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文 | 曾響鈴

來源 | 科技向令說（xiangling0815）

自從Uber 2016年底退出中國市場之后，滴滴獨霸中國打車市場，其霸主地位至今無人可以撼動。但是出行領域的巨大流量仍然是眾多互聯網企業爭相競逐的對象。

2017年年初，外賣巨頭美團宣布進入打車市場，同年2月開始在南京上線，12月，成立出行事業部并計劃12月中開通北京、上海、成都等7個城市，但由于網約車資質問題被延后，于2018年3月16日才正式上線。

2017年底，微信、支付寶先后進入公共出行領域，并已取得顯著成效，雙寡頭格局已成規模。

最近，蘇寧金融也對外宣稱，2018年將積極布局智慧出行領域，并將重心放在公共出行領域的拓展上面。在這個時間點進入，蘇寧金融的信心從何而來？他又想走向何處？智慧出行為何成了一個擁擠的賽道？

智慧出行，已成互金企業必爭之地

互聯網金融行業自2015年起以脫韁野馬之勢呈現爆發式增長，從P2P、股權眾籌，到互聯網保險和第三方支付，正在深刻地影響著經濟社會生活。經過2016年和2017年市場和政府對野蠻成長勢頭的共同調控之后，許多企業選擇妥帖而體面地退出互聯網金融市場，而留下來的企業則整體呈現百家爭鳴的局面。盡管各企業業務表現形式多樣，但差異化并不明顯，存量市場僧多粥少，急需開拓新的場景，獲取流量。智慧出行領域所具有的特質，就決定了它必然會成為互金企業的必爭之地。

1、高頻次、高粘性，用戶活躍度高

出行領域用戶具有高頻次、高粘性、高活躍度的特征。一方面是由于出行領域跟人們的生活息息相關，另一方面也是隨著生活條件的不斷提高，人們對于出行次數的需求也在不斷增加。而在所有的出行領域里面，公共出行領域在這方面的表現尤為突出，據銀橋網調查顯示，全國城市軌道交通和公共交通在2017年分別達到261億人次和2285億人次，而根據2017年數據，全國每天約4億人次使用城市公共交通系統，當然這跟公共出行的便利性和低成本息息相關。

2、用戶基數大，獲客增量空間無限

據美國人口普查局估計，2018年元旦，全球人口已達74億，而中國人口占14億之多。雖然現在已有很多互聯網金融企業已經涉足出行領域，但大部分用戶還是以傳統的刷卡消費或者現金消費為主，尤其是對于還不太發達的二三四線城市。如此龐大的用戶基數，對于急需獲取客戶增量的互金企業來說，具有極大的吸引力。

3、市場規模龐大，且增速顯著

借助移動互聯網、物聯網、大數據、云計算與云服務等技術，智慧出行為城市人群提供便捷出行方式的同時，也開創了前景廣闊的投資消費市場。自“十二五”規劃以來，智能交通行業進入快速發展的黃金時期，2015年智能交通行業市場規模超過700億元，5年復合增長率達20%，預計到2020年市場規模將突破1000億元。

4、大勢所趨，智能化需求加劇

當前城市發展面臨出行困境，出行問題一直是城市綜合發展面臨的痛點，也是關系社會公眾出行的民生話題，交通運輸行業成為“十三五”規劃中的重點推進行業之一，智能化需求呼之欲出。

政府方面，李克強總理在多個場合反復提及智能交通產業和傳統交通運輸行業“互聯網+”的概念。而以國務院為代表的政府部門也先后出臺各類配套激勵政策。2017年，交通部發布《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017—2020年）》，提出為加快落實《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》（國發〔2017〕11號），制定推動企業為主體的智慧交通出行信息服務體系建設和促進“互聯網+”的相關方案，從而為出行領域的智能化提供了良好的土壤。

技術方面，地理定位、無線射頻、圖像識別、人工智能、物聯網等新興技術在過去幾年內都得到了長足的發展并日漸成熟。隨著這些技術逐漸滲透到交通領域，居民的出行將越來越高效便捷，同時也有利于管理部門為社會提供更好的公共交通服務。而這也為出行領域的智能化提供了良好的催化劑。

互金企業“八仙過海”，全面布局智慧出行

智慧出行領域的蛋糕雖大，但入局者也多。目前看，這個行業的第一梯隊選擇也多是從這3方面入手。

1、充分利用自身流量資源，為用戶創造新的消費場景

不管是美團，還是微信、支付寶，或者是蘇寧金融，要想從原有領域跨越到新的領域，并迅速占領市場，離不開其自身資源的依托，而所謂的自身資源，主要指的還是用戶流量。于美團而言，根據TrustData在2017年8月發布的報告，2017年上半年中國外賣市場交易額市場份額中，美團外賣占比45.2%位居第一，外賣市場總用戶數將近4個億。對于微信，截止到2017年，微信活躍用戶已近10億人，而微信支付用戶數目已逾8億。支付寶方面，截止到2017年，全國支付寶用戶達5.2億，其移動支付占比82%。蘇寧方面，目前生態會員達6億，其產業涉及體育、文創、房地產等8大領域，同時具備線上和線下零售資源。

如此巨大的用戶流量，對于企業來說，就相當于源源不斷的能量。為用戶創造新的消費場景，盤活用戶流量，同時積累新的用戶流量，出行領域對于企業來說，無疑具有比較大的發揮空間。

2、黑科技驅動，夯實自身競爭力

既然是智慧出行，自然離不開黑科技的支撐。如今對于互金企業而言，刷臉支付、知識圖譜、區塊鏈金融、物聯網等黑科技成了相互斗艷的主角。先是平安科技攜其自主研發的“平安聲紋”和“平安多模態”兩項新晉生物特征識別產品多次亮相各大科技盛會，并將其服務于平安集團內外20多種業務場景。而后是螞蟻金服宣稱其生物識別技術除了服務于內部外，已在全國40多個國內城市應用，同時螞蟻人臉技術還支持肯德基KPRO餐廳上線刷臉支付，這屬刷臉支付在全球范圍內的首次商用試點，另外螞蟻還全資收購了聚焦于眼球識別技術的EyeVerify，開啟全球布局。

與此同時，蘇寧金融簡化支付步驟，相對支付寶注冊而言，蘇寧金融APP注冊只需6步，開戶最快只需100秒，趕超國內主要的第三方支付巨頭。同時蘇寧支付“全面支持簡單數字密碼、上線代扣功能，并開發上線了指紋支付、免密支付、刷臉支付等支付方式”。另外，蘇寧旗下的“無人店”更是采用了人臉識別、射頻識別（RFID）、大數據技術，對于首次進店的用戶，只要在進店前通過蘇寧金融APP綁定人臉和銀行卡，就可以刷臉進店。

3、公共出行為先，全方位布局

就目前而言，智慧出行領域主要涵蓋單車、打車、加油卡、公交出行、車主服務、汽車租賃、火車票業務等領域。近年來，眾金融科技企業積極對其進行全方位布局，而其中又以公共出行為先。一方面主要是通過對出行領域進行投資，另一方面是對出行領域進行積極參與。

投資方面，首推螞蟻金服和騰訊為主要代表。2014年，阿里和騰訊先后投資快的和滴滴，而后掀起補貼戰，最后以滴滴和Uber的合并歸于平靜。2016年的共享單車領域，阿里選擇ofo和哈羅，騰訊選擇摩拜，兩者之間你追我趕的競逐一直未停歇，而本月，阿里領投ofo新一輪8.66億美金的融資，這必將掀起共享單車領域的又一競爭高潮。同時，螞蟻金服在另一出行細分市場智慧停車領域上也有一連串的動作，先是螞蟻金服戰略投資了捷停車，隨后，阿里又領投了互聯網停車企業停簡單新一輪數億人民幣融資。智慧出行領域的勝負未定，阿里和騰訊的資本之戰定不停歇。

參與方面，相對而言，蘇寧的表現比較顯著。早在2016年，蘇寧開始全方位布局智慧出行，且到目前為止，各業務領域已取得顯著成績。先是加油卡充值方面，在2016年8月完成業務重構，接著是2016年底聯合南京江南公交，在南京50路和165路公交上試點蘇寧支付掃碼，同時還提供智匯紫金卡和羊城通等在線充值服務；然后是在車主服務方面，于2017年下半年新上線3個應用場景，包括上門洗車、停車場服務以及汽車租賃，并在全國范圍內讓3000家停車場實現蘇寧金融APP支付；最后是在火車票業務方面，于2017年底上線火車票業務。而這并未結束，2018年蘇寧在各個領域的布局將繼續深入。

總體看，各金融科技企業一邊借助自己的原有優勢，一邊塑造新的競爭力，只是自己在進步的同時，對手也在加速快跑。

高手過招，但行業挑戰依然在

響鈴認為，縱然智慧出行領域有眾多利好，金融科技企業也有諸多優勢，但要在出行領域站穩腳跟，仍將面臨諸多挑戰。

1、雙寡頭格局穩固，行業競爭已經白熱化

作為支付領域的巨頭，自2017年起，微信、支付寶就開始在全國各個城市攻城略地，雙寡頭格局已基本穩定。從9月起，騰訊相繼與合肥公交、廣州地鐵、重慶鐵索簽訂乘車碼合作協議，到而今微信乘車碼支持城市達46個。而支付寶方面，自12月起，螞蟻金服先后與杭州地鐵、西安地鐵就乘車碼事宜宣布合作，到目前為止，支付寶乘車碼支持城市達50多個。

另一方面，除了不同城市公交系統外，騰訊和支付寶也注重能力的提升。2017年12月，支付寶在上海推出“動動嘴”體驗活動， 涉及語音購票、刷臉進站、人流監測等三項地鐵黑科技。2018年2月，騰訊在廣州推出“微信車票”，微信車票除數字和二維碼之外，本身載有充滿廣州特色的插畫，可向群好友及單個好友贈送，兼具收藏意義。

2、取消押金制度，以刷卡設備為依托，推行速度恐受限

雖然有政策的推動，有互金企業的積極參與，但是對于公交公司而言，其推行熱情未必就會很高。

一方面，在傳統模式下，除了收取交通費用，公交公司很大一部分的收入來自于公交卡的押金。出行智能化的普及，就意味著押金制度的取消，從而切斷公交公司押金收入的來源。

另一方面，二維碼支付，需要有相應的設備配合，這就意味著需要更換現有的刷卡設備。而對于更換設備產生的設備及人力成本，如果未得到明確的承諾，這無疑會給公交公司增加很大的負擔。

3、人口素質分化，消費理念存在差異

公共出行領域雖然涉及的人口基數大，但也正因為人口基數大，涉及的人群范圍廣，所以涵蓋了一二三四線城市及兒童、成人、老人等各個年齡階層。不同的人群對應不同的素質以及不同的消費理念。三四線城市及老年人的思想相對而言會比較固化，他們對于新鮮事物的接受程度整體偏低。如果要實現全國范圍內的智能化普及，在這類人群消費理念的改變上面，還需要下大力氣。

4、如何提高用戶體驗是關鍵

對于二維碼用戶，固然不需要支付開卡費及進行虛擬卡空中充值，但是在支付之前必須首先打開APP，然后再進行掃碼支付，這對于出行用戶來說，無疑會影響其體驗，而這在上下班高峰期表現尤為明顯。

在上下班高峰期，大家都趕著上下班，情形擁擠而混亂，繁瑣的操作一方面減緩了支付的速度，影響乘車人員的上車或進站速度，從而加大閘門擁擠程度，另一方面，APP的依賴，很容易使人因操作時手忙腳亂而摔壞手機或者造成踩踏摔跤事件（對于公交比較明顯）。

相對而言，同樣具備智慧出行屬性的NFC就快捷很多，NFC技術下，用戶不用打開App就能直接刷機進站。

總結

目前智慧出行領域的發展盛況空前，前景也一片大好。誰能在群雄逐鹿的環境中，依靠其科技實力和渠道優勢脫穎而出，成為智慧出行領域的下一個滴滴，暫且無法定論。但毫無疑問，金融科技企業對智慧出行的布局，必然會給互聯網金融行業以及出行領域注入新的活力，為其開啟新的篇章。

（完）

曾響鈴（微信ID：xiangling0815）

鈦媒體、品途商業評論等2016年度十大作者。

AI新媒體“智能相對論”創始人。

作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】、【趨勢革命 重新定義未來四大商業機會】等暢銷書作者。

《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家雜志撰稿人，近80家網絡媒體專欄作者。

“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業。

現為“今日頭條問答簽約作者”、多家科技智能公司傳播顧問。