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7月13日，步中國市場的后塵，Uber宣布與俄羅斯搜索巨頭Yandex成立由后者控股的合資公司，以整合Uber與Yandex在俄羅斯等六個東歐國家的業務——相當于退出了俄羅斯市場。如果從地圖上看，退出中俄兩大市場的Uber已然喪失了歐亞大陸超過一半的“領土”。

事實上，Uber自年初以來就一直處于多事之秋，先是曝出了性騷擾丑聞，然后又被谷歌Waymo告上法庭，接著出現了大批高管離職，甚至CEO離職的壞消息…幾近“無人駕駛”。

與此同時，在分別擁有10億、6億，以及7億人口的印度、東南亞和歐洲等市場，也成長起了多家本土網約車公司，他們借著更加熟悉當地市場的優勢并獲得了大量資本的支持，正準備趁著Uber內憂外患之際對其展開全面攻勢。

在一場圍剿與反圍剿的生死戰中，Uber正在經歷一場全球大撤退！

一、Uber的敗退

“在過去的600天里，我們很高興能夠為乘客、司機、合作伙伴以及這座城市提供共享出行服務。”Uber澳門官網上的一則新聞中如是寫道。

如果單看這句話，你可能會覺得這又是一個自賣自夸的橋段，但在這句話下面，緊接著的卻是“做出這個確定并不容易”這樣的字眼。

7月17日，Uber正式宣布，將自7月21日23點59分起暫停在澳門提供服務。

Uber目前的估值超過了700億美金。作為全球估值最高的創業公司，Uber既是科技圈里最耀眼的明星企業，也是人們口中的創業英雄。

但英雄也有苦衷。

上述字里行間，我們看到了Uber的驕傲，也看到了它的無奈——略顯心酸，卻又充滿不甘。

需要注意的是，Uber早在去年8月份就已經動了離開澳門的心思。

當時，澳門政府以Uber沒有出租車經營許可為由，在10個月內累計對Uber的司機們開出了1000萬澳元（約合800萬人民幣）的罰金，Uber就曾宣布過將于2016年9月9月退出澳門的消息，但隨后又決定堅持運營。

對Uber來說，與澳門很近的香港也并不友好。

香港《道路交通條例》規定，在沒有獲得牌照的情況下，任何人不允許以車輛進行營運活動，而違者則會面臨罰款與監禁處罰。

所以早在Uber剛剛進入香港不足1年的2015年8月，香港警察就突襲過Uber的香港總部，抓獲了3名員工與5名司機。

（香港警方搜查Uber總部）

今年3月，一個香港法院對5名Uber司機進行了起訴，并對其處以了10000港幣（約合8650元人民幣）的罰款。5月23日，香港的便衣警察們又逮捕了21名在Uber平臺工作的司機，理由都是非法營運且沒有為車輛購買第三者險。

Uber香港數次宣布將會依法運營，但是香港當局仍未向其頒發運營許可，Uber在香港依然是非法營運的狀態。

2017年2月2月剛剛過完中國的農歷新年，Uber即宣布暫停在臺灣進行運營。

4月13日，Uber又宣布重回臺灣，但是扮演的角色卻成了訂車平臺服務商，即用戶在APP上叫來的是出租車公司的出租車而非之前的私家車，Uber在臺灣已然名存實亡。

在中國大陸，Uber的故事早已人盡皆知。

2013年，Uber第一次出現在中國的土地上，趁著中國本土網約車企業內戰正酣之際，迅速擴張到了北上廣深滬寧杭等經濟發達城市。

雖然Uber在中國大陸也受到了各地政府以非法營運為理由的監管與處罰，但是大陸政府的政策壓力并沒有像澳門和臺灣那樣直接將其逼停——在大陸，滴滴才是Uber最可怕的敵人。

2015年，滴滴快的合并，中國的網約車內戰結束。新的滴滴出行勢頭正猛，向著Uber中國全面開戰。一年之后的2016年8月1日，Uber中國在累計虧損了超過10億美元后選擇并入滴滴。

至此，Uber在這個擁有14億人的國家里僅剩下香港這一塊立錐之地，相當于丟掉了全球四分之一的市場。

順著中國地圖向上看，是一個比中國更大的國家——俄羅斯。

7月13日，Uber又發布聲明，宣布與其俄羅斯對手Yandex整合。根據聲明，Uber與Yandex將各拿出2.25億美元和1億美元成立一家合資公司，但Uber只享有36.6的股份，后者則擁有59.3%，且合資公司的CEO也由Yandex的出行業務負責人Tigran Khudaverdyan擔任。

與此同時，包括亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦等6國的網約車與UberEATS外賣服務也將轉至合資公司。

這時候，如果你再拿著世界地圖來看，會發現，除去非洲和南美洲這兩個經濟欠發達大陸后，Uber在全球的勢力范圍就剩下了北美洲（美國和加拿大）、歐洲、澳大利亞（含新西蘭）、印度、東南亞這幾個區域了。

從面積上說，Uber擁有的市場與其丟掉的市場幾乎持平。

二、群雄四起的網約車市場

上文結尾部分已經言明，Uber還擁有北美洲（美國和加拿大）、歐洲、澳大利亞（含新西蘭）、印度、東南亞等地區的市場。

看起來似乎還不錯，但是與在中國和俄羅斯發生的啥情況一樣，Uber在這些地區也面臨著強大的本地對手，最知名的包括Lyft、Gett、Ola、Grab四個對手。

1、Lyft——后顧之憂

Uber于2010年5月正式在美國舊金山發布，但在其快速席卷全球的7年里，Uber并沒有像滴滴這樣，一統本國市場，Lyft一直是其后顧之憂。

Lyft的前身為順風車軟件Zimride，當時的設計目的是為了能夠讓大學生們能夠分享自己車輛上的座位。一開始，Zimride在大力向各類高校推廣自己的業務，但是由于針對特定群體的市場較小，Zimride的創始人決定進入消費者市場。

2012年秋天，針對所有用戶的順風車軟件Lyft正式上線。雖然做的還是順風車生意，但是當乘客逐漸變多且知名度大增之后，一些全職的司機開始出現，所以Lyft與滴滴、Uber這類公司的區別也越來越小。

自2008年起，Zimride及后來的Lyft獲得了多輪融資，總金額約為24.5億美元。其投資者除了包括包括美國Mayfield、Founders、A16Z、Coatue等風投外，還包括中國的滴滴、騰訊、阿里等互聯網巨頭，以及通用汽車、捷豹路虎等。

（Lyft的車輛）

進入2017年來，Uber先后曝出了性騷擾、盜竊谷歌Waymo技術等丑聞，隨后，Uber多位高管離職，CEO卡蘭尼克也被逼走。

在這種背景下，Lyft趁機猛追了一把，7月6日，該公司宣布其日訂單突破100萬單。當然，與Uber日訂單550萬單相比，還有不小差距。

2、Gett——歐洲小鮮肉。

2017年5月，大眾集團宣布向歐洲打車應用Gett投資3億美元，從而讓這個起家于以色列的Uber挑戰者走到了公眾臺前。

2009年夏天，以色列人Shahar Waiser在加州帕羅奧圖準備打車去機場，但是在烈日下苦等30分鐘后，他卻仍沒有攔到一輛車。

Shahar Waiser一怒之下想到了做網約車軟件的想法。隨后，他拉上自己的朋友Roi More一起創辦了Gett，并于2011年夏天在以色列首都特拉維夫推出了Gett的測試版。同年8月，Gett進入英國市場。第二年又殺入了莫斯科和美國。

2012年和2014年，Gett先后獲得3000萬美元和2500萬美元融資。隨后就是大眾集團的3億美元融資。

（Gett的車輛）

目前，Gett在英國、美國、莫斯科和以色列四個國家超過100座城市運營。不過需要指出的是，其在美國只進入了紐約市，大部分市場都在其他三個國家。

3、Ola——印度猛虎。

看完了Gett的介紹，你也許會覺得這家公司的融資太少了，算不上什么大玩家，但是擁有10億人口的印度市場，卻催生出了一家更加兇狠的網約車公司Ola。

今年6月份，Ola宣布獲得來自Tekne Capital的5000萬美元融資。而在5個月前的1月份，其還獲得了軟銀的3.3億美元投資。茄汁目前，該公司已經獲得了超過10輪融資，總計約19億美元。除了軟銀之外，其投資方還包括DST、老虎基金、紅杉資本等知名機構。

2015年，滴滴也參投了其5億美元的F輪融資。

Ola成立于2010年12月，官網數據顯示，其目前已經在印度超過100座城市運營，平臺擁有超過60萬輛汽車與65萬名司機。

值得一提的是，這家公司在印度市場非常接地氣。

眾所周知，印度是一個經濟欠發達地區，其很多城市還存大量三蹦子甚至畜力車等交通工具。因此，Ola除了常見的打汽車業務外，還推出了打三蹦子業務——真是不服不行。

（Ola的三蹦子）

據印度媒體報道，Ola在印度網約車市場上超過Uber占據了優勢地位。

4、Grab——東南亞野狼。

看完Ola的打三蹦子業務后，你可能會覺得這家公司真是666，但是別急，亞洲地區還有更6的網約車公司Grab。

同樣是出于糟糕的打車經歷，哈佛大學商學院畢業生Anthony Tan在2011年的時候想出了開發一個打車APP的想法。2012年，他拉上自己的另外兩個兄弟，放棄了接班自家的生意，于2012年在馬來西亞創辦了Grab。

上線之后，Grab迅速從馬拉西亞擴張到了地理位置臨近且風俗習慣相似印度尼西亞、泰國、菲律賓等地。目前，Grab在新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、越南、菲律賓、緬甸7個東南亞國家運營，共計覆蓋了65座城市。

與此同時，由于成長速度較快，且整個東南亞地區擁有6億人口市場巨大，Grab也迅速獲得了資本的支持。

自2014年起，Grab累計獲得了超過10輪融資，總計超過約19億美元，其投資方包括軟銀、滴滴、去哪兒、GGV、高瓴、老虎基金、Coatue等知名機構。自今年6月起，彭博社等外媒又報道稱軟銀、滴滴等公司正在計劃向Grab注入新一輪約20億美元融資。

移動應用分析公司App Annie稱，由于本土優勢，Grab在東南亞與印度一樣，比Uber更受本地人歡迎。而比印度的Ola更6的是，這家公司竟然還針對東南亞市場的特殊情況，推出有打摩托車（摩的）的服務。

（Grab的摩的）

5、其他玩家也不容忽視

事實上，在上述地區與Uber對著干的玩家并非只有Lyft、Gett、Ola、Grab四個玩家，像是在澳洲與新西蘭就分別有Coseat和Carpool World兩個玩家。前者官網顯示其日訂單兩約為6萬單，而后者更是聲稱自己是新西蘭最受歡迎的網約車平臺，擁有超過47萬注冊用戶。

在歐洲，還有出租車公司與傳統汽車租賃公司搞的網約車平臺mytaxi、hailo、haxi、myDriver等，而成立于2013年的myDriver更是覆蓋了德國、法國、意大利、奧地利等15個歐洲國家的140余座城市，其實力不容小視。

三、內憂外患的Uber

目前的Uber可謂是危機四伏，內憂外患。

在外部，Uber喪失了大片市場。

由于監管問題與競爭對手過于強勢的原因，Uber先后丟掉了中國、俄羅斯及東歐地區。從面積上來說，其剩下的北美、澳洲（含新西蘭）、西歐、南亞、東南亞地區與中國、俄羅斯和東歐差不多。

但需要指出的是，Uber在這些剩下的地區里也并非高枕無憂。

Lyft始終是Uber在北美的后顧之憂，每當有對手要打擊Uber的時候，Lyft不是獲得新一輪融資就是與之簽署合作協議。例如在Uber中國與滴滴鏖戰的時候，阿里巴巴、騰訊等滴滴的投資人，以及滴滴本身就跑到美國去給Lyft送去了數億美元真金白銀。

在Uber大力搞自動駕駛的時候，通用汽車又領投了Lyft10億美元，還跟其簽署協議一起搞自動駕駛。

而在擁有超過16億人口的東南亞和印度，Uber又面臨著Grab和Ola的強勢挑戰。

與中國的情況一致，由于Ola和Grab都成長自當地，其更加熟悉本土習慣與特點的優勢讓其在當地的網約車市場里都勝了Uber一籌。

例如Ola在印度就有打三蹦子的服務，而Grab在印度尼西亞則有打摩托車（摩的）的服務。對于Uber這種來自美國的“高大上”科技公司來說，其很難在中國、東南亞、印度等這類發展中國家獲勝，所以整體來看，Uber或許還將丟掉印度與東南亞市場。

在歐洲，Uber目前沒有太過難纏的對手，但是想要一統天下也并不容易。一方面，歐洲的汽車文化發達，私家車保有量高。另一方面，歐洲的移動互聯網市場發展緩慢，一些人并不愿意使用此類技術。再加歐洲國家都比較小，市場分散，不管是Uber還是其他玩家，都還沒有形成壓倒性的優勢。

這樣分析完之后，我們再從人口覆蓋率上看看Uber未來的市場前景。

其比較強勢的美國、加拿大、澳洲以及歐洲地區，覆蓋的總人口加起來不超過12億。而僅其丟掉的中國、俄羅斯兩大市場就超過了14億人口，如果再加上其處于下風且很有可能丟掉的印度和東南亞市場，其未來可能丟掉的總的人口數就會超過30億，是Uber目前覆蓋人口的兩倍之多。

（灰色為Uber現有市場，紅色為Uber丟掉的市場，綠色圓圈為Uber可能丟掉的市場）

在內部，Uber也出現了一系列危機。

今年2月17日，一名前Uber員工在社交媒體上曝光了Uber內部的性騷擾事件，并指責Uber管理層故意忽視這一問題。該事件曝光后，引起媒體和科技圈的廣泛關注。2月底，谷歌旗下無人車公司Waymo又將Uber告上法庭，聲稱其盜竊了Waymo的激光雷達技術。

隨后，Uber的更多丑聞被扒了出來：3月1日，彭博社放出了卡蘭尼克與專車司機口角并爆粗口的視頻；6月，一篇報道中聲稱卡蘭尼克曾在員工內部郵件中公開談論性行為。緊接著，卡蘭尼克前女友加比·霍爾茨瓦又向《赫芬頓郵報》爆料了Uber高管集體去KTV召喚陪酒女郎的事件。

上述一系列丑聞與事件讓Uber陷入了輿論的風口浪尖。

與此同時，自丑聞事件爆發以來，又先后有11位VP/項目負責人及以上高管從Uber離職。再加上Uber本身還有包括COO、CFO、CMO、總法律顧問等一系列職位處于空缺狀態，Uber正在逐漸變成一家“無人駕駛”的公司。

Uber的投資人與分析人士都將Uber出現的一些列事件歸咎于Uber富有進攻性的狼性文化——即由卡蘭尼克所奠定的“拼命工作、縱情享樂”的企業文化。

隨后，Uber董事會向卡蘭尼克施壓，希望其離開CEO的位置，從而將公司這種狼性文化剝離。卡蘭尼克經過考慮后以母親去世為由在6月14日宣布將休假一段時間。

6月21日，卡蘭尼克正式辭職，Uber真的成了一家“無人駕駛”的公司。

7月15日，外媒報道稱以Benchmard為首的Uber股東和早期投資者正在與軟銀接觸并洽談向其出售股份的事宜。

在一場圍剿與反圍剿的生死戰中，Uber正在經歷一場全球大撤退！

來源：智東西