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在共享單車大戰(zhàn)中，ofo一直是堅(jiān)定的以單車數(shù)量取勝理念的堅(jiān)持者，從投資人朱嘯虎到創(chuàng)始人戴威對(duì)外均透露出對(duì)此模式的無(wú)限認(rèn)可。在上月，戴威更是向路透社透露2017年底單車的單車的投放規(guī)模將達(dá)到2000萬(wàn)輛，比如今600萬(wàn)輛要增加兩倍之多。

7月6日，ofo宣布完成高達(dá)7億美金的E輪融資，在擁有較為充裕的現(xiàn)金流前提下，ofo的2000萬(wàn)投放計(jì)劃成功的可能性確實(shí)可得到一定程度的提升，有輿論甚至開(kāi)始以2000萬(wàn)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)分析接下來(lái)的單車市場(chǎng)。

2000萬(wàn)的投放量 ofo能否完成

根據(jù)路透社消息，截至6月底o(hù)fo的投放量大概在600萬(wàn)輛左右，距離年底2000萬(wàn)的總量還有1400萬(wàn)的缺口，假設(shè)工廠產(chǎn)能足夠，ofo此前披露的單車成本在200-300元之間，我們假定ofo單車的成本在250元人民幣，此尚未考慮ofo在與如700bike等高端廠商合作帶來(lái)的車輛成本的增加因素。

這意味著，1400萬(wàn)的單車生產(chǎn)成本大概在35億元人民幣。

北京時(shí)間“財(cái)鏡”曾在今年3月走訪了ofo五個(gè)維修店，調(diào)查結(jié)果為：發(fā)現(xiàn)僅3 月13 日與3 月15 日，該五處維修點(diǎn)就有近五千輛壞車等待修理。粗略統(tǒng)計(jì)，ofo地面維護(hù)人員在全北京一共有一百人左右，每月每人可以領(lǐng)到4200 元的薪酬，每年需支付工資總額為504 萬(wàn)。

在今年3月上海市的《共享自行車》和《共享自行車服務(wù)》兩個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿中，明確規(guī)定車輛維護(hù)人員配比不低于 5 ‰，也意味著2000萬(wàn)的單車投放量最少要有100000名維護(hù)人員。

若以北京地區(qū)的薪酬待遇為準(zhǔn)，100000名維護(hù)人員僅薪酬便有50億之多，考慮到不同地區(qū)人工成本的不同，此部分成功最少也在35億左右。

如此來(lái)看，若要滿足2000萬(wàn)的投放量，僅車輛制造和運(yùn)營(yíng)成本便已經(jīng)達(dá)70億之多，剛剛?cè)谫Y的7億美金明顯是不夠的。

我們假設(shè)，ofo在資本市場(chǎng)仍然具有強(qiáng)大的融資能力，我們不用考慮資金在2000萬(wàn)輛目標(biāo)中的權(quán)重。

7月18日，北京市東城區(qū)正式啟動(dòng)“共享自行車電子圍欄”試點(diǎn)，在首個(gè)試點(diǎn)區(qū)域崇文門(mén)地區(qū)，共劃定了37處指定停車區(qū)域，可停放各類非機(jī)動(dòng)車約3700輛，此外東城區(qū)還要求投放企業(yè)建立運(yùn)維人員定時(shí)上崗制度，在崗時(shí)間需覆蓋早7：00-晚20：00，高峰時(shí)段全員上崗，運(yùn)維人員的比例將受到政府的嚴(yán)格監(jiān)控。

根據(jù)央視報(bào)道，公共電子圍欄的核心是基于藍(lán)牙感應(yīng)技術(shù)的感應(yīng)裝置，感應(yīng)范圍為50米，這也意味著只有具備藍(lán)牙功能的單車才可滿足此規(guī)定。

機(jī)械鎖部分的ofo單車是無(wú)法滿足此規(guī)定的。

電子圍欄一旦被各地政府所采納，等同于政府要以電子圍欄設(shè)置單車的最高保有量，這對(duì)于以低成本廣泛投放來(lái)增加市場(chǎng)占有率的ofo絕不是個(gè)好消息，早期粗放的投放模式也將退出歷史。

除北京以外，多地政府也表示要加強(qiáng)對(duì)共享單車的監(jiān)管力度，如7月10日下午，杭州市城管委（市綜合行政執(zhí)法局）對(duì)在杭運(yùn)營(yíng)的9家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)進(jìn)行行政約談，在杭州相關(guān)管理?xiàng)l例沒(méi)有出臺(tái)之前，不允許再新投放共享單車，在地鐵口50米范圍內(nèi)、公交站兩側(cè)30米的范圍內(nèi)禁止投放單車。

杭州在短時(shí)間內(nèi)關(guān)掉共享單車的投放通道，該地區(qū)單車的競(jìng)爭(zhēng)將上升至有效使用率的競(jìng)爭(zhēng)，這顯然非ofo強(qiáng)項(xiàng)，在今年3月，騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來(lái)》，其中顯示，“由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實(shí)，ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，達(dá)到39.3%”。

既然一二線城市走不通，是否可以在三四線城市突出重圍呢？

現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的，6月22號(hào)ofo小黃車在鎮(zhèn)江江蘇大學(xué)校園周邊投放車輛試運(yùn)行，但不久就被鎮(zhèn)江市公共停車管理處以不滿足投放條件為由扣留了幾百輛車，官方給出進(jìn)入鎮(zhèn)江的三大條件：1.誠(chéng)信免押金，芝麻信用分650分以上或持有鎮(zhèn)江市公共自行車卡、市民卡的免押金騎行；2.在市區(qū)嚴(yán)管道路上設(shè)立電子圍欄；3.接入市監(jiān)控系統(tǒng)。

今年4月29號(hào)，ofo小黃車在南通也因?yàn)槲唇?jīng)批準(zhǔn)擅自投放被當(dāng)?shù)爻枪懿块T(mén)緊急叫停，理由為未經(jīng)批準(zhǔn)擅自投放。

經(jīng)過(guò)一二線城市試錯(cuò)之后，三四線城市管理者對(duì)共享單車的警惕性明顯提高，在進(jìn)入之初便樹(shù)立了較高的門(mén)檻。

若ofo繼續(xù)以現(xiàn)有商業(yè)模式推進(jìn)，其在三四線城市也是很難有突破的。

為什么ofo要強(qiáng)調(diào)2000萬(wàn)輛

如前文所言，ofo是一家尤其強(qiáng)調(diào)投放量的單車企業(yè)，這也基本是該公司的指導(dǎo)思想之一。那么，戴威在E輪融資之前表示今年要有2000萬(wàn)的投放量，這又有何意義呢？

2017年2月，中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布行業(yè)思考文章，認(rèn)為2017年，共享單車市場(chǎng)活躍用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底或達(dá)5000萬(wàn)用戶規(guī)模，單車保有量將在2017年底達(dá)到2000萬(wàn)輛，而ofo若在年底之前完成2000萬(wàn)的投放量，顯然意味著其已經(jīng)取得了行業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)（如果以單車保有量作為競(jìng)爭(zhēng)力主要參考維度）。

比達(dá)咨詢?cè)诮衲?月發(fā)布共享單車行業(yè)報(bào)告，在報(bào)告中披露ofo的單車投放量是摩拜的1.6倍，根據(jù)摩拜與富士康以及無(wú)錫工廠的訂單情況來(lái)看，其全年投放大概在1100萬(wàn)左右。

這意味著ofo若要與摩拜繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，1.6倍的投放優(yōu)勢(shì)自然是個(gè)紅線，戴威的2000萬(wàn)投放量的玄機(jī)也便在此。

但事實(shí)上，原有1.6倍投放量也并未使ofo獲得嚴(yán)格意義上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，據(jù)國(guó)內(nèi)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)QuestMobile最新發(fā)布的《2017共享單車市場(chǎng)報(bào)告》顯示，在今年5月之前，ofo的用戶規(guī)模一直小于摩拜。

今年2月，微信掃一掃可以直接解鎖摩拜單車，4月摩拜進(jìn)入微信錢包，微信逐漸成為摩拜用戶激活單車的另一重要工具。

也就是在5月，以App用戶為數(shù)據(jù)主要來(lái)源的QuestMobile報(bào)告中，ofo在用戶規(guī)模方面超過(guò)了摩拜。

在現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)模式之下，ofo的2000萬(wàn)單車投放量是穩(wěn)定其市場(chǎng)份額的主要手段，但根據(jù)前文，若要實(shí)現(xiàn)此目的，ofo必須：1.具有強(qiáng)大的融資能力；2.滿足各地政府的進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)。

來(lái)源：品途商業(yè)評(píng)論