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在新能源汽車市場日益繁榮的今天，五菱汽車再次推出了一款新產(chǎn)品——五菱之光EV。然而，這款被寄予厚望的車型，在上市之后卻并未贏得市場的廣泛認(rèn)可，反而因為其續(xù)航和配置的不足，成為了消費(fèi)者眼中的“雞肋”。

五菱之光EV的續(xù)航里程僅為201公里，這樣的續(xù)航表現(xiàn)在同級別車型中并不突出。對于一款定位為“純電多用途車”的車型來說，這樣的續(xù)航顯然無法滿足消費(fèi)者對于長途出行或日常通勤的需求。更糟糕的是，如果用于拉貨或擺攤等商業(yè)用途，頻繁充電將嚴(yán)重影響其使用效率。尤其是在滿載情況下，實(shí)際續(xù)航能否達(dá)到100公里都是個未知數(shù)，這無疑讓消費(fèi)者對它的實(shí)用性產(chǎn)生了嚴(yán)重質(zhì)疑。

除了續(xù)航不足之外，五菱之光EV的配置也讓人大失所望。內(nèi)飾簡陋得如同毛坯房，大量使用塑料件，空調(diào)組件、換擋都是旋鈕控制，手剎設(shè)計簡樸無比。整個車門沒有覆蓋件，車窗控制采用手搖式，車門開啟也是旋轉(zhuǎn)把手，這樣的設(shè)計不僅缺乏美感，更無法提供舒適的駕乘體驗。有網(wǎng)友直言：“它的續(xù)航和配置和電三輪有什么區(qū)別？”這樣的評價無疑是對五菱之光EV莫大的諷刺。

作為一款面向家用和商用的車型，五菱之光EV在空間利用上確實(shí)表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢。然而，座椅單薄、尾箱覆蓋件簡陋等問題，卻讓其舒適性大打折扣。尤其是底盤設(shè)計，與五菱之光燃油版完全一樣，前麥弗遜后獨(dú)立橋式懸架的面包車懸架，行駛質(zhì)感與老頭樂無異。這樣的底盤設(shè)計不僅無法提供舒適的駕乘體驗，更無法應(yīng)對非鋪裝路面的挑戰(zhàn)。

在動力方面，五菱之光EV同樣表現(xiàn)平平。搭載的后置驅(qū)動電機(jī)最大功率為30千瓦，最大扭矩85牛米，最高車速100公里/小時。這樣的動力表現(xiàn)，對于一款需要承載一定重量的車型來說，顯然有些力不從心。尤其是在滿載情況下，其動力性能更是捉襟見肘。

此外，五菱之光EV的性價比也讓人難以恭維。與燃油版相比，其售價高出近1.3萬元，但動力、續(xù)航和配置等方面卻并未展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。與友商車型相比，其性價比更是相差甚遠(yuǎn)。例如零跑T03，車身尺寸雖然比五菱之光EV小一點(diǎn)，但續(xù)航達(dá)到了310公里，配置也更加豐富多樣。而終端售價卻低至4.39萬元，這樣的價格優(yōu)勢無疑讓五菱之光EV更加尷尬。

綜上所述，五菱之光EV在續(xù)航、配置、舒適性和性價比等方面都存在明顯的不足。這樣的車型不僅無法滿足消費(fèi)者的基本需求，更無法在市場上贏得一席之地。因此，對于五菱汽車來說，如何改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計和提升產(chǎn)品質(zhì)量，將是其未來能否在新能源汽車市場立足的關(guān)鍵所在。