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近日，特斯拉降價16萬使得特斯拉消費激增，世界首富更換的新聞頻頻躍入大眾視野，新能源汽車被推上風口浪尖。從車企新勢力蔚來、小鵬、理想來看，這些成立剛剛還不到10年的新能源車企的市值已經有了超越百年車企的勢頭。

據悉，2020年12月，我國新能源汽車產銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛，環比增長17.3%和22%，同比增長55.7%和49.5%。2020年全年，我國新能源汽車產銷量分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比累積增長7.5%和10.9%。

新能源汽車市場經濟快速回暖，新能源車崛起能否超車將成為消費主流？

傳統汽車面臨重重難題

2020年傳統汽車行業迎來寒冬，據悉，2019年汽車行業銷量進一步深度下滑，全年累計銷量汽車2576.9萬輛，較上年減少231.2萬輛，同比下降8.2%，降幅比上年擴大了5.4個百分點。

2020年疫情加速傳統汽車行業洗牌，線下遭受沖擊，部分車企的銷量下滑幅度超過了80%。傳統汽車行業迎來寒冬，新能源汽車在2020年崛起，這不僅是企業也是用戶面臨的艱難抉擇。智能化、電動化等高科技技術都是對傳統汽車行業的巨大挑戰。

資本的注入很大程度影響著企業的發展，新能源汽車雖然燒錢但是它被資本看好并不斷加碼注資，而對于傳統汽車而言，講好讓資本心動的新故事相比之下困難的多。雙方市值相比，傳統汽車行業差距甚大，如何加大市值也是傳統車企面臨的難題之一。

除此之外，傳統車企要想扳回一成，就必須加大對人才以及科研的投入，但是傳統車企人才流失率大，導致在技術難有突破。傳統汽車面臨的智能化、電動化難題才是核心問題，在技術上有新突破也許可能讓用戶回心轉意。

在江湖老劉看來，傳統車企面臨重重難題，棘手又持久，短時間內無法有大突破。曾經的諾基亞與微軟合作開發智能手機，最終也未能挽救手機業務的潰敗。也許新能源汽車的崛起，無疑是上帝給傳統汽車行業開的小窗，傳統汽車行業與互聯網大佬們強強聯合，或許還能在激烈競爭中有一線生機。

新能源汽車中端市場失衡

新能源汽車的崛起最早是依靠補貼，但如今已經靠“性能”令用戶折服。從新能源汽車消費情況來看，新能源汽車“兩頭擠”現象極端化，也就是說用戶要么傾向于高端新能源汽車要么選擇低端新能源汽車。

新能源汽車市場快速回暖，五批“新能源汽車下鄉”活動起到了很好的推動作用。新能源汽車下鄉的相關車型在4個月時間內的銷量就突破18萬輛，五菱宏光MINIEV銷售了12萬輛，獲得消費者普遍認可。推出的新能源汽車型受市場好評，拉動私人消費者需求大漲。

“兩頭擠”的情況并不能代表新能源汽車的主流，此現象從側面反映出新能源汽車欠缺性價比，中間市場本應該是中流砥柱但目前這一部分市場缺失。高低端市場不斷豐富行程產品陣營，中間市場的空白也將成為新能源汽車廠商的角逐之地。

在江湖老劉看來，盡管新能源汽車崛起，市場呈現出大好趨勢，但市場走向不容忽視。中端市場的空白表明新能源汽車忽略了大部分的市場需求，“兩頭擠”的現象隨著時間的推移必然會得到解決，這也將是未來新能源汽車爭霸的天地。

新能源汽車仍存詬病

據了解，新能源汽車采用非常貴的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。市面上大部分新能源汽車靠充電實現續航，但是電動車冬季續航縮水給車主帶來不少困擾。有網友表示停好車，次日清晨發現續航里程竟少了60公里。

充電難、充電慢也是一大問題，新能源汽車主要是在汽車充電樁上充電，但新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區缺少供新能源汽車充電的充電樁。除此之外，新能源汽車動力裝置系統并不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，若遇突發狀況在外充電，充電價格與石油燃料價格相比并無優勢。

新能源汽車售后服務不成熟，作為汽車行業的“新星”，各方面都還在摸索、改善中，對于新能源汽車的售后維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。

在江湖老劉看來，新能源汽車雖然贏得部分市場的青睞，但仍然存在著詬病，這一系列難題也是新能源汽車亟待解決的問題。新能源汽車環保、實用效率高，隨著技術的成熟也將大概率普及。傳統車企短時間內不會遭遇諾基亞危機，但仍需加大技術研發，與互聯網企業合作，及時脫胎換骨奮勇突破才能有生機。

江湖老劉，TMT行業觀察者，IT評論員。