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造車業務仍在承壓前行之際，小米又投身一項燒錢游戲。 造車業務仍在承壓前行之際，小米又投身一項燒錢游戲。
繼今年3月對外表示正在探索AI大模型后，在5月24日晚的一季度財報電話會中，小米總裁盧偉冰表示，公司已經于4月正式組建AI實驗室大模型團隊，目前AI領域相關人員超1200人。
不過，小米并不想成為下一個OpenAI。
盧偉冰表示，小米不會研究通用大語言模型。相比之下，為了追趕OpenAI腳步，國內百度、阿里等一眾科技廠商已經紛紛發布了自研的通用大模型。
但為前沿技術研發輸血的小米消費電子業務，仍在下行通道中緩行，尚未迎來反彈時刻。
今年第一季度，小米營收595億元，同比減少18.9%；經調整凈利潤32億元，同比增加13.1%。 具體到各業務部分，智能手機收入同比減少23.6%至350億元；IoT（物聯網）與生活消費產品收入同比減少13.6%至168億元；互聯網服務收入同比減少1.2%至70億元；其他收入同比減少36.9%至6億元。
在四大業務收入紛紛下滑之際，小米還能實現凈利潤的同比增長，主要原因是過去一個季度的降本增效策略。
一季度內，小米減員134人，并大幅優化了成本和開支。財報數據顯示，小米銷售成本同比減少21%至479億元；銷售及推廣開支同比減少21.9%至41億元；行政開支同比減少8.8%至11億元。
盧偉冰表示，通過降低成本和提高效率，今年會繼續看到進一步的增長空間。
但隨著業務增長引擎紛紛減速，降本增效主導下的小米，該如何在極度燒錢的大模型競爭中占據一席之地，將成為雷軍造車之外的又一難題。
A
作為小米營收增長引擎核心的手機業務，一季度營收占比高達58.8%，但其銷量卻在持續下滑，同比減少21.1%至3040萬臺。
遭遇銷量下滑的不只小米一家手機廠商。全球智能手機大盤都在繼續承壓，根據Canalys數據，2023年一季度，全球智能手機出貨量同比下跌13.3%，為2014年以來最低的第一季度出貨量。
在中國大陸市場，智能手機出貨量同比下滑11%至6760萬臺，是自2013年以來最低的第一季度。
這已經是智能手機市場連續五個季度遭遇出貨量的雙位數下跌。目前，國內消費需求回暖向好，但尚未給智能手機市場帶來明顯提振。
Canalys研究分析師鐘曉磊認為，盡管第一季度社會消費品零售總額同比增長5.8%，但通訊類消費品仍有下滑，更多用戶對電子消費品維持理性態度。
一度撐起小米營收半邊天的海外收入，也在一季度遭遇下滑。上一季度，小米海外收入270億元，同比下降28%，營收占比回落至45.4%。 其中，小米海外互聯網收入實現了16.4%的增長，造成營收下滑的更大原因顯然在于硬件業務發展不利。
盧偉冰表示，2023年一季度，印度智能手機市場出貨量同比下降了20%。在小米相比上年同期減少的800萬臺智能手機銷量中，印度及其他海外市場占了大頭。
小米智能手機賣不動了，原本被視為新增長極的IoT產品，銷量也開始承壓。
Canalys報告顯示，一季度內，全球個人電腦市場臺式機和筆記本電腦的總出貨量下降了33%至5400萬臺，連續四個季度出現兩位數下降。具體到中國大陸市場，個人電腦出貨量同比下降24%至890萬臺。
反映到小米財報上，其智能電視及筆記本電腦在內的收入，由2022年第一季度的62億元減少24.2%至2023年第一季度的47億元。
“一季度以來，中國整體的消費者支出相對強勁，但主要集中在旅游和酒店住宿等領域，并未用于購買新電腦。”Canalys分析師徐穎表示，“目前來看，中國經濟已經進入恢復階段，但個人電腦市場尚未有明顯好轉的跡象。”
B
為了在存量市場階段爭奪有限的換機用戶，手機廠商正在將AI大模型視為新的差異化競爭手段。
4月份，三星被爆料正在考慮將其手機、平板電腦的默認搜索引擎從谷歌更改為微軟新必應，以便借助GPT-4的大模型交互體驗，為三星手機用戶帶來全新體驗。
就在三星內部仍在評判是否改換門庭之際，谷歌的反擊手段也來了。在5月份的谷歌I/O大會上，谷歌一口氣發布了四個新一代大語言模型 PaLM 2，按照參數規模大小依次為壁虎（Gecko）、水獺（Otter）、野牛（Bison）和獨角獸（Unicorn）。
最小的“壁虎”大模型，可以適配手機運行。據谷歌CEO皮查伊介紹，其不僅速度夠快，而且還不用聯網就能使用。
發布之后，英偉達人工智能科學家Jim Fan稱贊“壁虎”為PaLM 2模型中 “最重要的亮點”，“在小屏幕上提高的生產力，要比在大屏幕上多得多。”
同樣希望借助硬件載體向外展示AI技術的還有蘋果。在一季度財報電話會上，蘋果CEO庫克表示，“我們認為人工智能是巨大的變革，我們將繼續在非常深思熟慮的基礎上在我們的產品中編織運用它。” 來自《華爾街日報》的報道提到，蘋果內部已經禁止員工使用包括ChatGPT和Copilot在內的大模型產品，并在著手開發Siri新AI功能，該項目代號為Bobcat，新技術框架叫做Siri Natural Language Generation（Siri自然語言生成）功能。
在一眾手機廠商尚未展現對AI大模型的關注之前，3月份的2022年四季度財報電話會上，盧偉冰在回應時下火熱的AI大模型時，還只是表示小米正在“采用多技術路線并行探索AI大模型的落地。”
及至三星、蘋果等紛紛加碼大模型產品開發或應用，小米也開始加速布局，在4月正式組建了AI大模型團隊。
盧偉冰表示，小米內部對AI大模型已經有了非常明確的目標和策略：一是與OpenAI不同，小米不會研究通用大語言模型；二是小米研發大模型的思考點是，如何與具體業務結合起來，并將其轉化為業務成果。
對于仍處在降本增效中的小米而言，盧偉冰還希望借助大模型，進一步提高內部效率。
C
開發通用大模型所耗費的巨大資金，或許是促使小米繞開自研大模型的一大原因。
根據OpenAI近期被爆出的運營數據，其去年虧損額翻倍，達到5.4億美元左右，主要都被用以支撐ChatGPT的運轉以及從谷歌挖人。
在過去幾年中，為了訓練GPT通用大模型，OpenAI已經燒掉了數十億美元的融資額。但想要贏下這場大模型競爭，這些錢還遠遠不夠。按照OpenAI CEO Sam Altman預測，OpenAI可能需要在未來幾年嘗試籌集多達1000億美元的資金，用來開發足夠先進的通用AI，同時維持公司的正常運轉。
除了避開通用大模型開發來降低研發成本外，小米甚至不排除放棄自研計劃。盧偉冰提到，小米也可能通過投資外部項目，布局大模型賽道，或者引進第三方大模型產品，融入小米產品體系。
更重要的是，相比仍有諸多不確定性的大模型項目，小米造車的階段性成果已經近在眼前。
盧偉冰表示，小米造車業務會按照原計劃進行，首款車將于2024年下線并實現量產，在時間進度上將符合或略超預期。2023年，小米汽車還將按計劃進行冬測和夏測， 但越是量產在即，小米汽車面臨的挑戰和質疑也越來越大。
與2021年3月小米宣布造車時相比，新能源汽車行業的競爭日益加劇，留給雷軍帶領小米汽車突出重圍的機會窗口正變得越來越小。
性價比，成為過去十余年間幫助小米快速崛起的重要武器。但外界期待中的“年輕人第一輛車”或許要難產了。
據《晚點》爆料，即將在2024年第一季度量產的小米第一款車，起售價定在26萬-30萬元區間，高階版本起售價更是達到35萬元以上。
如果上述爆料成真，屆時小米汽車不僅要在競爭最為激烈的25萬-30萬元區間直面小鵬、理想、特斯拉等一線新能源汽車品牌的競爭，而且在特斯拉大打價格戰、且將Model 3起售價拉低到20萬元左右后，還要提防來自馬斯克的降維打擊。
尤其考慮到新能源汽車領域盈利者寥寥，屆時的小米汽車，或許也跳不過虧錢賣車的階段。
在一季度再次向智能電動汽車投入11億元后，小米在汽車項目上公開披露出來的研發費用已達42億元，但與蔚小理們累計高達超百億元的前期投入相比，小米繼續燒錢的力度只會越來越大。
在造車的無底洞投入面前，小米或許已經沒有太多資源再供大模型揮霍了。