小鵬G6上市，何小鵬的救命稻草終于來了，嗎？互聯(lián)網+
導讀
不知道各位差友都看了沒。
不知道各位差友都看了沒。
今天晚上的 小鵬 G6 的上市發(fā)布會，不知道各位差友都看了沒。
這五個配置的價格，起售價比月初開始預售的時候還 低了 1.5 萬。有驚喜，但不多。
畢竟現(xiàn)在的小鵬，真的急需一臺 20 萬左右的精品車，拉自己一把。
我們先看發(fā)布會。說車之前，何小鵬先炫耀了一下 G6 預售以后收到的 盲訂訂單。三萬五千單，甚至比他們今年第二季度賣的車還多。。。
外形上，何小鵬說 G6 設計成這個圓潤的樣子最主要就是為了 減小風阻。0.248Cd 雖然確實挺低，但還是比 Model Y 的 0.23 高了億點。
emm ，我說咋沒放數(shù)據對比呢。。
講到后排的時候，何小鵬表示 G6 的腿部空間和乘坐體驗，都能 遠超 “ 同級標桿 ” 。
在陰陽誰，我不好說。
很多車企都有在用的一體式壓鑄車身 G6 也用上了，而它也是目前唯一在 前機艙和后地板都用上這個技術的車型。
這種設計好處也很多，一是焊點少了 車身的強度變高了，二是加工的工序少了車企也能 省下成本。算是個比較硬核的亮點。
然后就是 G6 最大的賣點 800V 高壓架構了。根據何小鵬的介紹， G6 用 10 分鐘就可以充進 300 公里的續(xù)航。
但同樣是 800V 架構，為啥理想只要九分半就能充 400 公里呢。
小鵬的傳統(tǒng)藝能智能駕駛，也就是 XNGP 系統(tǒng)被放在了接近末尾的地方。
總結起來就是，小鵬現(xiàn)在的智駕水平已經是 自認為的國內第一了。特別是高速 NGP （ NOA ），已經牛逼的不行，基本不需要人類司機接管了。城市 NGP （ NOA ）現(xiàn)在雖然還沒到最強的狀態(tài)，但也會在以后慢慢變強。
最后就是公布價格，并表示 G6 七月份就可以交付。自從當年蔚來 ET5 收了一堆訂單交不出車以后，大家對上市即交付這件事看的是真的重啊。。
看完發(fā)布會，我感覺小鵬為了把這根 救命稻草用好，這回可真是拼了。
因為在我眼里， G6 是小鵬第一次， 為了迎合市場需求去做一臺車。
為啥這么說？因為單論產品，在 G6 之前的每一款小鵬，都有著極為鮮明的設定。是那種 非常小眾，甚至有些 違背常理的設定。
比如最早讓小鵬支棱起來的 P7 ，那個年代，除了特斯拉愿意做純電轎車以外，其他新勢力廠家選擇的大都是 難度更低的 SUV 。
可小鵬呢，不僅把 P7 做成了 四門轎跑，還請來了 保時捷工程團隊給它做底盤調校。再加上（當時理論上 ）能和特斯拉 Autopilot 掰一掰手腕的智駕系統(tǒng) Xpilot 3.0 ， P7 當時主打的，就是 一聽就沒人 care 的操控和智駕。
咱也不理解，咱也沒法問。在當時的脖子哥看來， P7 就不是小鵬因為市場需要啥才做的，而是因為 它能做出來就做了。難道，就是所謂的技術驅動？
結果就是， P7 賣爆了。爆到現(xiàn)在，小鵬的銷量還有一大半還在靠大改款的 P7i 撐著。
我問了一些當時第一批買 P7 的車主買它的原因是啥，他們最常說的就是覺得 長得好看， 續(xù)航也夠長。開久了以后才發(fā)現(xiàn)，操控真不錯，智駕也挺好用。
或許是覺得自己的眼光十分獨到，小鵬在 P7 之后趁熱打鐵搞出了 P5 。
本以為 P5 會像 Model 3 和 Model S 的關系一樣，繼承 P7 的所有特點，只是尺寸小些。結果， P5 主打的卻是更大更舒適的 車內空間，并準備在入門級市場普及 高階輔助駕駛。
這個邏輯，其實很合理。又舒適，開著又輕松，簡直就是 無人駕駛未來的雛形。
然而， P5 涼的很徹底。
至于為啥，很多人說是因為 Model 3 的連環(huán)降價，也有人說是因為小鵬為了把智駕那部分的成本勻出來，在其他地方減配了不少。比如 P5 的后橋，就用了非常復古的 扭力梁非獨立懸掛。
但我覺得最核心的問題，是小鵬 沒有摸準市場需求。
智能駕駛，其實一直都是一個 “ 魅力配置 ” ?？梢杂脕盱偶?，但不能當做最重要的賣點。況且 P5 的定位，是 20 萬以下的 家用市場。這里的消費者，更注重用車成本、實用性、硬件配置這些 實打實的東西。
沒有激光雷達的入門 P5 ，甚至續(xù)航都不到 500 公里。為了所謂先進的智駕，人們還得多花三四萬。那大家有什么理由不選更經濟的比亞迪，或者品牌認可度更高的特斯拉呢？
到這，本以為小鵬會吸取教訓，在下一款新車上重振旗鼓，結果 G9 上市以后我一試駕，確實眼前一亮了，
但緊接著就是 兩眼一黑。
借用隔壁 K 哥的說法，這臺車給人的第一印象是很像寶馬的 X3M ， 底盤扎實，操控一流。
新勢力做了這么多 SUV ，能把操控做到能夠帶來駕駛樂趣和駕駛信心的水平， G9 獨此一家。更不用說 800V 高壓架構和無需高精地圖的 XNGP 智駕，隨便拎一個出來都能讓我這個理工男興奮半天。
眼前一黑的點在于，這玩意 又找錯產品定位了。
G9 上市的時候，理想 One 已經火的不行，理想 L9 也剛剛上市，成了那時候最受關注的車型。
雖然小鵬想做差異化我們也能理解，但至少應該能從理想的火爆上看出來，三四十萬價位的車主對空間、舒適這些家用屬性還是非常關注的。就算你要做個主打操控的車， 至少空間做大一點吧？（ 極氪 001 ：勿 cue ）
汽車之家測評圖
然而， G9 的后排真就和 X3M 似的，不僅不寬敞，傳統(tǒng)的三聯(lián)座 坐著也不舒服。一臺車長接近 4.9 米的車，后排坐著愣是和蜷縮著似的，直接就把家用消費者排除在外了。
再加上 800V 高壓架構 極度依賴高壓充電樁，大部分車主買了車也體驗不到快充的便利。智駕什么的，又需要額外多花兩萬選裝，人們又有什么理由，不去選擇當時馬上就要上市的理想 L8 ？
好在，走了這么多次歪路子以后， G6 終于走對了。
無論從造型、尺寸、空間還是配置上來看，小鵬對 G6 的定位就是完完全全照著 Model Y 打的。特斯拉有的設計、空間、續(xù)航和智能化，它都有；特斯拉沒有的精致和豪華， 它做的似乎也還好一點。
而比 Model Y 低得多的定價也表明了， G6 的任務只有一個，那就是 走量。而這個任務，原本其實是 P5 的。
單論產品，我覺得 G6 完全具備賣得好的能力。但 Model Y 能一出就賣爆，其實和特斯拉這個品牌和馬斯克這個人有關系。
我們當然希望 G6 真的能成為小鵬的救命稻草。
但如果這一次 G6 依然不聲不響， 或許 小鵬這個名字， 就真該改改了吧。。
撰文：致命空槍編輯：脖子右擰 封面：煥妍
圖片資料來源：
小鵬G6上市直播、汽車之家
這五個配置的價格，起售價比月初開始預售的時候還 低了 1.5 萬。有驚喜，但不多。
畢竟現(xiàn)在的小鵬，真的急需一臺 20 萬左右的精品車，拉自己一把。
我們先看發(fā)布會。說車之前，何小鵬先炫耀了一下 G6 預售以后收到的 盲訂訂單。三萬五千單，甚至比他們今年第二季度賣的車還多。。。
外形上，何小鵬說 G6 設計成這個圓潤的樣子最主要就是為了 減小風阻。0.248Cd 雖然確實挺低，但還是比 Model Y 的 0.23 高了億點。
emm ，我說咋沒放數(shù)據對比呢。。
講到后排的時候，何小鵬表示 G6 的腿部空間和乘坐體驗，都能 遠超 “ 同級標桿 ” 。
在陰陽誰，我不好說。
很多車企都有在用的一體式壓鑄車身 G6 也用上了，而它也是目前唯一在 前機艙和后地板都用上這個技術的車型。
這種設計好處也很多，一是焊點少了 車身的強度變高了，二是加工的工序少了車企也能 省下成本。算是個比較硬核的亮點。
然后就是 G6 最大的賣點 800V 高壓架構了。根據何小鵬的介紹， G6 用 10 分鐘就可以充進 300 公里的續(xù)航。
但同樣是 800V 架構，為啥理想只要九分半就能充 400 公里呢。
小鵬的傳統(tǒng)藝能智能駕駛，也就是 XNGP 系統(tǒng)被放在了接近末尾的地方。
總結起來就是，小鵬現(xiàn)在的智駕水平已經是 自認為的國內第一了。特別是高速 NGP （ NOA ），已經牛逼的不行，基本不需要人類司機接管了。城市 NGP （ NOA ）現(xiàn)在雖然還沒到最強的狀態(tài)，但也會在以后慢慢變強。
最后就是公布價格，并表示 G6 七月份就可以交付。自從當年蔚來 ET5 收了一堆訂單交不出車以后，大家對上市即交付這件事看的是真的重啊。。
看完發(fā)布會，我感覺小鵬為了把這根 救命稻草用好，這回可真是拼了。
因為在我眼里， G6 是小鵬第一次， 為了迎合市場需求去做一臺車。
為啥這么說？因為單論產品，在 G6 之前的每一款小鵬，都有著極為鮮明的設定。是那種 非常小眾，甚至有些 違背常理的設定。
比如最早讓小鵬支棱起來的 P7 ，那個年代，除了特斯拉愿意做純電轎車以外，其他新勢力廠家選擇的大都是 難度更低的 SUV 。
可小鵬呢，不僅把 P7 做成了 四門轎跑，還請來了 保時捷工程團隊給它做底盤調校。再加上（當時理論上 ）能和特斯拉 Autopilot 掰一掰手腕的智駕系統(tǒng) Xpilot 3.0 ， P7 當時主打的，就是 一聽就沒人 care 的操控和智駕。
咱也不理解，咱也沒法問。在當時的脖子哥看來， P7 就不是小鵬因為市場需要啥才做的，而是因為 它能做出來就做了。難道，就是所謂的技術驅動？
結果就是， P7 賣爆了。爆到現(xiàn)在，小鵬的銷量還有一大半還在靠大改款的 P7i 撐著。
我問了一些當時第一批買 P7 的車主買它的原因是啥，他們最常說的就是覺得 長得好看， 續(xù)航也夠長。開久了以后才發(fā)現(xiàn)，操控真不錯，智駕也挺好用。
或許是覺得自己的眼光十分獨到，小鵬在 P7 之后趁熱打鐵搞出了 P5 。
本以為 P5 會像 Model 3 和 Model S 的關系一樣，繼承 P7 的所有特點，只是尺寸小些。結果， P5 主打的卻是更大更舒適的 車內空間，并準備在入門級市場普及 高階輔助駕駛。
這個邏輯，其實很合理。又舒適，開著又輕松，簡直就是 無人駕駛未來的雛形。
然而， P5 涼的很徹底。
至于為啥，很多人說是因為 Model 3 的連環(huán)降價，也有人說是因為小鵬為了把智駕那部分的成本勻出來，在其他地方減配了不少。比如 P5 的后橋，就用了非常復古的 扭力梁非獨立懸掛。
但我覺得最核心的問題，是小鵬 沒有摸準市場需求。
智能駕駛，其實一直都是一個 “ 魅力配置 ” ?？梢杂脕盱偶?，但不能當做最重要的賣點。況且 P5 的定位，是 20 萬以下的 家用市場。這里的消費者，更注重用車成本、實用性、硬件配置這些 實打實的東西。
沒有激光雷達的入門 P5 ，甚至續(xù)航都不到 500 公里。為了所謂先進的智駕，人們還得多花三四萬。那大家有什么理由不選更經濟的比亞迪，或者品牌認可度更高的特斯拉呢？
到這，本以為小鵬會吸取教訓，在下一款新車上重振旗鼓，結果 G9 上市以后我一試駕，確實眼前一亮了，
但緊接著就是 兩眼一黑。
借用隔壁 K 哥的說法，這臺車給人的第一印象是很像寶馬的 X3M ， 底盤扎實，操控一流。
新勢力做了這么多 SUV ，能把操控做到能夠帶來駕駛樂趣和駕駛信心的水平， G9 獨此一家。更不用說 800V 高壓架構和無需高精地圖的 XNGP 智駕，隨便拎一個出來都能讓我這個理工男興奮半天。
眼前一黑的點在于，這玩意 又找錯產品定位了。
G9 上市的時候，理想 One 已經火的不行，理想 L9 也剛剛上市，成了那時候最受關注的車型。
雖然小鵬想做差異化我們也能理解，但至少應該能從理想的火爆上看出來，三四十萬價位的車主對空間、舒適這些家用屬性還是非常關注的。就算你要做個主打操控的車， 至少空間做大一點吧？（ 極氪 001 ：勿 cue ）
汽車之家測評圖
然而， G9 的后排真就和 X3M 似的，不僅不寬敞，傳統(tǒng)的三聯(lián)座 坐著也不舒服。一臺車長接近 4.9 米的車，后排坐著愣是和蜷縮著似的，直接就把家用消費者排除在外了。
再加上 800V 高壓架構 極度依賴高壓充電樁，大部分車主買了車也體驗不到快充的便利。智駕什么的，又需要額外多花兩萬選裝，人們又有什么理由，不去選擇當時馬上就要上市的理想 L8 ？
好在，走了這么多次歪路子以后， G6 終于走對了。
無論從造型、尺寸、空間還是配置上來看，小鵬對 G6 的定位就是完完全全照著 Model Y 打的。特斯拉有的設計、空間、續(xù)航和智能化，它都有；特斯拉沒有的精致和豪華， 它做的似乎也還好一點。
而比 Model Y 低得多的定價也表明了， G6 的任務只有一個，那就是 走量。而這個任務，原本其實是 P5 的。
單論產品，我覺得 G6 完全具備賣得好的能力。但 Model Y 能一出就賣爆，其實和特斯拉這個品牌和馬斯克這個人有關系。
我們當然希望 G6 真的能成為小鵬的救命稻草。
但如果這一次 G6 依然不聲不響， 或許 小鵬這個名字， 就真該改改了吧。。
撰文：致命空槍編輯：脖子右擰 封面：煥妍
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小鵬G6上市直播、汽車之家
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