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早上，W君問了書樂一個(gè)問題：在行駛中的自動(dòng)駕駛汽車上，可以看手機(jī)嗎？

書樂撓了下頭回答：

如果不在駕駛位上，你可以做各種你喜歡的姿勢。如果在駕駛位上，還是看著路。

W君很疑惑，那自動(dòng)駕駛汽車還有什么意義，不就是解放雙手，獲得自動(dòng)嗎？

書樂一時(shí)語塞，還好很快新聞給了一個(gè)解圍的機(jī)會(huì)：

針對(duì)今年3月發(fā)生的Uber自動(dòng)駕駛汽車致命車禍，美國亞利桑那州坦佩市警察局發(fā)布報(bào)告稱，事發(fā)時(shí)坐在自動(dòng)駕駛汽車上的司機(jī)正在用手機(jī)看視頻。警方在這份長達(dá)318頁的報(bào)告中稱，坐在汽車上的司機(jī)拉斐拉·瓦斯奎茲在事故發(fā)生前頻繁低頭看手機(jī)，而不是路面。只是在車禍發(fā)生前的約半秒鐘，瓦斯奎茲才抬起頭來。根據(jù)這份報(bào)告，瓦斯奎茲很可能被指控為“駕車誤殺”。警方表示，基于測試結(jié)果，如果瓦斯奎茲當(dāng)時(shí)能夠?qū)Ｗ⒂诼访妫瑒t這起車禍原本是可以避免的。

自動(dòng)駕駛，司機(jī)還是要看路？不能玩手機(jī)？不能撩妹？這似乎是一個(gè)悖論，似乎只是再說自動(dòng)駕駛還不成熟，所以司機(jī)還是不能忽略交通安全？

或許答案并非那么簡單。

變量的存在，其實(shí)才是需要駕駛位上司機(jī)存在的關(guān)鍵。

按照新聞描述：

在事故發(fā)生前約6秒，Uber自動(dòng)駕駛汽車的雷達(dá)系統(tǒng)觀察到了行人，但是“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件把行人歸類為不明物體、汽車，然后是自行車”。在事故發(fā)生前1.3秒，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)確定有必要采取緊急剎車。但當(dāng)時(shí)，汽車由計(jì)算機(jī)來控制，自動(dòng)緊急剎車功能并未啟用，目的是為了降低汽車發(fā)生不穩(wěn)定行為的可能性。

顯然，一些重要的判斷，人工智能需要有人類參與到協(xié)商之中。它或許可以幫忙選擇最近的路，或許可以自動(dòng)測算和其他車輛的距離，來保證安全，又或者可以提供更多的場景，比如語音操控、手勢指引，或者是對(duì)路邊行人或車輛提供提前量的聲音警示……

但正如人類駕駛員自身判斷也會(huì)出錯(cuò)，人工智能亦會(huì)如此。

舉個(gè)極端的例子：

一個(gè)cosplay玩家正行走在馬路上，迎面駛來一輛自動(dòng)駕駛汽車。不巧的是，這位玩家cos的是一個(gè)變形金剛，比如說大黃蜂，人工智能到底是判斷對(duì)面是一輛迎面而來的是汽車？還是汽車人？或者是外星（形）不明物體呢？

換言之，不管是哪一型的自動(dòng)駕駛汽車，司機(jī)都是不會(huì)被取代的，哪怕跳出了輔助駕駛，而真正進(jìn)入無人駕駛序列的高端車型，都不會(huì)出現(xiàn)司機(jī)被替代的問題。

或者說，不僅駕駛位上要有人，還需要司機(jī)考駕駛證，否則無人駕駛也是無證行駛。

理由呢？因?yàn)轳{駛位上的人類不可或缺。

為何呢？之前有法律專家就撰文提及相關(guān)話題，指出：如果駕駛員沒有響應(yīng)系統(tǒng)請(qǐng)求及時(shí)接管車輛造成事故的，應(yīng)當(dāng)由駕駛員承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。

簡單來說，如果人工智能提示了司機(jī)，要一起判斷和駕駛，而你還在玩手機(jī)，那責(zé)任在司機(jī)；如果沒提示呢？是產(chǎn)品有問題，人工智能智障了，可以找廠家麻煩。

或許，答案也就有了，在自動(dòng)駕駛汽車上，可以看手機(jī)、聊陌陌、拍短視頻，但是還是要時(shí)刻準(zhǔn)備著自己親自駕駛，為了自己，也為了他人。

你覺得，這個(gè)回答，有毛病嗎？

張書樂 人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者