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近日，保險行業迎來一股新勢力，雖然面臨著門檻提高、監管趨嚴、牌照申請排大隊三大問題，但依然擋不住資本的熱情。

繼BAT和京東等電商之后，快遞企業緊隨其后殺入保險行業，“三通一達”四大快遞巨頭正抱團謀劃申報“中邦物流保險股份有限公司（暫定名）”。快遞巨頭與電商的高調入場，也正式掀開了保險業資本擴容與洗牌的序幕。

快遞業“半壁江山”征戰保險行業

由中通、申通、圓通、韻達構成的“三通一達”，已占據中國快遞行業的“半壁江山”，根據2016年全年以及2017年上半年的快遞企業市場份額顯示，“三通一達”已經占到49.4%和49.8%。

從市場占有率來看，2017年上半年中通仍然處于老大地位，領先優勢有所加大。韻達的市占率超過申通，其上半年的市占率相比去年提升了1.1%，從第四名上升到第三名。順豐的市占率略有下降，減少了0.3個百分比。

整體來看，快遞行業前五名的市場集中度沒有發生變化，內部名次的變化主要由于圓通市占率下降了1.3%，同時順豐和申通的市場略有萎縮，被中通、韻達所分食。

近幾年，中國保險業寡頭壟斷的市場格局正在逐漸被打破，其競爭的激烈程度也不言而喻，但僅管如此，仍不斷有大批的各路資本躍躍欲試，此次“三通一達”欲成立的中邦物流保險，其注冊資金為10億元，由7家公司共同發起，中通、申通、圓通、韻達以及江西金控各出資1.6億元，持股占比16%，山東京金和廣州寶供則各出資1億元，持股占比10%。

保險牌照趨嚴 一“照”難求

快遞公司嘗試進軍保險業，這不是第一次了，早在2016年6月，天天快遞聯合其他幾家快遞企業，以及貴州盤江資產管理有限公司，欲發起互聯網保險公司，爭奪第五塊全國性的互聯網保險牌照。但是，隨著2016年12月30日天天快遞被蘇寧收購，其參與設立保險公司的計劃，便沒有了實質性進展。

在快遞巨頭抱團投“保”之前，BAT已領先一步，不僅如此，京東、小米、樂視、唯品會等互聯網及電商平臺也對保險業躍躍欲試，在申請新設或收購保險公司的同時，還將保險中介牌照攬入囊中。   

“三通一達”此前雖然也有過共同出資成立“蜂網”等行動，但此次成立保險公司，才能算是他們第一次有真正實質性的合作。所謂“肥水不流外人田”，在解決快遞行業的相關保險問題之外，也可以進一步捆綁加盟商，一石二鳥。

快遞等物流業務的險種涉及面較寬，中邦保險一旦成立后，僅股東業務就已經足夠‘吃飽’了，其涉及物流的險種主要是：財產險、車險、貨物運輸險、倉儲險、公眾責任險、退運險、貨物損失險、信用保證險以及涉及大量物流運送人員的員工意外險、醫療險、養老險、健康險等。

另外，快遞產業鏈上下游客戶也有投保需求，比如客戶的財產險、車險、進出口貨物運輸險、公眾責任險、產品保證險、信用保證險、建筑工程險、團體人身險、醫療險、健康險、養老險等。

最近2年，申請保險牌照的企業日漸增多，各路資本都想在保險行業分一杯羹，根據統計，現在有200家左右的公司在排隊等牌照，但事與愿違，能拿到牌照的公司卻少之又少。

從今年1月之后，保監會批準牌照的速度相較于前兩年有明顯下降，2015年和2016年，保監會批準籌建保險公司的數量分別是13家和22家，而今年只批復了6家，分別是北京人壽、人保養老保險、海保人壽、國富人壽、國寶人壽、融盛財產保險，而且都集中在年初，2月份之后就沒有新的保險牌照誕生了。

這種一“照”難求的局面也許還要持續一段時間，況且在中邦物流保險前面的還有很多企業在排隊，想要拿到牌照，恐怕還要費一番周折。從監管的角度上講，目前中國的保險行業同質化程度過強，如果不能通過開辟專業領域來填補保險市場的空白，新的保險機構也很難真正地落地。

告別價格戰 換個活法

如果說快遞企業涉足保險行業，是為了多一條腿走路，謀求更好的收益，那么告別價格戰，就是快遞企業要換一個活法了。

離“雙11”還有一個月，快遞漲價先熱，一邊是輿論喧囂對漲價存異議，一邊是快遞企業整體經營面臨重壓。在成本高企的現如今，上市后的快遞企業面對第一個“雙11”，漲還是不漲？

今年以來，原紙、紙箱、塑料、油墨等原材料價格一路飆升。瓦楞紙市場價格在今年經歷了“過山車”式變動。9月1日~10日，瓦楞紙價格達到4748.3元/噸，創今年以來峰值。

不僅如此，人工成本上漲才是最顯著的，以往一個操作工大約兩三千，現在需要五六千。雙十一的5-10天，件量是平時的3-5倍，業務高峰會造成運力資源緊張和臨時增加部分成本上升。今年雙十一，各快遞或也將收獲較高的業務增幅。2016年阿里雙十一期間產生訂單量為6.57億件，預計今年為10億件以上。

隨著業態發展，目前快遞公司總體“入不敷出”，各網點處于增量不增收的尷尬局面。現階段運價背后，暗藏著結構性矛盾。一方面成本激增，另一頭，服務要求也在提高，如果不漲價，不可能實現行業可持續發展。成本在漲物價在升，如不漲價，只能業務放水，最后傷的是用戶體驗。  

快遞行業有個怪圈——“漲價找死，不漲價等死”，近幾年不時會傳來快遞漲價的消息，但實際情況卻是一年比一年便宜，公開數據顯示，2013年-2016年間，快遞服務平均單價保持著“每年降一塊”的幅度，分別為15.69元/件、14.65元/件、13.40元/件和12.71元/件，4年間下降2.98元。

2017年是快遞企業的上市元年，勢必也是行業重大洗牌的一年，需有一個良好的質量基礎和市場環境。

此前各家快遞為了沖刺上市，難免通過價格戰的廝殺拼市場占有率，但現在不同了，已經成功上市的快遞巨頭們，將要考慮的是如何最大化盈利，畢竟，“借殼”上市的時候，是承諾了母公司利潤的，如今業內更關注的是企業的營收數據。

快遞巨頭公司集體上市后，行業格局正在發生重大變化。一方面，集體上市后靠價格戰追求市場份額的行為告一段落；另一方面，三四線快遞公司大量退出市場，新進入者已不構成威脅，行業發展進入相對穩定期。

經歷多年“雙11”后，主要快遞公司越發追求網絡穩定和服務質量，逐步放棄降價換量的行為，漲價就是明確信號。漲價直接目的是對沖成本壓力，根本目的是幫助快遞企業邁出擺脫低價紅海的第一步，并且這一步要和服務質量同步提升。

如果每次都是以價格戰的方式來解決眼前的問題，會大大折損廠商的創新意識，減少積極性，從而導致企業病態發展。不打價格戰，不意味著企業營銷在市場談判中毫無籌碼，沒人愿意做賠本生意，也沒有永遠的便宜。從價格戰到價值戰，快遞企業是時候換個活法了！

從“想漲價”到“敢漲價” 話語權已變遷

在快遞行業激烈競爭的局面下，市場格局也在迅速變化，根據國內外數據分析，一家企業只有達到了26%的市場占有率，老大的地位才是鞏固的。

國內的快遞業務量仍處在高速發展中，2016年全年的業務量達到313億件，預計到2020年，將會達到1020億件，“求變”將會是各家的主題，快遞企業洗牌的事情也將會不斷出現。

2017年作為快遞企業的上市元年，起業績肯定備受關注，根據上半年的財報顯示，就營收而言，圓通（82.11）億>中通（55.86億）>申通（55.61億）>韻達（43.10）億。“三通一達”的凈利潤中，中通突破10億元，而其余三家均在7億元上下，相差不大，順豐則是一騎絕塵。

但就通達系而言，有分析稱，中通的高利潤數字背后可能會存在中美會計準則的差異，尤其是對一些資產類的會計處理上會造成部分差異。

快遞業是面向消費者的下游行業，一直希望能順暢地傳導來自上游的成本壓力，只是以前根本做不到。從“想漲價”到“敢漲價”，實則深層次反映了快遞業格局的變遷——行業領先者已能占據一定的市場份額，獲得一定的話語權，昔日單純的價格廝殺已不再奏效。

國家郵政局數據顯示，2017年8月，快遞服務品牌集中度指數為78，達到2015年以來的新高。也就是在過去兩年時間，“三通一達”和順豐悉數登陸資本市場，借助資本力量進一步開拓市場，提升業務量。

上述業內人士表示，雖說行業整合遠未完成，但現階段快遞巨頭已擁有各自“勢力范圍”，減少價格競爭，轉向質量競爭是未來發展的必由之路。

來源：品途商業評論