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齊魯晚報·齊魯壹點 張雪

4月3日，昊鉑汽車因車機網絡故障再度引發用戶投訴，這是繼此前“防夾功能失效”“贊助承諾失信”等事件后，該品牌面臨的又一波負面沖擊。作為廣汽旗下的高端新能源品牌，昊鉑近年來屢次因產品質量、營銷爭議等問題陷入輿論漩渦，品牌信譽和市場表現持續承壓。

品牌認可度差 銷量未達預期

自2023年獨立運營以來，市場表現始終未達預期。盡管昊鉑推出了多款高端車型，如昊鉑HL、昊鉑GT等，但市場反饋和銷量數據卻未能達到預期。昊鉑汽車2023年全年銷量僅8087輛，2024年上半年累計銷量不足萬輛，單月銷量多次跌破千輛。2024年5月，昊鉑品牌三款在售車型總銷量僅為1443輛，其中昊鉑GT賣出522輛，昊鉑HT賣出915輛，昊鉑SSR銷量幾乎可以忽略不計。相比同為高端新能源市場的蔚來、理想等品牌，昊鉑汽車的市場表現平平，反映出其在品牌塑造和產品定位上仍需努力。

盡管品牌通過“試駕送黃金”等營銷手段吸引眼球，但產品質量問題頻發、承諾屢屢跳票，導致用戶對其“科技豪華”定位產生質疑。

智駕功能事故頻發

昊鉑汽車在智能駕駛技術方面也面臨諸多挑戰。

4月2日，多名昊鉑車主反饋車輛中控屏幕顯示“無網絡連接”，導致在線音樂、遠程控制等功能失效。部分用戶甚至無法通過手機App解鎖車門。昊鉑客服回應稱系“網絡波動”，技術團隊正在排查修復。盡管官方淡化問題嚴重性，但用戶質疑其宣傳的“高通8295芯片”“NDA4.0智駕”等智能技術可靠性，認為品牌在底層服務穩定性上存在短板。

無獨有偶，2024年10月，一位昊鉑HT車主在高速上使用輔助駕駛功能時，車輛突然失控，撞向高速中間的隔離帶，導致車輛側面嚴重剮蹭。車主稱事故發生前車輛未給出任何預警，廠家卻聲稱輔助駕駛系統未開啟。

另外，2024年8月，一段企業家體驗昊鉑汽車防夾功能時被車門夾手的視頻也曾引發熱議。測試者雖未骨折，但手部挫傷明顯，直指廠商需改進技術。

這些問題不僅暴露了智能功能測試不足了的問題，也引發了公眾對智能駕駛技術可靠性的質疑。此外，昊鉑汽車在智能駕駛功能的宣傳和實際表現之間存在差距，如“夾手事件”暴露了其智能化功能并未達到預期效果。

售后服務差強人意

除產品質量問題之外，昊鉑汽車的售后服務也飽受詬病。盡管昊鉑聲稱提供全方位、一站式的售后服務，但消費者的實際體驗卻并不理想。有消費者反映，昊鉑的售后維修存在諸多問題，如維修時間過長、配件供應不足、服務態度不佳等。此外，昊鉑在北京推出的“買車送京牌”活動，實際上是一種租賃牌照的行為，存在誘導銷售和權益保障缺失的問題。

品牌信任危機需系統性修復

業內人士分析稱，昊鉑的多次負面事件反映了其在產品測試、營銷合規性及用戶溝通上的不足。車企應優先確保智能化功能的穩定性，同時以透明態度處理爭議，避免“口頭承諾”埋雷。

同時，昊鉑汽車的系列風波也為新能源行業敲響警鐘：在追求技術創新的同時，車企需堅守產品安全與誠信底線。若品牌無法從用戶體驗出發，僅靠營銷噱頭“博出位”，終將在激烈的市場競爭中失去立足之地。對于昊鉑而言，如何通過扎實的技術改進與真誠的用戶溝通扭轉形象，將是其未來發展的關鍵考驗。