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一鳴網(wǎng)7月19日前沿觀察：（謝東霞關(guān)注人工智能、物聯(lián)網(wǎng)）近兩年自動(dòng)駕駛汽車成為全球新風(fēng)口，據(jù)《無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》報(bào)告顯示，2018年全球無人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了48.2億美元。近一年來有25家公司獲得加州無人駕駛路測(cè)許可，無論傳統(tǒng)汽車公司，還是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力都推出了自動(dòng)駕駛車型。

早在2009年，Google X實(shí)驗(yàn)室就正式啟動(dòng)谷歌無人駕駛項(xiàng)目，今年5月底谷歌母公司旗下的無人駕駛汽車Waymo宣布將正式商業(yè)化無人駕駛出租車業(yè)務(wù)，投入數(shù)千輛無人駕駛汽車。7月5日李彥宏在“百度AI開發(fā)者大會(huì)”宣布，全球首款L4級(jí)(指有限制條件下的無人駕駛)自動(dòng)駕駛巴士——“阿波龍”量產(chǎn)下線，即將在國(guó)內(nèi)各地開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

自動(dòng)駕駛汽車的門檻都要被蘋果、谷歌等巨頭擠爆了，但經(jīng)過幾年的火爆發(fā)展，卻一直停留在測(cè)試階段，自動(dòng)駕駛汽車商用落地的腳步為何如此緩慢？主要是人們對(duì)于目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)十分忌憚，事關(guān)性命，大家不可能愿意去嘗試一個(gè)故障頻發(fā)的項(xiàng)目。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，Google、Uber等都無一幸免地遭遇了無人駕駛汽車事故。

Google的一輛Waymo自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州Chandler市遭遇車禍,肇事車輛本田汽車為了躲避另一輛車撞上自動(dòng)駕駛模式的Waymo，本田汽車車頭幾乎完全損毀,而Waymo車輛左側(cè)遭遇撞擊,車身損毀嚴(yán)重，慶幸的是輔助駕駛?cè)藛T沒有大礙。

而Uber自動(dòng)駕駛車輛造成了全球首例自動(dòng)駕駛車輛撞死行人的事故，事故車輛為沃爾沃XC90，事發(fā)時(shí)正處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，時(shí)速約65km，且駕駛席上有安全駕駛員。事故發(fā)生后，Uber關(guān)閉了在亞利桑那州的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試項(xiàng)目。

特斯拉“自動(dòng)駕駛”更是在美國(guó)和中國(guó)造成了多起車禍死亡事件，最新的一次車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生在今年3月份，在加利福尼亞州芒廷維尤一條高速公路上，特斯拉的ModelX型運(yùn)動(dòng)型多功能車，撞上混凝土隔離帶。車身前部損毀嚴(yán)重并起火，引發(fā)后方兩輛車相繼追尾。

一次次的事故證明了自動(dòng)駕駛技術(shù)的不成熟，也促進(jìn)研發(fā)公司在不斷改進(jìn)，不過要達(dá)到足夠的安全標(biāo)準(zhǔn)，得到大家的信任，還得繼續(xù)等待時(shí)間和實(shí)踐的檢驗(yàn)。不過在器材、貨物的運(yùn)輸配送方面就沒有太多的顧慮了，無人卡車、配貨車、木材車等可能要比自動(dòng)駕駛汽車先一步投入商用啦！

目前，圖森未來已在河北進(jìn)行了上萬公里的高速公路真實(shí)環(huán)境路測(cè)，有5輛自動(dòng)駕駛重卡在國(guó)內(nèi)某港口進(jìn)行物流運(yùn)輸測(cè)試，預(yù)計(jì)在今年年底將達(dá)到25輛左右。據(jù)圖森未來COO郝佳男表示，預(yù)計(jì)在2019年，實(shí)現(xiàn)無人重卡大批量生產(chǎn)。

京東無人配送車已在北京、西安等地展開應(yīng)用。可辨識(shí)紅綠燈、自動(dòng)避讓行人和自主?？颗渌忘c(diǎn)，除正常的充電和維護(hù)外，其他時(shí)間都能保質(zhì)保量的完成訂單配送任務(wù)，幫助配送員的工作效率提高十倍。

瑞典Einride公司近日推出了，“新款的 T-Log”，專門運(yùn)輸木材載重量高達(dá)16噸。可以通過Phantom Auto遠(yuǎn)程遙控，可以在泥土和碎石路上自行駕駛，成功駕駛農(nóng)村未鋪設(shè)的道路，這項(xiàng)技術(shù)可以幫助Einride克服越野駕駛的障礙。

蘇寧的“臥龍一號(hào)”可能是目前無人配送屆的顏值擔(dān)當(dāng)！并在今年6月份率先開始常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，臥龍一號(hào)會(huì)繞路、會(huì)乘電梯，可實(shí)現(xiàn)從戶外到室內(nèi)的無縫切換。不管是惡劣天氣還是深更半夜，臥龍一號(hào)都會(huì)時(shí)刻待命，為用戶提供全天候服務(wù)，完成“最后三公里”甚至“最后一公里”的快遞配送任務(wù)。

無人駕駛應(yīng)用于物流運(yùn)輸相對(duì)于乘用車所面對(duì)的場(chǎng)景，復(fù)雜度較低，方便更快落地。在AI和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)支持上，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的無人化，提高物流效率、降低物流成本，解決物流配送中“最后一公里”的難題。從物流最小環(huán)節(jié)開始，擴(kuò)大到應(yīng)用、平臺(tái)和數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務(wù)等多維度的在智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈，改善城市的交通水平，提高城市的智慧程度。