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但凡鴻蒙智星的產(chǎn)品，首次上市不成功，必然會有第二次，甚至第三次，直至上市獲得銷量，才算罷休！

例如，我們熟悉的智界S7，從2023年11月份上市后銷量低迷，2024年3月份再次上市，銷量稍微好一點，但并沒達到預(yù)期，面對如此萎靡不振的銷量表現(xiàn)，智界果斷計劃第三次上市，目前，終端店面新車已經(jīng)到店，預(yù)計11月份就會第三次上市。

小米汽車首款車型小米SU7經(jīng)過三年打磨，才推出了新車，網(wǎng)間流傳“三年磨一劍”，小米SU7上市，銷量表現(xiàn)很不錯，2024年銷量已經(jīng)超10萬輛，提前完成年度目標，也是第一家完成目標的造車新勢力。

而智界S7則是新車一年上市三次，可謂是汽車圈的奇跡，開創(chuàng)了歷史先河！車企為了銷量，把新車當作電子產(chǎn)品去開發(fā)，把造手機的套路全部用在了造車上，表面看上去，大家是不是覺得也沒有太大問題，只是產(chǎn)品更新快了。

但是，消費者卻是最大受害者，試想消費者剛買的新車就停產(chǎn)了，不到半年的新車就成老款了，可能還伴隨著官降，直接就是“背刺”老車主，但車企卻絲毫不顧及消費者的感受。

鴻蒙智行旗下享界S9不出意外也會走智界S7的老路，8月6日上市，推出Max版和Ultra版兩款車，售價分別為39.98萬元和44.98萬元，作為鴻蒙智行旗艦轎車，對標寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級這些傳統(tǒng)豪華燃油轎車，可謂是出場就是高端市場。

不過，期望越高，失望越大，享界S9連續(xù)兩個月（8-9月份）并沒有公布銷量，就連10月份也沒有公布銷量，好在借助第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月份享界S9僅有758輛，這樣的銷量表現(xiàn)是不是意味著首次上市失敗呢？

對比智界S7初期上市時的市場表現(xiàn)，享界S9也是不足千輛的月銷量水平，并且前兩個月銷量還是未知之謎，不出意外，銷量會更慘，銷量不高就意味著享界S9也有再上市的可能。

再回看享界S9上市后訂單數(shù)據(jù)，根據(jù)鴻蒙智行官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，可謂是風光無限!

享界S9上市24小時內(nèi)大定突破了2500輛，上市后72小時內(nèi)大定超4800輛，這個大定數(shù)據(jù)看上去已經(jīng)非常不錯，畢竟是40萬元純電轎車。

對于享界S9上市后取得的成績，余承東也曾表示已經(jīng)超出了預(yù)期，這一數(shù)字已經(jīng)遠超BBA純電車型單月銷量。

但享界S9的真實表現(xiàn)卻又讓網(wǎng)友們大跌眼鏡，現(xiàn)在很多車企銷量不行，大定數(shù)據(jù)卻很高，把銷量低的原因則全部推給了產(chǎn)能不足，但愿享界S9這次不要也走這樣的老套路。

享界S9上市前三個月首次看到銷量，10月僅758輛，金九銀十的汽車市場，享界S9這樣的表現(xiàn)很明顯就是失敗了，至于失敗的原因是什么呢？

首先，純電轎車市場份額較少，特別是超30萬元的車型，享界S9售價為39.98萬元--44.98萬元，作為純電轎車，由于售價太高了，這個細分市場車型較少，銷量也較低，例如蔚來ET5和ET7。

而月銷量較高的純電轎車居多低于30萬元，例如我們熟悉的小米SU7、極氪001等，因此，享界S9售價還是高了，無論是品牌，還是華為的基因，消費者認為還是太高了。

其次，享界S9作為純電轎車，僅有一種動力系統(tǒng)，而消費者的續(xù)航焦慮一直都在，再看增程市場，無論是理想汽車的L系列車型，還是鴻蒙智行旗下的問界表M7和問界M7，銷量高的主要原因之一就是采用了增程動力，或許享界S9推出增程動力也是一個機會。

享界S9首次上市是不是失敗呢？可能會有不同的答案，不過，我們可以再等等看，看享界S9會不會短期內(nèi)再次上市，一切就有結(jié)果了！