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特斯拉將在中國銷售的model3定價為58.8萬元起，而其此前在中國市場銷售的modelS和modelX也降價超過38萬元，全系降價對于特斯拉來說可謂史無前例，可以看出它對中國市場的重視，筆者認為這更因為競爭對手帶來的壓力。

中國市場對特斯拉的重要性

特斯拉公布的業(yè)績顯示，今年前三季度中國市場是它的第二大市場，僅次于美國市場，由此可以看出中國市場對它的重要性，要想取得銷量的繼續(xù)增長，它需要在中國市場攫取更多的市場份額。

中國市場極具潛力。中國市場已連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車市場，預(yù)計今年中國將依然是全球最大的新能源汽車市場，而從保有量來看目前中國市場的新能源汽車有超過八成為純電動汽車，這與特斯拉當(dāng)前銷售的均為純電動汽車非常吻合，自然這也有利于特斯拉在中國市場的發(fā)展。

特斯拉也將中國市場視為它最重要的海外市場，為此它首座在美國以外開設(shè)的汽車工廠就設(shè)在中國的上海，希望通過就近生產(chǎn)降低成本并獲得稅收優(yōu)惠，降低其車型在中國市場的售價。

不過就目前來說由于特斯拉的車型售價過于昂貴，導(dǎo)致其在中國市場的銷量較低，這與中國市場的龐大規(guī)模不成比例。今年前三季度中國市場的新能源汽車銷量超過70萬輛，而特斯拉在中國市場銷售的汽車僅為6710輛。

于是特斯拉在中國的工廠開始生產(chǎn)之前，為了取得汽車銷量的增長，它本次選擇由自己承擔(dān)部分稅收成本，大幅降低多款車型在中國市場的售價，希望借此擴大在中國市場的銷量。

其實除了上述原因之外，特斯拉在中國市場還遭受著來自競爭對手的巨大壓力，這個也導(dǎo)致它不得不自行承擔(dān)部分稅收成本以促進在中國的銷量。

競爭對手給特斯拉的壓力

中國的新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，與中國對新能源汽車的支持有關(guān)，也與中國汽車企業(yè)推出的新能源汽車價格符合中國消費者的水平有關(guān)。

目前中國市場的新能源汽車市場主要由中國本土品牌所占有，而價格正是其中的一個主要優(yōu)勢。中國汽車企業(yè)推出的新能源汽車普遍在20萬以下，部分甚至低至5萬元以下，實惠的價格成為吸引中國消費者的重要因素。

隨著中國汽車企業(yè)技術(shù)上的發(fā)展，中國汽車企業(yè)推出的純電動車?yán)m(xù)航里程正在不斷增長，部分車型的續(xù)航里程已超過400公里，這讓曾作為特斯拉主要賣點的續(xù)航優(yōu)勢被削弱，而且隨著中國汽車企業(yè)的技術(shù)實力不斷增加，它們未來在技術(shù)實力方面與特斯拉的差距必然會逐漸縮短。

隨著中國新能源汽車市場的迅速發(fā)展，外資汽車企業(yè)也開始紛紛加入。寶馬已在國內(nèi)市場推出售價低至40萬以內(nèi)的寶馬i3，近期日產(chǎn)也已在國內(nèi)市場推出售價低至20萬左右的軒逸純電版，豐田也對其熱銷的混動版汽車卡羅拉雙擎進行改進推出了插電式混合動力的卡羅拉雙擎E+，可見這些外資品牌企業(yè)已開始紛紛加入中國這個全球最大的新能源汽車市場的角逐。

上述種種因素讓特斯拉在中國市場的競爭力不斷被削弱，到了2020年特斯拉在中國的制造廠投產(chǎn)的時候，留給它的機會還有多少就成為一個問題，為此它選擇了開始對旗下在中國銷售的車型進行大幅降價，培育市場，這將為它提供緩沖的機會，到它在中國的工廠投產(chǎn)后可以迅速擴大銷量。

筆者認為正是基于這些考慮，在當(dāng)前面臨各種復(fù)雜的關(guān)稅條件下，特斯拉選擇了自行承擔(dān)部分關(guān)稅成本，將旗下的車型進行大幅降價，希望以此增進它在中國市場的銷量。當(dāng)然就現(xiàn)實來說，即使特斯拉對旗下車型大幅降價，它的售價依然遠高于競爭對手，能取得多大的效果依然是個疑問。