余承東直接開炮，懂車帝的續(xù)航測(cè)試出了啥問題？互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
這兩天又火力拉滿了。
這兩天又火力拉滿了。
前一段時(shí)間剛在朋友圈跟何小鵬隔空互懟的余承東，這兩天又火力拉滿了。
只不過這次的輸出對(duì)象，從友商變成了國(guó)內(nèi)頭部的汽車垂媒：懂車帝。
從他憤怒的語(yǔ)氣上不難看出，大嘴這回應(yīng)該真的被氣到了。
而他轉(zhuǎn)發(fā)的這條推文，則是問界官方對(duì)懂車帝” 如何不專業(yè)、如何不嚴(yán)謹(jǐn) ”的解讀和回應(yīng)。
寫得很克制，但像這樣專門發(fā)一條推文，對(duì)于問界來(lái)說(shuō)好像還是第一次。
咱就是說(shuō)，懂車帝到底做了啥讓大嘴和問界反應(yīng)這么大啊？
這就得說(shuō)到他們一年一整的冬季測(cè)試了。
每年每到冬天最冷的時(shí)候，懂車帝都會(huì)拉上幾十臺(tái)時(shí)下最火的新能源車，跑到國(guó)內(nèi)最冷的測(cè)試場(chǎng)地給它們做極寒測(cè)試。
今年也是一樣，他們找來(lái)了現(xiàn)熱門的51 款車型，全部拉到最低溫只有零下二三十度的漠河。測(cè)續(xù)航、測(cè)充電，還有主動(dòng)安全甚至是車機(jī)系統(tǒng)等等，項(xiàng)目非常全乎。
而讓余大嘴公然開懟的，就是里頭一個(gè)測(cè)插混車型純電續(xù)航的項(xiàng)目。
這個(gè)項(xiàng)目的內(nèi)容嘛，說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單，其實(shí)就是測(cè)一下在強(qiáng)制只用電的情況下，一臺(tái)插電式混動(dòng)車型能跑多少里程。
而在受測(cè)的接近 20 臺(tái)車型里，問界 M7 增程版的純電續(xù)航成績(jī)只有55.3 公里，按照 175 公里的官方 WLTP 成績(jī)只有31.6% 的續(xù)航達(dá)成率，排名墊底。
而測(cè)試中成績(jī)最好的仰望 U8 ，不僅車重更大、電耗還更高，還跑了 105 公里，續(xù)航達(dá)成率更超過 85% 。
相比之下，就顯得問界 M7 有股子差生那勁兒了。
然而大嘴氣的并不是問界成績(jī)差，而是他覺得，這套測(cè)試流程似乎有問題。
舉個(gè)例子大家應(yīng)該就明白了，按我們以往的理解，想要測(cè)幾臺(tái)不同車型的續(xù)航如何，應(yīng)該用相同的測(cè)試方法，讓每臺(tái)車從滿電跑到趴窩，然后看它跑了多遠(yuǎn)，對(duì)吧。
但咱們看看懂車帝自己對(duì)于續(xù)航測(cè)試流程的描述，一臺(tái)車接受續(xù)航測(cè)試的過程大概是這樣的：
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簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是他們會(huì)在測(cè)試的前一天晚上，把所有測(cè)試車輛加好油、充滿電，然后斷電放一個(gè)晚上。到了第二天再通上電，然后用一個(gè)小時(shí)左右做整備，布置布置相機(jī)和人員啥的，并且需要全程開著空調(diào)。
等大家都整備好了以后，不充電，直接上路開測(cè)。
這么一看，整備過程里消耗的電量就已經(jīng)算在續(xù)航測(cè)試?yán)镱^了。然而根據(jù)問界的說(shuō)法，懂車帝在這個(gè)本應(yīng)是測(cè)試流程之一的環(huán)節(jié)里，似乎并沒有做到應(yīng)有的公平。
就比如，這臺(tái)問界 M7 在整備時(shí)經(jīng)常會(huì)處在開著空調(diào)又開著車門的“ 空調(diào)白吹 ”狀態(tài)：
這就導(dǎo)致在真正開始測(cè)續(xù)航的時(shí)候，車子的電池只剩不到 75%了。。。
無(wú)獨(dú)有偶，在大嘴懟完懂車帝之后，測(cè)試成績(jī)里排名倒三倒四的吉利老總楊學(xué)良也發(fā)了一條長(zhǎng)微博，里頭的內(nèi)容和問界發(fā)布的較為相似，同樣也控訴了自己受測(cè)車輛在整備時(shí)受到的不公平待遇。
而且仔細(xì)一看，銀河 L6 和領(lǐng)克 08 單次最長(zhǎng)的開門時(shí)間（ 10 分鐘和 6 分 39 秒 ）還比問界 M7 的 3 分鐘要長(zhǎng)上不少。
如果兩家車企的數(shù)據(jù)不是編的，那懂車帝在整備環(huán)節(jié)里，確實(shí)沒有讓每臺(tái)測(cè)試車的受測(cè)動(dòng)作保持一致。
此外脖子哥還發(fā)現(xiàn)，在續(xù)航里程測(cè)試?yán)锓浅Ｖ匾?strong >車速、加速度等關(guān)鍵性的指標(biāo)，懂車帝的測(cè)試規(guī)程里似乎只字未提。整個(gè)實(shí)際測(cè)試過程中，只規(guī)定了 24 ℃的空調(diào)溫度。
那是不是代表了只要空調(diào)溫度對(duì)，測(cè)試員想咋開就咋開啦？
或許也是因?yàn)?bug 實(shí)在是有些多，這個(gè)測(cè)試?yán)锱旁?strong >倒數(shù)第二的長(zhǎng)城也坐不住了。他們?cè)诮裉熘形缫舶l(fā)了一條微博，表示在 14 號(hào)會(huì)專門辦一場(chǎng)活動(dòng)，說(shuō)說(shuō)啥叫專業(yè)、公正、科學(xué)的測(cè)試。
多少有點(diǎn)車企們聯(lián)名抗議那味了。。。
而這些車企們之所以會(huì)這么在意這個(gè)續(xù)航成績(jī)，當(dāng)然也不是沒有原因的。
因?yàn)閷?duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，續(xù)航數(shù)據(jù)的含金量那基本就和油車的油耗、性能差不了太多，不僅能看出一臺(tái)車電池的配置，還能看出一個(gè)廠家能量管理水平的高低。
再加上許多混動(dòng)車主都是把混動(dòng)當(dāng)純電開，純電續(xù)航越長(zhǎng)意味著車子用起來(lái)越方便。不僅廠家靠它賣車，消費(fèi)者還靠它買車，相當(dāng)于它能直觀反映出一臺(tái)車質(zhì)量的好壞。
一個(gè)合理的續(xù)航測(cè)試流程，可以說(shuō)是相當(dāng)復(fù)雜。
但要說(shuō)核心就只有一條：控制除了受測(cè)車和測(cè)試指標(biāo)以外的所有變量。
這里脖子哥就用美國(guó)的 EPA 續(xù)航測(cè)試給大家舉個(gè)例子，畢竟在目前的幾大測(cè)試規(guī)則里，包括 NEDC 、 WLTP 、 CLTC 等等， EPA 是公認(rèn)最接近日常的實(shí)際續(xù)航數(shù)字的。
為了得出一臺(tái)車的續(xù)航如何， EPA 把測(cè)試的流程分成了四個(gè)大部分，分別是城市工況、高速工況、高溫工況和低溫工況。
而它之所以是幾個(gè)測(cè)試?yán)镱^最準(zhǔn)的，就是因?yàn)閷ｉT給電車設(shè)計(jì)了高低溫的測(cè)試工況。
首先，他們會(huì)給每次測(cè)試定好完全相同的環(huán)境溫度（ -7 ℃ ），然后再定好完全相同的測(cè)試流程：測(cè)試車需要首先按照規(guī)定跑一次冷啟動(dòng)循環(huán)，再跑一次穩(wěn)態(tài)循環(huán)，最后再跑一次熱啟動(dòng)循環(huán)。
這些循環(huán)是啥意思我就不細(xì)說(shuō)了，重點(diǎn)是不管什么車，只要是在做同一項(xiàng)測(cè)試，那么它的車速、加減速的幅度、測(cè)試的時(shí)間、測(cè)試的里程都是完全一致的。
一致到時(shí)間精確到秒，速度精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，里程精確到 10 米。
也就是把在測(cè)試的時(shí)候怎么開車掐死了，誰(shuí)來(lái)測(cè)都一樣。
而像是 WLTP 和 NEDC 這些測(cè)試，雖然沒有 EPA 準(zhǔn)，但同樣也是把各種變量限定死了。
而像懂車帝這樣只規(guī)定了空調(diào)溫度的測(cè)試流程，每臺(tái)車型之間操作的區(qū)別可能就很大了。
就比如傳言測(cè)試中的某車型就檢測(cè)到了急加速和重剎車，即使不是測(cè)試人員有意而為之，對(duì)測(cè)試結(jié)果肯定就有不小的影響。
不過，雖然還存在著很多肉眼可見的 bug 和不足，但在脖子哥看來(lái)，類似于懂車帝冬測(cè)這樣的媒體測(cè)試其實(shí)是非常有意義、且需要一直存在下去的。
因?yàn)樵谒麄兂霈F(xiàn)之前，類似這樣的硬核測(cè)試，基本都是車企和研究所關(guān)起門來(lái)自己偷偷做。
咱們作為消費(fèi)者，基本就是知道一個(gè)最終測(cè)試結(jié)果，但關(guān)于結(jié)果是咋來(lái)的、結(jié)果是啥意思，過程可不可信，別問，問就是不知道。
而在類似的平臺(tái)測(cè)試出現(xiàn)之后，我們不僅能看到結(jié)果，還能很直觀地理解結(jié)果背后對(duì)應(yīng)的影響了。
比如碰撞之后車門能夠打開能夠創(chuàng)造更更多救援的時(shí)間，比如更堅(jiān)硬的 A 柱可以在撞車以后給頭部更多的安全空間等等。
這樣的宣傳，可比車企們的講故事、畫大餅有意義得多，也是我們?cè)谶x車買車的時(shí)候真正需要參考的維度。
所以說(shuō)，只要最終目的不是為了被充值，那么類似懂車帝做測(cè)試節(jié)目的意義就是好的。
但正如我在前頭所說(shuō)，測(cè)試的核心是客觀和公正，客觀和公正的核心則是專業(yè)與嚴(yán)謹(jǐn)。
作為觀眾和消費(fèi)者，我們肯定不希望因?yàn)闇y(cè)試中的一些不嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致一款產(chǎn)品受到了不正確的評(píng)價(jià)；也更不希望因?yàn)橐恍┘?xì)節(jié)上的疏漏，讓一個(gè)擁有豐富評(píng)價(jià)體系的測(cè)評(píng)節(jié)目失去它應(yīng)有的價(jià)值。
脖子哥真心建議像懂車帝、易車、汽車之家這樣的平臺(tái)，能夠在以后的測(cè)試內(nèi)容中，更加科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)，在能夠做到公平的地方，盡可能維持客觀公正。
讓更具信服力的媒體測(cè)試內(nèi)容，能成為除了車企自身和科研機(jī)構(gòu)之外，另一個(gè)有分量、有價(jià)值的評(píng)價(jià)手段，真正推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。
就像長(zhǎng)城汽車在針對(duì)這次冬測(cè)發(fā)表的聲明里寫的那樣：
不只是因?yàn)槎嘁环N聲音多一種可能，更是因?yàn)?strong >老頭樂和宏光 MINI 對(duì)撞，實(shí)在是太好看了。。。
而就在我們準(zhǔn)備發(fā)稿的時(shí)候，懂車帝宣布大后天也就是 14 號(hào)的時(shí)候，會(huì)邀請(qǐng)所有參加測(cè)試的車企和媒體到現(xiàn)場(chǎng)看著他們測(cè)試。
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脖子哥的同事也已經(jīng)火速買機(jī)票了，到底是懂車帝不行還是測(cè)試車不行，到時(shí)候給大伙現(xiàn)場(chǎng)直播嗷。
撰文：致命空槍編輯：脖子右擰 封面：萱萱
圖片資料來(lái)源：
懂車帝官方頻道
中保研官網(wǎng)
微博
EPA Official Site
從他憤怒的語(yǔ)氣上不難看出，大嘴這回應(yīng)該真的被氣到了。
而他轉(zhuǎn)發(fā)的這條推文，則是問界官方對(duì)懂車帝” 如何不專業(yè)、如何不嚴(yán)謹(jǐn) ”的解讀和回應(yīng)。
寫得很克制，但像這樣專門發(fā)一條推文，對(duì)于問界來(lái)說(shuō)好像還是第一次。
咱就是說(shuō)，懂車帝到底做了啥讓大嘴和問界反應(yīng)這么大啊？
這就得說(shuō)到他們一年一整的冬季測(cè)試了。
每年每到冬天最冷的時(shí)候，懂車帝都會(huì)拉上幾十臺(tái)時(shí)下最火的新能源車，跑到國(guó)內(nèi)最冷的測(cè)試場(chǎng)地給它們做極寒測(cè)試。
今年也是一樣，他們找來(lái)了現(xiàn)熱門的51 款車型，全部拉到最低溫只有零下二三十度的漠河。測(cè)續(xù)航、測(cè)充電，還有主動(dòng)安全甚至是車機(jī)系統(tǒng)等等，項(xiàng)目非常全乎。
而讓余大嘴公然開懟的，就是里頭一個(gè)測(cè)插混車型純電續(xù)航的項(xiàng)目。
這個(gè)項(xiàng)目的內(nèi)容嘛，說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單，其實(shí)就是測(cè)一下在強(qiáng)制只用電的情況下，一臺(tái)插電式混動(dòng)車型能跑多少里程。
而在受測(cè)的接近 20 臺(tái)車型里，問界 M7 增程版的純電續(xù)航成績(jī)只有55.3 公里，按照 175 公里的官方 WLTP 成績(jī)只有31.6% 的續(xù)航達(dá)成率，排名墊底。
而測(cè)試中成績(jī)最好的仰望 U8 ，不僅車重更大、電耗還更高，還跑了 105 公里，續(xù)航達(dá)成率更超過 85% 。
相比之下，就顯得問界 M7 有股子差生那勁兒了。
然而大嘴氣的并不是問界成績(jī)差，而是他覺得，這套測(cè)試流程似乎有問題。
舉個(gè)例子大家應(yīng)該就明白了，按我們以往的理解，想要測(cè)幾臺(tái)不同車型的續(xù)航如何，應(yīng)該用相同的測(cè)試方法，讓每臺(tái)車從滿電跑到趴窩，然后看它跑了多遠(yuǎn)，對(duì)吧。
但咱們看看懂車帝自己對(duì)于續(xù)航測(cè)試流程的描述，一臺(tái)車接受續(xù)航測(cè)試的過程大概是這樣的：
向上滑動(dòng)
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簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是他們會(huì)在測(cè)試的前一天晚上，把所有測(cè)試車輛加好油、充滿電，然后斷電放一個(gè)晚上。到了第二天再通上電，然后用一個(gè)小時(shí)左右做整備，布置布置相機(jī)和人員啥的，并且需要全程開著空調(diào)。
等大家都整備好了以后，不充電，直接上路開測(cè)。
這么一看，整備過程里消耗的電量就已經(jīng)算在續(xù)航測(cè)試?yán)镱^了。然而根據(jù)問界的說(shuō)法，懂車帝在這個(gè)本應(yīng)是測(cè)試流程之一的環(huán)節(jié)里，似乎并沒有做到應(yīng)有的公平。
就比如，這臺(tái)問界 M7 在整備時(shí)經(jīng)常會(huì)處在開著空調(diào)又開著車門的“ 空調(diào)白吹 ”狀態(tài)：
這就導(dǎo)致在真正開始測(cè)續(xù)航的時(shí)候，車子的電池只剩不到 75%了。。。
無(wú)獨(dú)有偶，在大嘴懟完懂車帝之后，測(cè)試成績(jī)里排名倒三倒四的吉利老總楊學(xué)良也發(fā)了一條長(zhǎng)微博，里頭的內(nèi)容和問界發(fā)布的較為相似，同樣也控訴了自己受測(cè)車輛在整備時(shí)受到的不公平待遇。
而且仔細(xì)一看，銀河 L6 和領(lǐng)克 08 單次最長(zhǎng)的開門時(shí)間（ 10 分鐘和 6 分 39 秒 ）還比問界 M7 的 3 分鐘要長(zhǎng)上不少。
如果兩家車企的數(shù)據(jù)不是編的，那懂車帝在整備環(huán)節(jié)里，確實(shí)沒有讓每臺(tái)測(cè)試車的受測(cè)動(dòng)作保持一致。
此外脖子哥還發(fā)現(xiàn)，在續(xù)航里程測(cè)試?yán)锓浅Ｖ匾?strong >車速、加速度等關(guān)鍵性的指標(biāo)，懂車帝的測(cè)試規(guī)程里似乎只字未提。整個(gè)實(shí)際測(cè)試過程中，只規(guī)定了 24 ℃的空調(diào)溫度。
那是不是代表了只要空調(diào)溫度對(duì)，測(cè)試員想咋開就咋開啦？
或許也是因?yàn)?bug 實(shí)在是有些多，這個(gè)測(cè)試?yán)锱旁?strong >倒數(shù)第二的長(zhǎng)城也坐不住了。他們?cè)诮裉熘形缫舶l(fā)了一條微博，表示在 14 號(hào)會(huì)專門辦一場(chǎng)活動(dòng)，說(shuō)說(shuō)啥叫專業(yè)、公正、科學(xué)的測(cè)試。
多少有點(diǎn)車企們聯(lián)名抗議那味了。。。
而這些車企們之所以會(huì)這么在意這個(gè)續(xù)航成績(jī)，當(dāng)然也不是沒有原因的。
因?yàn)閷?duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，續(xù)航數(shù)據(jù)的含金量那基本就和油車的油耗、性能差不了太多，不僅能看出一臺(tái)車電池的配置，還能看出一個(gè)廠家能量管理水平的高低。
再加上許多混動(dòng)車主都是把混動(dòng)當(dāng)純電開，純電續(xù)航越長(zhǎng)意味著車子用起來(lái)越方便。不僅廠家靠它賣車，消費(fèi)者還靠它買車，相當(dāng)于它能直觀反映出一臺(tái)車質(zhì)量的好壞。
一個(gè)合理的續(xù)航測(cè)試流程，可以說(shuō)是相當(dāng)復(fù)雜。
但要說(shuō)核心就只有一條：控制除了受測(cè)車和測(cè)試指標(biāo)以外的所有變量。
這里脖子哥就用美國(guó)的 EPA 續(xù)航測(cè)試給大家舉個(gè)例子，畢竟在目前的幾大測(cè)試規(guī)則里，包括 NEDC 、 WLTP 、 CLTC 等等， EPA 是公認(rèn)最接近日常的實(shí)際續(xù)航數(shù)字的。
為了得出一臺(tái)車的續(xù)航如何， EPA 把測(cè)試的流程分成了四個(gè)大部分，分別是城市工況、高速工況、高溫工況和低溫工況。
而它之所以是幾個(gè)測(cè)試?yán)镱^最準(zhǔn)的，就是因?yàn)閷ｉT給電車設(shè)計(jì)了高低溫的測(cè)試工況。
首先，他們會(huì)給每次測(cè)試定好完全相同的環(huán)境溫度（ -7 ℃ ），然后再定好完全相同的測(cè)試流程：測(cè)試車需要首先按照規(guī)定跑一次冷啟動(dòng)循環(huán)，再跑一次穩(wěn)態(tài)循環(huán)，最后再跑一次熱啟動(dòng)循環(huán)。
這些循環(huán)是啥意思我就不細(xì)說(shuō)了，重點(diǎn)是不管什么車，只要是在做同一項(xiàng)測(cè)試，那么它的車速、加減速的幅度、測(cè)試的時(shí)間、測(cè)試的里程都是完全一致的。
一致到時(shí)間精確到秒，速度精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，里程精確到 10 米。
也就是把在測(cè)試的時(shí)候怎么開車掐死了，誰(shuí)來(lái)測(cè)都一樣。
而像是 WLTP 和 NEDC 這些測(cè)試，雖然沒有 EPA 準(zhǔn)，但同樣也是把各種變量限定死了。
而像懂車帝這樣只規(guī)定了空調(diào)溫度的測(cè)試流程，每臺(tái)車型之間操作的區(qū)別可能就很大了。
就比如傳言測(cè)試中的某車型就檢測(cè)到了急加速和重剎車，即使不是測(cè)試人員有意而為之，對(duì)測(cè)試結(jié)果肯定就有不小的影響。
不過，雖然還存在著很多肉眼可見的 bug 和不足，但在脖子哥看來(lái)，類似于懂車帝冬測(cè)這樣的媒體測(cè)試其實(shí)是非常有意義、且需要一直存在下去的。
因?yàn)樵谒麄兂霈F(xiàn)之前，類似這樣的硬核測(cè)試，基本都是車企和研究所關(guān)起門來(lái)自己偷偷做。
咱們作為消費(fèi)者，基本就是知道一個(gè)最終測(cè)試結(jié)果，但關(guān)于結(jié)果是咋來(lái)的、結(jié)果是啥意思，過程可不可信，別問，問就是不知道。
而在類似的平臺(tái)測(cè)試出現(xiàn)之后，我們不僅能看到結(jié)果，還能很直觀地理解結(jié)果背后對(duì)應(yīng)的影響了。
比如碰撞之后車門能夠打開能夠創(chuàng)造更更多救援的時(shí)間，比如更堅(jiān)硬的 A 柱可以在撞車以后給頭部更多的安全空間等等。
這樣的宣傳，可比車企們的講故事、畫大餅有意義得多，也是我們?cè)谶x車買車的時(shí)候真正需要參考的維度。
所以說(shuō)，只要最終目的不是為了被充值，那么類似懂車帝做測(cè)試節(jié)目的意義就是好的。
但正如我在前頭所說(shuō)，測(cè)試的核心是客觀和公正，客觀和公正的核心則是專業(yè)與嚴(yán)謹(jǐn)。
作為觀眾和消費(fèi)者，我們肯定不希望因?yàn)闇y(cè)試中的一些不嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致一款產(chǎn)品受到了不正確的評(píng)價(jià)；也更不希望因?yàn)橐恍┘?xì)節(jié)上的疏漏，讓一個(gè)擁有豐富評(píng)價(jià)體系的測(cè)評(píng)節(jié)目失去它應(yīng)有的價(jià)值。
脖子哥真心建議像懂車帝、易車、汽車之家這樣的平臺(tái)，能夠在以后的測(cè)試內(nèi)容中，更加科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)，在能夠做到公平的地方，盡可能維持客觀公正。
讓更具信服力的媒體測(cè)試內(nèi)容，能成為除了車企自身和科研機(jī)構(gòu)之外，另一個(gè)有分量、有價(jià)值的評(píng)價(jià)手段，真正推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。
就像長(zhǎng)城汽車在針對(duì)這次冬測(cè)發(fā)表的聲明里寫的那樣：
不只是因?yàn)槎嘁环N聲音多一種可能，更是因?yàn)?strong >老頭樂和宏光 MINI 對(duì)撞，實(shí)在是太好看了。。。
而就在我們準(zhǔn)備發(fā)稿的時(shí)候，懂車帝宣布大后天也就是 14 號(hào)的時(shí)候，會(huì)邀請(qǐng)所有參加測(cè)試的車企和媒體到現(xiàn)場(chǎng)看著他們測(cè)試。
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脖子哥的同事也已經(jīng)火速買機(jī)票了，到底是懂車帝不行還是測(cè)試車不行，到時(shí)候給大伙現(xiàn)場(chǎng)直播嗷。
撰文：致命空槍編輯：脖子右擰 封面：萱萱
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