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電影《邪不壓正》里，李天然從美國回到北京，美國養父亨德勒醫生就開著那輛老爺車帶他回到古色古香的四合院。顯而易見，這是那時北京上層社會才有的生活。

誰也沒想過，汽車會成為進入千家萬戶的尋常物。更想不到，百度這樣的中國互聯網廠商會讓歐美汽車巨頭們爭相握手。

7月25日，在中德兩國合作升級背景下，百度與奔馳母公司戴姆勒簽約合作。而在十幾天前，和百度Apollo牽手的是戴姆勒的德國兄弟寶馬。

在自動駕駛和車聯網這件事上，德國汽車ABB三巨頭（奧迪、寶馬、奔馳）中沒被納入百度版圖的，只剩奧迪。

如安卓一般的Apollo

如果你把目光從巴伐利亞高原移過英倫海峽，會發現百度Apollo的“勢力范圍”中還有捷豹陸虎，跨國大西洋可以看到美國五大湖沿岸福特的技術人員正在緊張適配Apollo，再越過太平洋可以看到，韓國現代也是百度Apollo的座上賓。

把目光轉移到國內就更熱鬧了。比亞迪、奇瑞、北汽、一汽等中國自主品牌，拜騰、威馬、蔚來等創業品牌也加入Apollo生態中。

縱觀國內國外市場，某種意義上說，“Apollo Inside”正在成為成未來智能汽車的標配。這種現象表明，Apollo正在滲透到更多元的消費圈層、更廣泛的品牌車型，以及更廣泛的場景覆蓋。不管是豪華汽車、頭部車企、自主品牌還是創業品牌都要用到Apollo。

知名市場調研分析機構CB Insights在今年6月曾報道，在短短14個月的時間里，百度與100多個主要的原始設備制造商、汽車供應商和芯片制造商建立了合作關系。

這種情況就像安卓生態：不管是高端的機皇產品，還是中端的國產旗艦，乃至低端的千元機，都需要用到安卓系統。

可以說，Apollo已經實現了了去年百度AI開發者大會上講的目標——做自動駕駛的安卓，又比安卓更加開放、能力更強。

可一鍵刷機的車聯網

值得注意的是，這次百度與戴姆勒重點提到了車聯網的合作——我們首先必須要明確，汽車廠商們需要一個怎樣的車聯網系統。

汽車工業太過復雜，各家產品都各有特色。所以汽車廠商往往需要一個可定制的，靈活性高的車聯網系統，不僅能采用系統提供方的核心技術，還要能保留自家特色功能。

不僅如此，車聯網系統還需要有“交鑰匙”的完整解決方案，汽車廠商可以直接“拎包入住”，不需要有太多復雜的修改。畢竟汽車廠商軟件、技術人才相對缺乏。

百度Apollo的車聯網方案恰恰能滿足這兩個要求，它的優勢非常明顯，無論是方案的成熟度還是交互方式的創新乃至系統的開放程度，都是目前國內少見的。

1、完整成熟的方案

要知道，目前市面上還有大量傳統汽車，用戶對汽車有智能網聯的需求，直接換成智能汽車并不現實，而“一鍵刷機”就是最好的方案。這樣可以以較低的成本，以及更平滑、容易接受的方案，讓用戶享用到新的功能。

小度車載OS包含了人工智能車聯網系統所需要的所有能力，由液晶儀表盤組件、流媒體后視鏡組件、大屏智能車機組件、小度車載機器人組件4個部分組成，OEM和Tier1只需按百度基礎軟硬件要求提供硬件平臺，就可以直接一站式安裝所有軟件，最快只需30天就可以將傳統汽車“一鍵刷機”成智能汽車。

2、多模交互方式

汽車的交互一直以來就是一大難題。過去人們只是希望用觸屏或語音交互的方式操作一輛汽車。事實上，目前大部分解決方案還是單一的語音，以及觸屏交互。

顯而易見，在過去多年實踐過程中可以發現，這兩種方式并不夠，或者說它們很多時候不夠直接，很難有操作的“爽感”。

不過，百度正在試圖用多模交互方式來解決這個問題。小度車載OS已經從語音交互為主的交互方式，升級到包括視覺在內的完整自然交互體驗，還可以實現從被動響應到主動感知的用戶需求。比如點頭搖頭、“噓” 的手勢，甚至是情緒等。

對于汽車廠商來說，這是目前最完備的解決方案。

3、開放的定義權

安卓系統有很多深度定制Rom，Rom在很大程度上，構成了今日智能手機的差異化，讓用戶可以在不同的UI、不同的交互下實現更豐富的體驗。可以說，Rom就是智能手機的靈魂。對于汽車來說，同樣如此。

百度同樣考慮到了這個問題，它正在開放讓車企保留對系統的定義權，充分滿足車企的差異化需求。比如說車載語義開放平臺，它就能打破千機一面的局面。因為百度大搜多年的積累，自然語言理解方面有大量的數據及技術壁壘。

百度的語義解析不是簡單的指令式，而是可以支持多條件、多輪的上下文，符合人正常表達方式的語言的語義解析。

在原有百度豐富的生態資源基礎上，第三方開發者及OEM可以便捷低成本地創建專屬服務，打破“千機一面”現狀。

總的來說，百度的車聯網方案已經非常完整、成熟，并且正在通過更加開放的模式吸引車企紛紛加入。

而對于開放的安全性問題，百度認為“開放的也是安全的，甚至是更安全的”。百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇認為，Linux 漏洞會被很好的快速修補，但很多自以為安全的封閉系統卻有時候不堪一擊。他拿“開放廚房”來比喻開放平臺的模式。

“開源對于外行人來說，相當于開放廚房，你可以看到里面廚師在干什么，這樣可以加強對于廚師的監督。關鍵在于，建立機制把不安全的要素控制住。”對于安全，李震宇還表示百度Apollo新增的一半代碼都是為安全添加的。

百度Apollo的急先鋒

在5G網絡目前是不成熟的，自動駕駛技術目前是相對昂貴的，這決定了普通的汽車到自動駕駛甚至無人駕駛之間必然會有一定的過渡期。

百度車聯網和自動駕駛兩者會形成戰略協同效應。兩者會起到互相促進的作用。

舉個不恰當的例子吧，美國現役的戰機有五代機F-22，四代半F-35，三代機F-15/F-16，其中F-22用了所有最新、最好、最貴的方案，但美國空軍裝備不到200架；F-35用了很多F-22采用的新技術，是當下世界普及最好的四代半戰機，世界范圍內裝備有數2000余架 ；三代機F-15/F-16作為世紀初期的主力戰機，世界范圍內裝備有數千家。

我說這些的意思是，技術的迭代永遠不可能一蹴而就，需要從傳統載體上一點一點改進，逐漸蔓延到所有用戶，這需要一段過程。

還是拿汽車就事論事吧。1763年，瓦特改良蒸汽機之后，此后近100年的歷史中，“汽車”都是以蒸汽機為動力的。

1876年，德國人奧托發明了往復活塞式四沖程汽油機，雖然可用的汽車內燃機誕生了，但直到1886年，搭載臥式單缸二沖程汽油發動機的第一輛“三輪奔馳”下廠才標志著真正意義上的現代汽車誕生。

此后內燃機在經過了多年改造，才真正達到大規模商用的水準，蒸汽機最后才徹底退出歷史舞臺。也就是說，傳統載體到新載體的迭代往往需要幾十年。

對百度來說，Apollo無人駕駛系統是F-22的話，那么小度車載OS就是F-35，它采用了很多Apollo無人駕駛系統上已經被驗證的，可以成熟落地的技術。

百度車聯網就像是填縫劑，是渡過這個過渡期的急先鋒，它在實踐中積累的技術對百度Apollo自動駕駛來說會是寶貴的經驗，會推動Apollo自動駕駛進一步成熟。

與此同時，Apollo自動駕駛技術在實驗室中被驗證可以投入商用的技術也會逐漸投入到小度車載OS的系統之中，被更多用戶所使用。

車聯網正在成為百度鏈接車企、消費者的先行接口。車聯網作為更著眼于現實的方向，將成為百度與車企之間的先行接口。車聯網對百度自動駕駛生態來說，就是急先鋒。

所有廠商都知道都知道百度要做自動駕駛，自動駕駛和車聯網兩者是同一個問題的兩個方面，Apollo自動駕駛未來能嫁接更多技術和解決方案，汽車廠商也會有更好的技術保障。

車聯網在其中恰恰就是起到了過渡的最佳作用。它存在的意義就是改造傳統汽車，把過去一個個裝著“蒸汽機發動機”的汽車逐漸換成“內燃機發動機”的汽車。

它讓今天的百度Apollo，朋友遍天下。

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作者：深幾度，微信號：852405518，公眾號“深幾度”，歡迎署名轉載。

作者系獨立撰稿人。鈦媒體、品途網2016年度十大作者，騰訊科技2015年度最具影響力自媒體。關注人工智能、移動互聯、數碼家電的產業融合，文章在界面、今日頭條、搜狐、騰訊、新浪、網易等30余平臺發布。