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七年前，YunOS 1.0的問世圓了阿里一個自主操作系統之夢，不過那個時候YunOS的研發團隊恐怕不曾預想到此后七年經歷的天翻地覆的變化。操作系統的著眼點從“移動互聯”逐步轉向“萬物互聯”大體是對這七年變遷的粗略寫照，而這一劇烈而迅猛的變化也讓YunOS在不同的角色之間進化切換，最終成為一款基于CloudApp架構的萬物互聯操作系統。

幾天前的YunOS開發者大會上，YunOS 6正式發布，阿里巴巴技術委員會主席王堅難掩自豪地表示：“YunOS 6把我們帶入了一個最好的時代。”在他看來YunOS 6之所以有著跨時代的意義，原因在于因為有最壞的事情作為對應。而所謂“最壞”即某款操作系統存在的“五大怪”問題。盡管王堅沒有指名道姓，但誰都聽得出來是在影射Android。

谷歌正在收緊Android的開源政策，前不久剛剛點名批評了小米的MIUI，原因僅僅是后者對圖標進行了重新繪制。一方面谷歌不得不承認原生Android是一個相對簡陋的需要修補的系統，但另一方面又無法容忍手機廠商對系統的深度定制，為了掌握對系統的控制權，谷歌正變得愈發保守。顯然，在以“開放”為關鍵詞的萬物互聯網時代，谷歌的態度轉變有些不合時宜。而與此形成對比的是，YunOS不斷發展，破繭蝶化，。

破繭前：回顧YunOS的進化之路

YunOS發展的最初兩年更多的還是作為一款移動操作系統出現的，2012-2015年是智能手機市場高速增長的三年，YunOS的高速增長不得不說與這個大的背景緊密相關，得益于國產手機品牌的強勢爆發，YunOS也抓住了這三年黃金時間一躍成為僅次于Android和iOS的第三大移動操作系統。當然，反過來看YunOS的賦能作用也為包括魅族、康佳、朵唯等手機品牌提供了差異化的市場競爭力。

YunOS并不甘于單純作為一款移動操作系統，很快便展示出其高兼容性和可擴展性，迅速在智能家居、可穿戴設備、行業終端設備乃至汽車產業等領域展開全面布局，這種布局很難以業務的多元化作為定義，因為YunOS本身自始至終都是布局的核心，而多終端跨行業布局只不過是YunOS價值的最大化體現。按照阿里巴巴技術委員會主席王堅的說法，YunOS的最大價值就是讓原本離線的設備和服務走向“在線”。而設備和服務的“在線”則是實現萬物互聯的基本前提。

YunOS幫助不同領域不同類型的離線設備走向在線的過程，實際上就是YunOS不斷打破邊界得到自我進化的過程，這個過程也是對軟硬件的一次整合過程。那么今天我們看到的YunOS 6的進化一面體現在何處？最大的進化便在于它基于全新的系統架構從根本上改變了軟硬件整合模式。全新構架的YunOS 6基于云的應用框架和先進的安全機制，融合了語言和圖像識別等機器智能，不僅賦予設備以學習能力還創造出了新的物種——互聯網汽車。

汽車越來越像一輛裝著四個輪子的手機，沒有任何一家車企還未對汽車互聯引起重視，但有著百年歷史的傳統汽車制造業在汽車聯網這件事上卻有些力不從心。與此同時，不斷破界的YunOS正開始對汽車產業發起進擊，于是上汽集團與阿里巴巴這兩個看似不搭邊的企業最終竟水到渠成地走到了一起，并共同打造出了全球首臺量產的真正意義上的互聯網汽車榮威RX5。這無論對于汽車產業本身還是整個IoT產業而言，都是一個標志性的節點。

可以預見在全新的軟硬件整合模式下，YunOS進化之路還將繼續。YunOS 6的發布絕不只是一次簡單的版本更新，而是對“壞時代”的揮手作別，是來自最好時代的第一聲問候，是從移動互聯正式與萬物互聯時代交接的符號。然而時代的車輪滾滾向前，卻總是難免有人不合時宜的充當歷史的絆腳石。

進化之路上遭遇“五大怪”

6月10日的YunOS開發者大會上，阿里巴巴集團技術委員會主席王堅對某操作系統的“五大怪”問題毫不諱言，他如此總結：“它是一個需要手機OEM投入超過20倍人力修補的操作系統，一個需要工信部出面規范消息推送標準的操作系統，一個需要每個OEM都有自己的安全衛士的操作系統，一個需要OEM國內國外迅速變臉的操作系統，一個蔑視最大移動終端-汽車的操作系統。”

王堅雖沒有點名指出，但很顯然這“五大怪”就出在Android身上。在我看來王堅總結出的這五個問題個個都指向Android的痛處。不可否認Android在操作系統市場的絕對地位，但需要注意的是這一地位的建立是基于Android極強的開放性的，為了占領市場份額，谷歌給了開發者們包括手機廠商對Android進行二次定制開發的權利和自由，但同時也在一定程度上喪失了對系統的控制能力，如系統升級和消息推送等服務。

在Android獲得絕對的市場地位之后，谷歌正試圖通過收緊開源政策的方式來奪回對系統的控制力，這對通過深度定制的方式獲得系統差異化優勢的眾多手機廠商而言，顯然不是件好事。坦率地說在YunOS出現之前，Android幾乎是手機廠商唯一的選擇，在歐洲、俄羅斯，谷歌還曾因為Android涉嫌壟斷遭到起訴。事實上很多手機廠商對Android有著很強的依賴性，谷歌收緊開源政策難免讓很多廠商陷入一種受制于人的局面，在這種復雜的關系和糾葛之下，許多手機廠商學會了“變臉”，國內一套系統國外又是一套系統。

此外，因為開源模式，Android系統的安全性也始終飽受質疑，不過這倒給了很多安全企業不小的生存空間，幾乎每一部Android手機上都會裝有一個“安全衛士”。再者在為汽車打造一部操作系統這件事上，谷歌也曾經躍躍欲試，不過Android auto只是簡單將手機和汽車互聯，本質上并不是一個獨立的汽車操作系統，并沒有太大的創新和實際意義，寶馬在今年三月放棄與Android auto的合作大概也是出于這個原因。

谷歌至今沒有推出一部真正意義上的汽車操作系統，以我來看一方面因為汽車不像手機，軟硬件整合難度更大成本也更高，一個最簡單的例子是任何操作系統在發布之前都要經過大量不同品牌硬件的測試，財大氣粗的谷歌或許可以將幾十部主流車型買來用作測試，但對眾多汽車互聯應用的開發者而言顯然是不現實的，這也就意味著谷歌很難將Android的開發者生態在汽車產業上完成復制，商業模式也就無從談起。另一方面，谷歌、蘋果這樣的巨頭可能仍然沒有想好該以何種方式在汽車產業鏈中分一杯羹，是從系統入手還是直接造一部汽車出來？依然是個問題。

說到底，Android的“五大怪”問題根本上是一個利益權衡的問題，是以保守的方式悶聲發財還是以大膽的創新改變一個行業和人們的生活方式的問題。王堅說阿里巴巴在2010年開始做YunOS的時候就有一個愿景，就是希望這個操作系統能夠和所有的軟硬件開發者一起走到新的時代。那么，這個時代來了嗎？而萬物互聯網時代的操作系統又是什么樣子？

整合軟硬件新模式，YunOS再度進化

七歲的YunOS還能如何進化？這是我在YunOS開發者大會舉辦之前最大的疑惑。YunOS 6的發布給出了答案。

一如我們所見，YunOS在與硬件廠商的合作上采取了一種與Android完全不同的模式，這種模式更“重”，更耗費精力但卻能夠將軟硬件的結合做得更加出色。無論是智能手機還是汽車，YunOS都與合作伙伴一起基于各自需求進行系統的深度定制化開發，在阿里云計算能力、人工智能技術這些基礎設施上，為合作伙伴打造一款能夠體現產品產異化競爭優勢的硬件。特別對汽車產業來說，靠一款通用的操作系統來滿足不同車型的需求目前來看幾乎是不可能的，YunOS與上汽集團的深度定制化合作模式提供了一個可行方案。

所謂物聯網、萬物互聯網，本質上就是軟硬件的整合，而YunOS 6則在原來的合作模式基礎上帶來了全新的軟硬件整合模式。例如在圖像方面，YunOS可以在單鏡頭下實現雙射效果，降低產業成本；在外置服務方面，通過接入千尋位置亞米級高精度定位服務來提升系統的定位精度；基于位置場景，YunOS還可以提供NFC交通卡、會員卡、小區門禁卡等可信服務，在海外海提供eSIM功能。這些服務和功能的實現都離不開軟件和硬件的整合。

10日的開發者大會上，YunOS與33家合作伙伴聯合宣布將共同致力于實現偉大的軟硬件垂直整合愿景，中國移動也表示愿與YunOS攜手走進5G新時代。YunOS過去七年的成長離不開合作伙伴的支持，尤其是YunOS Mobile，在眾多合作伙伴的遲遲下迅速成長為第三大操作系統。而相對移動互聯時代，萬物互聯網時代則是個截然不同的新時代，物聯網的軟硬件整合模式也發生了巨大變化，操作系統再也不能以一種通用的方式一統江湖，而是需要與軟硬件廠商、開發者共同進行定制化的開發。

七歲的YunOS仍然走在進化的路上，已經實現大范圍多終端覆蓋的YunOS接下來最重要的工作就是加強端與端之間的關聯性，實現不同終端數據的互聯共享，而不同終端設備之間的互聯互動則是消費者層面能夠感知到的變化。我們很容易被“萬物互聯”這一充滿想象空間的概念激發出好奇心，而YunOS則讓我們在好奇心之外逐漸感知到這一偉大的時代的到來。YunOS 6，一個最好時代的開始。