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闌夕在一篇關(guān)于共享單車(chē)的綜述文章中說(shuō)：“在深度媒體的采寫(xiě)中，ofo以一己之力拯救瀕危自行車(chē)制造業(yè)的故事也相當(dāng)吻合這家公司試圖構(gòu)建的角色：它是真正意義上的連接平臺(tái)，解決的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的流通困境。”

更早之前，工信部公布了自行車(chē)制造行業(yè)的運(yùn)行情況，2017年1-4月兩輪腳踏自行車(chē)?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量1979.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.5%；其中4月份當(dāng)月完成產(chǎn)量639.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%。全國(guó)規(guī)模以上自行車(chē)制造企業(yè)兩輪腳踏自行車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入212.1億元，同比增長(zhǎng)10.9%。

“預(yù)計(jì)ofo和摩拜兩家，今年的自行車(chē)需求量就達(dá)到3000萬(wàn)輛。共享單車(chē)讓自行車(chē)制造業(yè)迎來(lái)了第二春。”有評(píng)論稱(chēng)，“自行車(chē)制造行業(yè)應(yīng)該感謝共享單車(chē)。”

不過(guò)，自行車(chē)制造業(yè)是否該感謝共享單車(chē)，ofo是否獨(dú)力拯救了中國(guó)自行車(chē)制造，自行車(chē)制造行業(yè)是否迎來(lái)了第二春，還真是一個(gè)值得探討的話(huà)題，結(jié)論也未必那么簡(jiǎn)單而樂(lè)觀。

王慶坨，天津市武清區(qū)一個(gè)擁有3.6萬(wàn)人口的小鎮(zhèn)，超過(guò)半數(shù)人口從事自行車(chē)生產(chǎn)，全鎮(zhèn)有著近300家自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，2015年生產(chǎn)了1300萬(wàn)輛自行車(chē)。這個(gè)創(chuàng)造著全國(guó)約六分之一自行車(chē)產(chǎn)量的小鎮(zhèn)，被稱(chēng)為“中國(guó)自行車(chē)第一鎮(zhèn)”。不過(guò)，第一鎮(zhèn)這些年的日子過(guò)得不算太好，按當(dāng)?shù)刈孕熊?chē)從業(yè)人員的說(shuō)法，好的時(shí)候，做一輛車(chē)能賺20塊錢(qián)，最慘的時(shí)候，比如去年，做一輛車(chē)僅賺2塊錢(qián)。

王慶坨是中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)寫(xiě)照，對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，自行車(chē)制造只是一種附加值很低的低端制造業(yè)。他們生產(chǎn)的自行車(chē)，大部分以幾十美元每輛的價(jià)格出口，少量以幾百元人民幣的價(jià)格擺在全國(guó)各地的商場(chǎng)中銷(xiāo)售。

由于擔(dān)心來(lái)自中國(guó)的低質(zhì)低價(jià)自行車(chē)沖擊歐盟傳統(tǒng)的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，自1993年起，歐盟對(duì)來(lái)自中國(guó)的自行車(chē)整車(chē)征收30.6%的反傾銷(xiāo)稅，1997年又將反傾銷(xiāo)范圍擴(kuò)大到自行車(chē)零配件。2005年，反傾銷(xiāo)稅率被提高至48.5%。歐盟針對(duì)中國(guó)自行車(chē)的反傾銷(xiāo)措施經(jīng)過(guò)數(shù)次延期，至今已實(shí)行24年，在這個(gè)每年銷(xiāo)售2000多萬(wàn)輛自行車(chē)的重要市場(chǎng)上，由于失去了最重要的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)自行車(chē)銷(xiāo)量從制裁前的300萬(wàn)輛，跌至2015年的49.5萬(wàn)輛。

近年來(lái)，中國(guó)腳踏自行車(chē)出口貿(mào)易維持在3000多萬(wàn)輛的規(guī)模，出口平均單價(jià)常年維持在50美元上下（約300多元人民幣）。內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)的規(guī)模大約在2000-3000萬(wàn)輛之間。

2009-2015年中國(guó)兩輪腳踏自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模（單位：萬(wàn)輛）

這就是中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本面貌。作為全世界最大的自行車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)企業(yè)在自行車(chē)核心技術(shù)和關(guān)鍵專(zhuān)利上，可以說(shuō)是一窮二白，幾乎毫無(wú)積累，中國(guó)自行車(chē)的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就是價(jià)格。

自行車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的國(guó)內(nèi)環(huán)境也不樂(lè)觀。電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展，對(duì)自行車(chē)形成明顯的替代效應(yīng)，加之自行車(chē)的路權(quán)不斷被侵蝕，城市道路變得越來(lái)越不適合自行車(chē)騎行。各種不利因素綜合作用，結(jié)果就是中國(guó)企業(yè)最擅長(zhǎng)的低端自行車(chē)市場(chǎng)逐漸萎縮，王慶坨這樣的自行車(chē)小鎮(zhèn)日漸凋敝。

謝天謝地，他們趕上了共享單車(chē)熱潮。

預(yù)計(jì)2017年天津?qū)⒛孟掳霐?shù)以上的共享單車(chē)訂單，其中很大一部分會(huì)直接或間接轉(zhuǎn)到王慶坨。王慶坨自行車(chē)商會(huì)負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時(shí)興奮地表示，共享單車(chē)是他“入行18年來(lái)的最大機(jī)會(huì)”。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，這個(gè)“最大機(jī)會(huì)”是不是可持續(xù)的？除了挽救一些瀕死的自行車(chē)制造企業(yè)，救活了一批本該淘汰的落后產(chǎn)能，是否還能提供產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)？能否幫助企業(yè)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)力？

對(duì)大多數(shù)自行車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們賴(lài)以生存的一般是長(zhǎng)期客戶(hù)的訂單，這些訂單每一單都不算大，賺的也不多，但好在穩(wěn)定可靠，無(wú)需擔(dān)心吃了上頓沒(méi)下頓。共享單車(chē)常常是幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)輛的大單，車(chē)企并不知道明年、后年還有沒(méi)有這樣的大單，也不知道現(xiàn)在擴(kuò)大的產(chǎn)能未來(lái)會(huì)不會(huì)成為巨大的負(fù)擔(dān)。因此，大多數(shù)接單的自行車(chē)企業(yè)都把共享單車(chē)這筆大錢(qián)當(dāng)成意外橫財(cái)，用賺快錢(qián)的心理做共享單車(chē)，投機(jī)心態(tài)較重。

其次，幾百塊錢(qián)一輛的共享單車(chē)，延續(xù)了這些自行車(chē)企業(yè)數(shù)十年的低端車(chē)路數(shù)，對(duì)他們沒(méi)有任何新的能力要求，也幾乎不可能幫助他們獲得任何之前不具備的新的競(jìng)爭(zhēng)力。個(gè)別有志于建立品牌的自行車(chē)企業(yè)，代工共享單車(chē)后，品牌不但得不到增強(qiáng)，反而會(huì)進(jìn)一步弱化，乃至徹底湮沒(méi)。

共享單車(chē)一夜間打掉了曾經(jīng)龐大的低端自行車(chē)零售市場(chǎng)，也就是多數(shù)車(chē)企過(guò)去賴(lài)以為生的市場(chǎng)，如果共享單車(chē)的訂單沒(méi)了，他們也永遠(yuǎn)回不到自己的過(guò)去了——再也不會(huì)有消費(fèi)者自掏腰包購(gòu)買(mǎi)他們的低端自行車(chē)。

當(dāng)然，那些單價(jià)在1000元以上的共享單車(chē)訂單，確實(shí)在逼迫車(chē)企能力升級(jí)。鋁合金車(chē)架、實(shí)心輪胎等，都要求企業(yè)重建自身的供應(yīng)鏈管理和整合的能力。部分共享單車(chē)公司要求車(chē)企按歐盟的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，從化學(xué)毒性、結(jié)構(gòu)安全、強(qiáng)度安全上都有嚴(yán)格要求。據(jù)《南方周末》報(bào)道，有的共享單車(chē)公司對(duì)生產(chǎn)企業(yè)有很高的要求，比如一輛車(chē)要經(jīng)得住25萬(wàn)次震動(dòng)等。這樣的標(biāo)準(zhǔn)，讓接單的車(chē)企被迫走上了一條門(mén)檻很高的道路，并在此過(guò)程中全面更新企業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)能力。

所以，共享單車(chē)對(duì)中國(guó)自行車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)到底是好事還是壞事，還真不是一個(gè)可以簡(jiǎn)單下結(jié)論的問(wèn)題。如果熱潮退去，中國(guó)自行車(chē)制造的產(chǎn)業(yè)格局、技術(shù)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力都得到了明顯提升，有了更多的底氣不依賴(lài)價(jià)格，站到全世界的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)上，那就是好事；如果只是將劣質(zhì)自行車(chē)從工廠、從商場(chǎng)轉(zhuǎn)移到中國(guó)城市的街道上，將資金從VC手上轉(zhuǎn)移到早該被淘汰的自行車(chē)廠的手上，那就真的不見(jiàn)得是什么好事。

ofo獨(dú)力拯救了中國(guó)自行車(chē)制造嗎？請(qǐng)拯救自己的劣質(zhì)共享單車(chē)產(chǎn)品先，我不相信300元成本的共享單車(chē)擔(dān)得起拯救一個(gè)產(chǎn)業(yè)的職責(zé)和榮譽(yù)。

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