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在新能源汽車市場的一片繁榮之中，比亞迪的高端豪華品牌騰勢卻陷入了前所未有的困境。銷量持續徘徊在萬輛大關，不僅難以達到年初設定的宏偉目標，更在激烈的市場競爭中顯得力不從心。

比亞迪公布的銷量數據顯示，騰勢品牌11月銷量僅為10002輛，同比去年的11843輛，下滑15.5%，環比也下降了7%。1-11月，騰勢的累計銷量為110976輛，同比去年的115911輛，下滑4.2%。這一數據無疑給騰勢的未來蒙上了一層陰影。在比亞迪整體新能源汽車銷量大幅增長的背景下，騰勢的表現顯得格格不入，成為了比亞迪眾多品牌中的“拖油瓶”。

作為騰勢的銷量核心，騰勢D9自上市以來一直備受矚目。然而，今年以來，這款車型卻陷入了銷量連跌的困境。從6月到11月，騰勢D9的銷量從萬輛以上一路下滑至6100輛。面對高端新能源MPV市場的激烈競爭，騰勢D9的市場地位受到了嚴重沖擊。嵐圖夢想家、別克GL8插混等車型的發力，使得騰勢D9在細分市場的優勢逐漸喪失。

為了擺脫對單一車型的依賴，騰勢在2023年推出了兩款SUV車型——騰勢N7和騰勢N8。然而，這兩款車型的市場表現卻遠不如預期。騰勢N7在上市初期雖然宣稱24小時大定超過1萬輛，但隨后銷量迅速遇冷，月均銷量僅維持在千輛出頭。盡管官方多次采取降價措施，但始終未能在市場上掀起波瀾。騰勢N8則更是被業界吐槽為“換殼版”的騰勢X，市場表現同樣慘淡。

面對銷量困境，騰勢將希望寄托在了新車騰勢Z9/Z9 GT上。然而，這兩款新車目前仍處于上量階段，且離設定的銷量目標還存在較大差距。騰勢Z9 GT雖然搭載了比亞迪專為騰勢品牌打造的整車智能控制技術平臺，但在激烈的市場競爭中，這一核心賣點似乎并未能吸引足夠多的消費者。

騰勢銷售事業部總經理趙長江此前對外透露，“2024年，騰勢全年銷量目標為20萬輛，其中騰勢D9銷量目標為12萬輛。”而在騰勢D9陷入圍攻下滑、挽救騰勢N7的舉動收效甚微的情況下，騰勢今年的銷量目標基本已經無望實現。年內，騰勢D9累銷9.2萬輛，離目標還有近3萬輛的缺口，僅11萬輛總銷量，也才堪堪實現目標的55%。

騰勢作為比亞迪沖擊高端豪華市場的中堅力量，其市場表現無疑令人失望。在銷量持續下滑、核心車型受到沖擊、SUV攻勢失利以及新車難擔重任的背景下，騰勢的高端夢似乎已經漸行漸遠。未來，騰勢能否打破僵局，實現銷量的突破和品牌的升級，仍是一個未知數。但就目前的情況來看，騰勢的前景并不樂觀。