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“人類(lèi)對(duì)于信息的渴望，就如原始人對(duì)于食物的渴望，食物的熱量可以滿足需求，信息則用來(lái)填充大腦。”當(dāng)信息渴求成為信息時(shí)代人們的一種“生理需求”，各種各樣的信息入口便成為一個(gè)又一個(gè)商業(yè)賽道。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)以及AI語(yǔ)音交互技術(shù)的逐步發(fā)展，汽車(chē)有望逐漸脫離交通工具屬性，并逐漸成為具有空間屬性的硬件產(chǎn)品。屆時(shí)，汽車(chē)便成為一個(gè)全新的信息+服務(wù)交互平臺(tái)，被賦予更多商業(yè)意義。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)，正是實(shí)現(xiàn)這一“移動(dòng)智能空間”愿景的核心之一。

近日，據(jù)36氪報(bào)道，字節(jié)跳動(dòng)正在組建車(chē)聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)。對(duì)此字節(jié)跳動(dòng)回應(yīng)稱(chēng)情況屬實(shí)。

據(jù)天眼查相關(guān)信息顯示，今年3月底，字節(jié)跳動(dòng)曾獲得一筆來(lái)自老虎基金的投資，公司投后估值已達(dá)1000億美元。對(duì)此，有行業(yè)觀察人士認(rèn)為，目前字節(jié)現(xiàn)金流充裕，此次融資不排除字節(jié)跳動(dòng)為今后深入車(chē)聯(lián)網(wǎng)、AI人工智能、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域積蓄糧草的可能。

抖音“上車(chē)”字節(jié)“加速”，車(chē)聯(lián)網(wǎng)賽道進(jìn)入“巡航”模式

字節(jié)入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，似乎沒(méi)有趕上“風(fēng)口”。

實(shí)際上，從2018年進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)之后，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了一場(chǎng)寒冬之中。去年11月，央視財(cái)經(jīng)頻道就曾經(jīng)報(bào)道，眾泰車(chē)陷入危機(jī)生產(chǎn)停滯，工廠處于半停產(chǎn)狀態(tài)，多家門(mén)店無(wú)車(chē)可售。今年開(kāi)年，受疫情影響線下新車(chē)銷(xiāo)售停滯，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的日子都不好過(guò)。

在漣漪效應(yīng)下，行業(yè)大環(huán)境的影響勢(shì)必會(huì)傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，因此，短期來(lái)看，入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域可能不會(huì)帶來(lái)可觀的收益。

長(zhǎng)期來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)還未全面商用，5G技術(shù)的應(yīng)用也在逐步進(jìn)行，車(chē)聯(lián)網(wǎng)賽道正在進(jìn)入“巡航”模式，即：在自動(dòng)駕駛與5G技術(shù)完全應(yīng)用之前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)賽道將長(zhǎng)期處于前期技術(shù)研發(fā)和完善階段，商業(yè)應(yīng)用上的競(jìng)爭(zhēng)烈度降至最低。

這就像F1賽車(chē)中，在發(fā)車(chē)幾圈之后，車(chē)手們會(huì)把賽車(chē)調(diào)至一個(gè)“巡航模式”，以平衡速度、燃油消耗、以及輪胎管理，從而把更多資源留在沖刺階段。因此，雖然行業(yè)進(jìn)入“巡航”狀態(tài)，但字節(jié)跳動(dòng)此時(shí)“上車(chē)”，卻需要“加速”：

對(duì)于字節(jié)跳動(dòng)來(lái)說(shuō)，這不啻是一個(gè)機(jī)遇，但也意味著更多挑戰(zhàn)。一方面，如果只是“抖音上車(chē)”，則面臨場(chǎng)景契合度的問(wèn)題，當(dāng)下車(chē)載交互系統(tǒng)其實(shí)還是多為駕駛輔助屬性，車(chē)載娛樂(lè)用戶粘性較低，且從用戶活躍的角度來(lái)看，相比人們使用手機(jī)，開(kāi)車(chē)的時(shí)間本來(lái)就少，因此目前來(lái)看，“上車(chē)”實(shí)際意義并不明顯。

所以，“抖音上車(chē)”可能只是第一步，作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)賽道中的“后浪”，字節(jié)可能需要更多商業(yè)布局，來(lái)為今后搭建自己的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)”做準(zhǔn)備。

在向善財(cái)經(jīng)看來(lái)，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)、通訊技術(shù)、AI技術(shù)多行應(yīng)用交叉的復(fù)雜領(lǐng)域，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值變現(xiàn)不僅僅是單個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)值發(fā)掘，更是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值變現(xiàn)。

在人機(jī)交互層面，核心是以AI語(yǔ)音識(shí)別、反饋為基礎(chǔ)的語(yǔ)音交互技術(shù)。在自動(dòng)駕駛層面，自動(dòng)駕駛將會(huì)被“管道化”，汽車(chē)工具屬性弱化，空間、平臺(tái)屬性被強(qiáng)化。

AI無(wú)人駕駛的演進(jìn)過(guò)程，是一個(gè)在以提高出現(xiàn)便捷性與安全性的前提下，人類(lèi)逐漸將出行部分逐漸交給AI負(fù)責(zé)的過(guò)程，在這一過(guò)程中，人類(lèi)在出行領(lǐng)域保留主導(dǎo)權(quán)的同時(shí)，將出行安全與操控權(quán)交付至AI，以實(shí)現(xiàn)對(duì)人力的解放。

因此，AI無(wú)人駕駛技術(shù)越成熟，其“管道化”的特征也就越明顯，汽車(chē)本身智能服務(wù)空間的屬性也就愈發(fā)強(qiáng)化。也就是說(shuō)，當(dāng)人們不再把精力放在開(kāi)車(chē)這件事上，基于這樣一個(gè)智能交互空間，內(nèi)容與服務(wù)的商業(yè)價(jià)值便會(huì)被放大。

如果說(shuō)，PC是人們信息時(shí)代人們接觸到的第一形態(tài)的內(nèi)容與服務(wù)，那智能手機(jī)以及完整的移動(dòng)生態(tài)則是開(kāi)辟了內(nèi)容與服務(wù)的“第二空間”，自動(dòng)駕駛的意義在與，它可能將汽車(chē)變成一個(gè)內(nèi)容與服務(wù)的“第三空間”。

從這個(gè)角度來(lái)看，此時(shí)“抖音上車(chē)”，是字節(jié)跳動(dòng)搭建移動(dòng)智能空間內(nèi)容體系的第一步，未來(lái)，隨著今日頭條、飛書(shū)等“上車(chē)”，內(nèi)容與服務(wù)的深度和廣拓展之后，在這一“第三空間”形成完整的價(jià)值鏈條。

除了搭建自身的內(nèi)容體系之外，字節(jié)跳動(dòng)可能還需要考驗(yàn)來(lái)自百度和騰訊的競(jìng)爭(zhēng)，百度方面，依托現(xiàn)有的完善的內(nèi)容體系，以搜索為入口，在構(gòu)建車(chē)載內(nèi)容體系方面有先天優(yōu)勢(shì)，而騰訊依托微信社交粘性，也肯定不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)遇。

因此，如何以抖音等產(chǎn)品為觸達(dá)，在車(chē)載端建立起足夠的內(nèi)容粘性，可能是字節(jié)跳動(dòng)深入布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)之后，需要思考的問(wèn)題。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)化趨勢(shì)，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)“反生態(tài)”的悖論

提到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，就不得不提蘋(píng)果。在早些年車(chē)聯(lián)網(wǎng)一片火熱之時(shí)，蘋(píng)果推出了Car Play，作為蘋(píng)果真正意義上的第一款車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，Car Play更多的像是為蘋(píng)果的智能手機(jī)用戶帶來(lái)一個(gè)功能拓展，隨著不斷爆出“蘋(píng)果造車(chē)”的傳聞，其實(shí)也能看出來(lái)，蘋(píng)果對(duì)于做車(chē)聯(lián)網(wǎng)這件事，可能有一些不同的想法。

事實(shí)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的Car OS有著天然的缺陷，即無(wú)法與汽車(chē)基礎(chǔ)軟體實(shí)現(xiàn)更深層次的數(shù)據(jù)流通，一方面對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)屬于核心商業(yè)機(jī)密不可能外流，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)企互聯(lián)網(wǎng)人才缺失以及自建系統(tǒng)成本的高昂致使其無(wú)法實(shí)現(xiàn)自研系統(tǒng)。

這意味著，主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、AI人工智能企業(yè)之間的利益訴求有時(shí)候并不那么一致，而“造車(chē)”可能是蘋(píng)果認(rèn)為的最佳解決方案，背后的原因則在于，蘋(píng)果希望以硬件為承載、軟件+服務(wù)為觸達(dá)的生態(tài)體系延續(xù)至智能出行領(lǐng)域。

換言之，蘋(píng)果造的不是車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而是一個(gè)汽車(chē)形態(tài)的iPhone。在向善財(cái)經(jīng)看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最終形態(tài)，一定是以語(yǔ)音交互為觸達(dá)、以車(chē)機(jī)系統(tǒng)為平臺(tái)，以內(nèi)容+服務(wù)為架構(gòu)的生態(tài)體系。

要“建生態(tài)”，就必須要先“破壁壘”。

但就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域在商業(yè)形態(tài)上，天生有“反生態(tài)”的基因：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力合縱橫，爭(zhēng)奪車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的最終話語(yǔ)權(quán)，從而導(dǎo)致生態(tài)割裂，壁壘叢生。

在國(guó)內(nèi)，阿里很早就開(kāi)始于車(chē)企合作，并與上汽共同成立了子公司，如今，斑馬系統(tǒng)已經(jīng)搭載于多款上汽旗下的車(chē)型中。騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面也曾經(jīng)提出“AI in Car”，并推出車(chē)載版微信，希望以社交為突破口，切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

百度方面，前幾年ALL in AI 戰(zhàn)略下，其無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)躋身世界先進(jìn)水平行列，作為PC時(shí)代以及移動(dòng)時(shí)代的知識(shí)與信息第一入口，基于搜索的內(nèi)容生態(tài)和技術(shù)實(shí)力，大概率會(huì)延續(xù)在其車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

華為方面，目前華為已經(jīng)推出自主車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)Ocean Connect，華為也曾發(fā)布支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600等自動(dòng)駕駛芯片布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

一句話，雖然近些年車(chē)聯(lián)網(wǎng)圈雖然熱鬧，但骨子里仍然是個(gè)玩?zhèn)€的，交集多，但并不深入。

總的來(lái)看，BAT從云端發(fā)力，在作用上其實(shí)是想充當(dāng)“基礎(chǔ)設(shè)施”，要做未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“水電煤”的輸出，在具體形態(tài)方面已經(jīng)可以蓋棺定論，那就是互聯(lián)網(wǎng)公司+汽車(chē)廠商，“軟件+硬件”的組合。

在技術(shù)生態(tài)上，技術(shù)流的百度、華為，科大訊飛等企業(yè)可能會(huì)扮演為車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大基礎(chǔ)技術(shù)的供應(yīng)商的角色，形成B端行業(yè)基礎(chǔ)供應(yīng)陣營(yíng)。

而對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，前期與互聯(lián)網(wǎng)大廠合作，后期“自立門(mén)戶”的算盤(pán)也依舊在打著。

歸根結(jié)低，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力，都想搶占車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值高點(diǎn)，從而自發(fā)的形成壁壘，無(wú)論是從技術(shù)上，還是應(yīng)用上都“留有一手”，難以形成完整的生態(tài)鏈條。

那么，如何破車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)之壁壘？在向善財(cái)經(jīng)看來(lái)，打通數(shù)據(jù)是關(guān)鍵。

維克托·麥爾·舍恩伯格在《大數(shù)據(jù)時(shí)代》一書(shū)中曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，大數(shù)據(jù)時(shí)代，我們不必去尋求事物的原因就能對(duì)數(shù)據(jù)的結(jié)果加以運(yùn)用。

在向善財(cái)經(jīng)看來(lái)，在數(shù)據(jù)生產(chǎn)力時(shí)代，可以自由流通的數(shù)據(jù)將創(chuàng)造更多的商業(yè)價(jià)值，因而打破車(chē)聯(lián)網(wǎng)壁壘的關(guān)鍵，在于通過(guò)合理的“數(shù)據(jù)流通機(jī)制”的建立，形成一個(gè)規(guī)范的數(shù)據(jù)流通市場(chǎng)，從而進(jìn)一步打通車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)之間的壁壘，從而形成從底層技術(shù)到交互系統(tǒng)，再到C端變現(xiàn)的價(jià)值鏈條。

舉個(gè)例子，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭們來(lái)說(shuō)，車(chē)輛行駛的底層數(shù)據(jù)對(duì)于他們的汽車(chē)設(shè)計(jì)、無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)、汽車(chē)電商業(yè)務(wù)發(fā)展都至關(guān)重要，因此括谷歌、蘋(píng)果、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛打出“造車(chē)”的旗號(hào)。

而對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，駕駛者的行為數(shù)據(jù)畫(huà)像能幫助其進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)與改進(jìn)，同時(shí)為無(wú)人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐。如果在一個(gè)“數(shù)據(jù)流通機(jī)制”下，兩者之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，便打破壁壘，形成一個(gè)整體的生態(tài)，從而達(dá)成整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的商業(yè)生態(tài)化。

結(jié)語(yǔ)：

從車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷史來(lái)看，其本身是在出行場(chǎng)景下滿足人們信息渴求的產(chǎn)物。在5G+AI人工智能與無(wú)人駕駛的深度融合下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不僅僅是滿足人們信息需求的產(chǎn)品，更是出行大數(shù)據(jù)的前端入口和AI與人交互的前沿觸點(diǎn)。

縱然如今的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展受限于AI以及5G技術(shù)的應(yīng)用程度，但在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)必將再次迎來(lái)新的繁榮時(shí)代。

屆時(shí)作為“智能空間”的交互觸點(diǎn)，Car OS也必將迎來(lái)如當(dāng)年智能手機(jī)操作系統(tǒng)一樣的行業(yè)洗牌，而國(guó)內(nèi)的百度、字節(jié)、騰訊、華為等廠商能否在即將到來(lái)的大戰(zhàn)中占領(lǐng)行業(yè)的制高點(diǎn)，我們拭目以待。

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