大股東鐵牛集團破產清算 眾泰汽車日子更不好過互聯網+
導讀
眾泰汽車這是要涼涼的節奏。
眾泰汽車這是要涼涼的節奏。
作者：龔進輝 在發布一份并不好看的2019年年報后，眾泰汽車再度傳來壞消息。據網友爆料，杭州市臨安區人社局對浙江眾泰汽車銷售有限公司全體員工下發的通知顯示，因鐵牛集團總部已確認進入破產清算程序，眾泰汽車集團總部已連續7個月未支付員工工資，為保障員工權益，現對截至6月底的員工工資結算清單進行公示。 原來，眾泰汽車拖欠員工工資已長達7個月之久。其實，從2019年起，眾泰汽車欠薪傳聞就未曾斷過，社保費用也未按時繳納。今年以來，疫情使本就不堪重負的眾泰汽車更加雪上加霜，為了盡可能節省開支，眾泰汽車湖南基地決定延長員工假期至2021年6月30日，并鼓勵員工主動離職。 事實上，欠薪只是眾泰汽車所面臨危機的冰山一角。其還拖欠供應商貨款，因拖欠核心供應商比克電池6.21億元貨款，去年8月后者將眾泰汽車告上法庭，導致其被凍結4183萬元財產。同時，眾泰汽車旗下君馬汽車破產倒閉，引發員工、經銷商集體維權，消費者也遭殃，車子出現問題后根本沒人管。 眾泰汽車到底有多難？其姍姍來遲的2019年年報足以說明問題。這份年報給我的第一印象是慘不忍睹，幾乎全是壞消息，找不到一個好消息，我列舉四個實錘你們感受下： 一、2019年眾泰汽車合計生產汽車16215輛，銷售汽車21224輛，產銷數據較2018年相比均下滑超過85%； 二、2019年眾泰汽車實現營收29.86億元，同比下滑79.78%，歸屬凈利潤-111.90億元，同比下降1498.98%，為借殼上市以來最低； 三、眾泰汽車A股開始被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱將由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”。為保障投資者權益，其股票日漲跌幅被限制在5%以內； 四、會計師事務所對眾泰汽車2019年年報出具無法表示意見的審計報告，包括與持續經營能力相關的重大不確定性、業績補償的可回收性、與重大預付款項相關的不確定性等五項。 其中，2019年眾泰汽車凈利潤暴跌近15倍頗為蹊蹺，跌幅未免過大，畢竟其2018年賺了8億多元。一個重要的原因在于計提大額商譽減值準備，這與眾泰汽車業績承諾有關，說白了就是業績不達標，造成巨額經營虧損。2019年其虧損-111.90億元，包括計提商譽減值準備61.20億元。 表面上看，眾泰汽車陷入困境與汽車行業下行壓力不無關系，但根本原因在于自身資金周轉不靈。此前，眾泰汽車方面曾披露，2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產或不連續生產狀態。這話不假，燃油車A16、B21未開始生產，新能源車也因種種原因陷入停產的局面。 更為尷尬的是，2019年7月起，全國不少重點城市切換到國六排放標準，眾泰汽車卻未推出一款國六車型投放市場，導致在廣東、重慶、河南等銷量排名靠前的省份無車可賣，嚴重影響銷量，進而波及到形成健康的現金流。 久而久之，眾泰汽車陷入惡性循環：無錢造車造成銷量上不去，無車可賣不能貢獻可觀的收益，缺錢局面仍將持續，嚴重影響日常經營的推進，久而久之，導致一系列危機的集中爆發。 資料顯示，鐵牛集團是金馬股份的母公司，而金馬股份又是眾泰汽車的母公司。鐵牛集團持有眾泰汽車38.78％股份，為第一大股東。如今，隨著鐵牛集團走到破產清算這一步，失去靠山的眾泰汽車前途自然更加渺茫，自救脫困的可能性極低。 要知道，當員工大量流失、得罪核心供應商、經銷商被坑、消費者無感后，眾泰汽車已陷入四面楚歌的尷尬境地，加上又失去鐵牛集團這一強援，未來日子注定不好過。比如，掉隊是大概率事件，營收、凈利潤恐將進一步下滑，退市風險也將進一步上升。 種種跡象表明，眾泰汽車已陷入至暗時刻，未來前景不容樂觀，滑向涼涼的可能性遠高于谷底反彈。汽車行業寒冬之下造車不易，眾泰汽車且造且珍惜。
作者：龔進輝 在發布一份并不好看的2019年年報后，眾泰汽車再度傳來壞消息。據網友爆料，杭州市臨安區人社局對浙江眾泰汽車銷售有限公司全體員工下發的通知顯示，因鐵牛集團總部已確認進入破產清算程序，眾泰汽車集團總部已連續7個月未支付員工工資，為保障員工權益，現對截至6月底的員工工資結算清單進行公示。 原來，眾泰汽車拖欠員工工資已長達7個月之久。其實，從2019年起，眾泰汽車欠薪傳聞就未曾斷過，社保費用也未按時繳納。今年以來，疫情使本就不堪重負的眾泰汽車更加雪上加霜，為了盡可能節省開支，眾泰汽車湖南基地決定延長員工假期至2021年6月30日，并鼓勵員工主動離職。 事實上，欠薪只是眾泰汽車所面臨危機的冰山一角。其還拖欠供應商貨款，因拖欠核心供應商比克電池6.21億元貨款，去年8月后者將眾泰汽車告上法庭，導致其被凍結4183萬元財產。同時，眾泰汽車旗下君馬汽車破產倒閉，引發員工、經銷商集體維權，消費者也遭殃，車子出現問題后根本沒人管。 眾泰汽車到底有多難？其姍姍來遲的2019年年報足以說明問題。這份年報給我的第一印象是慘不忍睹，幾乎全是壞消息，找不到一個好消息，我列舉四個實錘你們感受下： 一、2019年眾泰汽車合計生產汽車16215輛，銷售汽車21224輛，產銷數據較2018年相比均下滑超過85%； 二、2019年眾泰汽車實現營收29.86億元，同比下滑79.78%，歸屬凈利潤-111.90億元，同比下降1498.98%，為借殼上市以來最低； 三、眾泰汽車A股開始被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱將由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”。為保障投資者權益，其股票日漲跌幅被限制在5%以內； 四、會計師事務所對眾泰汽車2019年年報出具無法表示意見的審計報告，包括與持續經營能力相關的重大不確定性、業績補償的可回收性、與重大預付款項相關的不確定性等五項。 其中，2019年眾泰汽車凈利潤暴跌近15倍頗為蹊蹺，跌幅未免過大，畢竟其2018年賺了8億多元。一個重要的原因在于計提大額商譽減值準備，這與眾泰汽車業績承諾有關，說白了就是業績不達標，造成巨額經營虧損。2019年其虧損-111.90億元，包括計提商譽減值準備61.20億元。 表面上看，眾泰汽車陷入困境與汽車行業下行壓力不無關系，但根本原因在于自身資金周轉不靈。此前，眾泰汽車方面曾披露，2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產或不連續生產狀態。這話不假，燃油車A16、B21未開始生產，新能源車也因種種原因陷入停產的局面。 更為尷尬的是，2019年7月起，全國不少重點城市切換到國六排放標準，眾泰汽車卻未推出一款國六車型投放市場，導致在廣東、重慶、河南等銷量排名靠前的省份無車可賣，嚴重影響銷量，進而波及到形成健康的現金流。 久而久之，眾泰汽車陷入惡性循環：無錢造車造成銷量上不去，無車可賣不能貢獻可觀的收益，缺錢局面仍將持續，嚴重影響日常經營的推進，久而久之，導致一系列危機的集中爆發。 資料顯示，鐵牛集團是金馬股份的母公司，而金馬股份又是眾泰汽車的母公司。鐵牛集團持有眾泰汽車38.78％股份，為第一大股東。如今，隨著鐵牛集團走到破產清算這一步，失去靠山的眾泰汽車前途自然更加渺茫，自救脫困的可能性極低。 要知道，當員工大量流失、得罪核心供應商、經銷商被坑、消費者無感后，眾泰汽車已陷入四面楚歌的尷尬境地，加上又失去鐵牛集團這一強援，未來日子注定不好過。比如，掉隊是大概率事件，營收、凈利潤恐將進一步下滑，退市風險也將進一步上升。 種種跡象表明，眾泰汽車已陷入至暗時刻，未來前景不容樂觀，滑向涼涼的可能性遠高于谷底反彈。汽車行業寒冬之下造車不易，眾泰汽車且造且珍惜。
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