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2025年春，廣汽集團一季度財報用慘烈形容也不為過：營收暴跌7.95%，凈利潤更是斷崖式下跌159.7%，虧損7.32億元，創下近年來最差紀錄。

曾經躺著靠合資品牌數錢的廣汽，如今被市場按在地上摩擦——合資板塊淪為流血窟窿，自主品牌難當大任，一場關乎生死的斷腕自救，已從豪言壯語變成了刺刀見紅的突圍戰。

面對這一困境，馮興亞高舉自主品牌大旗，誓言要帶領廣汽走出陰霾。

然而，問題的關鍵在于，傳祺和埃安的技術儲備，真的足夠強大嗎？它們能否成為廣汽走出至暗時刻的領路人？

合資崩塌，廣汽被時代甩得有多遠？

躺著賺錢的時代一去不返！曾幾何時，廣汽本田、廣汽豐田是妥妥的利潤提款機，2020年兩者貢獻了集團82%的凈利潤。

但2024年，廣本銷量暴跌26.52%，廣豐狂跌22.32%，2025年一季度即便靠“骨折價”勉強換來廣豐3.55%的銷量增長，卻讓毛利率跌到了冰點。

更慘的是，廣汽為打價格戰砸下的促銷費同比激增10.62%，結果銷量不增反降，投入產出比嚴重失衡，曾經的搖錢樹如今成了賠本買賣，將廣汽推向了一個前所未有的至暗時刻。

油改電轉型反成了催命符

當比亞迪用DM-i技術橫掃市場、新勢力靠智能座艙圈粉時，廣汽的合資車還在“油改電”的泥潭里掙扎。

2024年上市的廣本極湃，就是燃油車換了個電動車殼，續航僅420km，車機還是2019年的老舊版本，被網友嘲笑。

而同期比亞迪宋PLUSEV續航605km，車機流暢度領先三代。日系品牌的傲慢讓它們錯失轉型先機，2018年豐田章男還在嘲笑電動車是玩具。

2021年本田拒絕開放底層架構，等到2024年廣汽豐田bz4X上市，市場早已被新勢力瓜分完畢，2025年合資品牌市占率跌破40%，曾經的日系雙雄終淪為市場邊緣人。

傳祺的中年危機與埃安的B端依賴癥

當馮興亞接過交接棒，喊出“自主品牌大旗”時，面對的不過時市場的質疑：傳祺和埃安，真的能打嗎？

成也MPV，困也MPV。傳祺靠MPV打下江山，7年賣出70萬輛，卻把自己困在了商務車專業戶的標簽里。沒錯，傳祺正在迎來中年危機！

2025年一季度銷量同比暴跌19%，新推出的“向往”系列即便拉來華為智駕背書，仍被吐槽設計老氣橫秋、智能化體驗落后新勢力半代。

新時代要的是能玩游戲、支持語音交互的智能座艙，而傳祺品牌老化成了硬傷。

成也低價，敗也低價的埃安。埃安2024年靠低價車型在網約車市場沖量，銷量突破40萬輛，卻把品牌溢價徹底砸穿。

2025年一季度銷量同比下滑3.61%，畢竟誰愿意花15萬買一輛滿大街跑的出租車同款？曾經沖擊30萬元市場的埃安LX，如今終端成交價跌破20萬，網約車專用標簽成了C端突圍的最大阻礙。

技術上，埃安的彈匣電池曾靠安全賣點出圈，但隨著寧德神行、比亞迪刀片電池的普及，優勢不再；喊了三年的超充技術，落地進度還落后小鵬800V平臺1年，低端化讓技術光環黯然失色。

馮興亞的底牌還能撐多久？

馮興亞拋出番禺行動，計劃3年推22款新車、與華為共建高端品牌，看似野心勃勃，實則暗藏隱憂。

傳祺的i-GTEC2.0智電平臺和華為乾崑智駕，落地效果遠不及預期。第三方測試顯示，傳祺ADiGO系統在城市復雜路況接管率高達18%，平均每5分鐘就得司機介入，而華為ADS3.0同期數據僅5%；

埃安的彈匣電池能量密度210Wh/kg，落后于寧德神行（255Wh/kg）和刀片電池（240Wh/kg），超充技術遲遲未大規模上車。

尤其2024年廣汽扣非凈利潤巨虧43億元全靠23.55億元政府補助續命，研發投入下滑也在意料之中，技術迭代后繼乏力。

此前廣汽也想合作又不想舍棄自研，結果就是在兩者之間反復橫跳，既想保持技術獨立，又怕跟不上新勢力步伐，結果兩頭不靠岸。

傳祺向往系列搭載華為智駕，卻堅持用自研的卡頓車機，體驗割裂被用戶吐槽；

埃安一邊宣傳自研超充技術，一邊依賴低價網約車沖量，高端化進程屢屢受挫。反觀賽力斯綁定華為、比亞迪全產業鏈自研，廣汽的戰略搖擺讓其陷入半自主尷尬，120億元的研發投入卻沒砸出一項真正領先的技術。

斷腕重生，廣汽差的不止三步

首先撕掉身上固有標簽，傳祺必須打破其依賴癥，推出純電轎跑、增程等年輕化車型，改變以往的刻板印象；直面用戶差評。

埃安要徹底去B端化，建立獨立渠道，推出C端專屬的高端車型，與網約車業務切割，重塑品牌形象。

其實就技術而言，廣汽的技術儲備并不弱，缺的是快速轉化能力。但別讓別讓PPT害死未來。此時放下身段開放合作，比如學長安與華為深度綁定，成立獨立項目組，讓華為工程師駐廠調校。

如果說廣汽最大詬病，體制慣性無疑轉型最大阻力，也是很多國企病：凡事講究流程，階級固化。馮興亞要做的打破風險控制優先的保守思維。

寫在最后：

如今的汽車市場，淘汰賽已進入讀秒階段。車企各自發力，華為問界M9截胡商務人群，小米SU7收割年輕用戶，就連吉利銀河、長安深藍都在加速超車。

而廣汽呢？還在為 65% 的燃油車產能如何處理抓耳撓腮，為每年 50 億的新能源積分缺口焦頭爛額。馮興亞的壓力可想而知。關鍵是你敢押注這樣的老牌車企能逆風翻盤嗎？

或者說，在這個 慢半拍即死的時代，廣汽還有資格說 “我再想想” 嗎？