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張建勇任職北汽集團(tuán)董事長接近一年，公司整體銷量規(guī)模似乎穩(wěn)住了。

但北京奔馳利潤下滑，北汽藍(lán)谷、北京現(xiàn)代還需要持續(xù)輸血，特別是與華為合作的享界S9并未一炮打響，讓張建勇壓力山大。

北汽依賴奔馳輸血的日子還能持續(xù)多久？

3月13日，北京汽車發(fā)布公告顯示，北京奔馳2024年收入217.47億歐元，同比下滑3.3%，稅后利潤24.43億歐元，同比下滑18.5%。

北京汽車持有北京奔馳51%股份，按照權(quán)益法計(jì)算，理論上北京汽車可獲得12.66億歐元的收益，折合合人民幣約100億元。北京奔馳的高盈利保證了北京汽車財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的光鮮，但后續(xù)北汽藍(lán)谷并表至北京汽車后，情況可能會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

2024年前三季度，在沒有并表的情況下，北京汽車和北汽藍(lán)谷分別盈利31.02億元和虧損44.49億元，意味當(dāng)時(shí)如果財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)合并，北京汽車將整體虧損13億元。

但北汽集團(tuán)的日子似乎并沒那么難過，其持有梅賽德斯-奔馳9.98%股權(quán)，按照奔馳2024年財(cái)報(bào)發(fā)布的分紅計(jì)劃，北汽集團(tuán)可獲得約36億元收益。

北汽股東看重的不是奔馳盈利有多強(qiáng)，而是自主品牌要提振。

張建勇去年提出北汽三年躍升計(jì)劃，到2027年整體銷量規(guī)模達(dá)300萬輛，其中自主品牌200萬輛，自主乘用車100萬輛以上，新能源滲透率50%以上。

這意味著，北汽集團(tuán)的汽車銷量年復(fù)合增長率要達(dá)30%以上。

2024年，北汽集團(tuán)銷售汽車171萬輛，與2023年基本持平。其中，北汽藍(lán)谷11.4萬輛，同比增長23.53%；北京現(xiàn)代12.5萬輛，同比下滑48.3%；奔馳在華銷量（主要包括北京奔馳和福建奔馳）68.3萬輛，同比下滑7%；北汽福田銷售61.4萬輛，同比下滑2.68%。

乘用車板塊北京現(xiàn)代和北汽藍(lán)谷一樣，都需要大量輸血，2024年年底，北汽和現(xiàn)代汽車向北京現(xiàn)代注資約80億元，用于后續(xù)業(yè)務(wù)開展。商用車板塊北汽福田幾乎不能為北汽提供現(xiàn)金流支持，其2024年業(yè)績(jī)預(yù)告凈利潤僅為約7000萬元，同比下滑92%。

目前，張建勇在不遺余力地推動(dòng)與華為的合作上臺(tái)階，這也是北汽新能源突破最重要的一張牌。但同樣困難重重。

去年10月開售的純電享界S9，月銷量從最高近2000輛，已經(jīng)跌落至600輛左右，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅打臉華為，更讓張建勇難堪，畢竟大手筆投入建了工廠。

最近集團(tuán)整體銷量表現(xiàn)還能挽回些顏面。

今年1-2月，北汽集團(tuán)整車銷量23萬輛，同比增長13.4%，和行業(yè)平均增速持平。剔除開門紅因素影響，未來幾個(gè)月，北汽集團(tuán)銷量能否保持兩位數(shù)增長，至關(guān)重要。

汽車行業(yè)已進(jìn)入深度重塑期，長安、東風(fēng)組合后，多家企業(yè)同樣面臨何去何從的問題。

每家企業(yè)都在壓力下不斷變革，希望能夠在下一輪競(jìng)爭(zhēng)或整合中占據(jù)有利身位。隨著比亞迪登頂，小米汽車、理想汽車崛起，以及頭部合資品牌在新能源領(lǐng)域第二輪發(fā)力，弱勢(shì)中國品牌重新翻盤的機(jī)會(huì)越來越小。

北汽在北京的汽車版圖中的位置也在發(fā)生微妙變化，張建勇能力挽狂瀾嗎？