑什么？” 潘先生說道。

記者發現，消費保平臺上的類似投訴達超30 件。社交媒體上也頻現用戶吐槽“智能電動車變板磚”，不少消費者仍對其解決方案不認可。

據媒體報道，小牛公司初期曾表示，這是不可抗力因素導致的。并且對于車輛超出三包期的用戶，需要自費六百多元更換中控系統。不久后，小牛公司承認，其實在 2020 年就已經接到了 2G 退網的通知，但由于規劃和生產的滯后，直到 2022 年 6 月才完全將出廠車輛的中控系統切換為 4G。

小牛日前已推出了最新相應 2G 網絡電動車車機升級 4G 網絡計劃。其中，2G 天眼車型升級指導價為 149 元（原價 296 元），贈送 1 年 VIP 服務時間；而 2G 中控車型升級指導價為 299 元（原價 599 元），同樣贈送 1 年 VIP 服務時間。不過官方表示，2018 年之前的早期老中控無法升級 4G。

值得值得關注的是，記者發現，類似事件在九號電動車上也曾發生，但九號電動車的反應較快，去年年初便提出了相關方案，其活動價格與小牛也略有差距。

此外，今年二月有消費者投訴稱，小牛電動車更換中控價格 700 元左右；三月份有消費者投訴稱，小牛電動車更換中控價格 469 元，而今需要支付 299 元。不少網友對價格的不定性表示質疑，認為小牛最新優惠方案依然是在 “割用戶韭菜”。

律師認為，電動車企業公司積極應對消費糾紛并給出解決方案，態度值得肯定，但糾紛源于其市場和技術滯后，應更積極解決問題。電動車企業前期以不可抗力為由辯解不成立，因 2G 退網早在 2018 年就有通知，不屬于不可抗力。

此外，根據相關法律法規，電動車企業應繼續履行合同、采取補救措施并承擔賠償責任。其未事先通知且措施不到位，技術改造成本應自行解決，目前承擔一半費用仍不足。消費者可通過多種合法渠道維權。

智能電動車市場洗牌

小牛陷 “以價換量”新困局？

除了車輛 “癱瘓”，智能電動車變 “板磚” 的投訴，小牛電動車在消費保等投訴平臺投訴超 500 件。主要涉及問題包括虛假宣傳、售后服務不及時、服務態度差等方面，其中虛假宣傳占比 16.71%。小牛電動投訴解決率 9.49%，而九號電動車投訴解決率達 57.91%。

圖源于消費保

消費者投訴稱，他于去年四月在小牛電動車門店購買了一輛小牛 NQI 動力版電動車。然而，僅半年后，該車的 DC 控制器便出現了問題，至今仍未得到妥善解決。此后，車輛的電池續航能力也出現問題。消費者聯系售后，被告知需將電池寄出維修，維修耗時半個月，電池續航問題才暫時得到緩解。

但不久后，充電器又出現無法充電的故障，售后為其更換了新的充電器。然而，最近車輛的控制器再次損壞，導致車輛完全無法啟動。新車使用僅一年就頻繁出現諸多問題，令消費者實在難以忍受，要求商家要么為其更換一輛新車，要么給予全額退款。

與投訴潮并行的，是小牛電動在資本與銷售層面呈現出的 “冷熱交替” 局面。

在兩輪電動車市場中，一直流傳著 “南雅迪、北愛瑪” 的說法。而隨著消費者需求的多元化，兩輪電動車早已不再是簡單的出行工具，用戶更加關注其外觀設計和產品功能的優化，這也促使眾多電動車品牌應運而生。據不完全統計，目前在資本市場上市的電動兩輪車企業有愛瑪科技、雅迪控股、新日股份、九號公司、牛電科技、綠源集團控股等。

2014 年，小牛電動橫空出世，作為第一個高端智能的兩輪電動車品牌，以科技、潮流、自由的品牌理念，樹立了獨特的市場形象。然而，九號公司卻后來者居上。

根據艾瑞咨詢發布的2022-2024年《中國兩輪電動車行業研究報告》九號智能兩輪車連續 2 年線上銷量第一，智能化排行榜連續 3 年線上行業第一。

另據小牛2025年第一季度財報，盡管小牛整車銷量在不斷走高，但平均每輛車的收入為 3354 元，同比下降 14.2%，這是否是小牛所面對的“以價換量” 的新難題？

此外，小牛單車生產成本同比下降 12.5%，運營費用占比從 32.7% 降至 24.2%，成本控制成效顯著，但一季度的毛利潤仍較上年同期下降 1.6 個百分點，為 17.3%，離盈利仍有一定差距，“增收不增利” 狀況雖有緩解但依舊凸顯。財報中小牛也明確表示要繼續推進智能化產品開發戰略、繼續進軍下沉市場。

業內人士認為，行業在不斷發展，消費者對于產品的智能化、穩定性和售后服務的要求也越來越高。小牛電動需要在技術創新、產品質量把控和客戶服務優化等方面持續發力，以穩固其在高端智能電動車市場的地位。未來，小牛電動如何在解決現有問題的基礎上，進一步提升產品與服務質量，順應行業發展趨勢，將決定其能否在競爭激烈的電動車市場中持續領航。

消費保專家表示，曾經的 “小牛現象” 帶動了兩輪電動車向高端智能化方向演進，也在一定程度上改變了用戶對城市出行工具的認知。但如今，小牛電動在智能功能、售后服務、技術升級等方面顯現的問題，提醒整個行業：智能化不能只是噱頭，技術背后更需要對用戶體驗的深度負責。

在未來競爭更為激烈的市場環境中，小牛能否扭轉信任危機，重新定義智能出行，還需在技術研發、服務優化與品牌重建等多個維度穩扎穩打，交出一份令消費者和市場滿意的答卷。

文 | 李欣盈

編輯 | 非魚

數據支持 | 胡怡