被資本拋棄的共享單車，成敗或有百萬種可能互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
資本退潮、自身短板， 共享單車到底還有未來嗎？
資本退潮、自身短板， 共享單車到底還有未來嗎？
當(dāng)一個(gè)事物開始走向衰落的時(shí)候，人們總是會(huì)窮盡一切方式來尋找這個(gè)事物的缺點(diǎn)和劣勢，以此來印證自己看法的正確性。而當(dāng)一個(gè)事物發(fā)展得如火如荼的時(shí)候，人們總是會(huì)找到這個(gè)事物的優(yōu)勢和長處來闡釋自己看法的正確性。沒錯(cuò)，人，一直都在試圖通過各種各樣的方式來印證自己的正確性。這一點(diǎn)在共享單車的身上得到了淋漓盡致的表現(xiàn)。
遙想共享單車發(fā)展得如火如荼的時(shí)候，人們想象著它的諸多好處以及它在與新技術(shù)結(jié)合上的諸多可能性，甚至將共享單車看成是中國的“新四大發(fā)明”之一。當(dāng)資本退潮的時(shí)候，人們又將共享單車帶來的城市管理問題、商業(yè)模式的困境和弊端全部都?xì)w結(jié)在一起，稱共享單車本身就是一個(gè)虛假的游戲。
共享單車，作為一個(gè)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮退卻的時(shí)候出現(xiàn)的物種，它的發(fā)展和存在不得不說是人們那個(gè)時(shí)期對(duì)于現(xiàn)狀和未來的具體體現(xiàn)。而真正造就共享單車的是我們自己，而非是那些站立在風(fēng)口上的創(chuàng)業(yè)者們。因此，如果真的要怪罪的話，那么首先需要怪罪的是我們自己。我們對(duì)于商業(yè)模式認(rèn)識(shí)的粗淺最終導(dǎo)致了共享單車的出現(xiàn)。
共享單車，
一個(gè)在特殊時(shí)期出現(xiàn)的特殊物種
當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利逐漸減退，人們開始尋找新的方式來實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，將資本投資的邏輯進(jìn)行延續(xù)，將互聯(lián)網(wǎng)式的思維繼續(xù)推進(jìn)。盡管共享單車本身從嚴(yán)格的共享經(jīng)濟(jì)理論角度來看并不能夠稱之為是共享經(jīng)濟(jì)的一種，但是由于共享出行的巨大成功讓人們看到了借助共享單車來解決“最后一公里”出行難題的可能性。于是，共享單車被推到了歷史前臺(tái)。
互聯(lián)網(wǎng)式模式的投資殆盡和投資慣性讓共享單車被資本青睞。縱觀整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的資本投資模式，其實(shí)都是一個(gè)以流量和平臺(tái)為主的投資邏輯。只要你的平臺(tái)足夠大，大到可以囊括進(jìn)所有行業(yè)的元素，你就能夠獲得資本的青睞；只要你的流量足夠多，多到可以輸送給行業(yè)的所有環(huán)節(jié)，資本就會(huì)投資你，然后借助你來收割用戶。正是基于這樣一種邏輯，我們看到在不同的行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，在資本的助推下建構(gòu)了一個(gè)又一個(gè)的大型平臺(tái)，一個(gè)又一個(gè)的流量入口。
盡管共享單車嚴(yán)格來講，并不是共享經(jīng)濟(jì)的一種，但是共享單車背后強(qiáng)大的用戶體量讓資本機(jī)構(gòu)看到了再度打造一個(gè)全新的平臺(tái)和流量入口的可能性。于是，我們看到了不斷有資本機(jī)構(gòu)進(jìn)入到了共享單車市場，不斷有共享單車平臺(tái)獲得融資。
從根本上看，共享單車的興起其實(shí)是投資機(jī)構(gòu)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)式的發(fā)展模式投資殆盡所導(dǎo)致的，經(jīng)歷了幾年的發(fā)展之后，幾乎所有的行業(yè)都被互聯(lián)網(wǎng)深度改造，而且?guī)缀跛械男袠I(yè)都出現(xiàn)了頭部公司。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)式模式投資的輕車熟路最終讓資本機(jī)構(gòu)在共享單車出現(xiàn)之后，便開始朝著其他互聯(lián)網(wǎng)式模式進(jìn)行投資，并且在短時(shí)間內(nèi)營造了一個(gè)共享單車的創(chuàng)業(yè)熱潮。
資本的不斷加注讓共享單車成為互聯(lián)網(wǎng)紅利落幕時(shí)另外一個(gè)值得被關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)式模式的領(lǐng)域。正是由于資本的投資邏輯才造就了共享單車的出現(xiàn)和興起，正是由于投資慣性才讓這個(gè)看似并沒有創(chuàng)新的領(lǐng)域在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)展起來，并且迅速被市場所接受。共享單車對(duì)于用戶、對(duì)于單車制造行業(yè)的積極作用被進(jìn)一步放大，最終讓它成為所謂的“新四大發(fā)明”之一。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?yōu)榫S持自身優(yōu)勢不斷在各領(lǐng)域的布局讓共享單車成為他們眾多布局中的一部分。以阿里、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在建立了自身在各自擅長領(lǐng)域的市場地位之后，不斷將觸角深入到了與之相關(guān)的其他領(lǐng)域里。為了維持彼此的市場地位，他們開始了在市場布局上的一路狂奔。你投資一個(gè)領(lǐng)域，我會(huì)緊跟一個(gè)領(lǐng)域；你進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，我會(huì)緊隨其后。互聯(lián)網(wǎng)巨頭在布局生態(tài)上的互不相讓最終讓共享單車這個(gè)被資本推到前臺(tái)的所謂的“新物種”進(jìn)入到了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的視野里。
在共享單車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們你追我趕的狀態(tài)最終讓他們不斷選擇不同的共享單車平臺(tái)進(jìn)行站隊(duì)。互聯(lián)網(wǎng)巨頭們不僅遵循資本投資的模式進(jìn)行共享單車的布局，而且還會(huì)通過流量配送、技術(shù)輸出的方式來輔助自己加注的共享單車平臺(tái)在行業(yè)內(nèi)部脫穎而出。共享單車市場甚至出現(xiàn)了站隊(duì)比商業(yè)模式的創(chuàng)新更重要的現(xiàn)象，因?yàn)橹灰娟?duì)成功，基本上可以保證互聯(lián)網(wǎng)巨頭們用資本、流量、技術(shù)等方式來幫助自己。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?yōu)榱司S持自己在更大的市場層面和生態(tài)體系里的地位，將觸角深入到了共享單車的領(lǐng)域里，最終讓共享單車成為他們爭奪的“香餑餑”。互聯(lián)網(wǎng)巨頭們加注共享單車其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)式的發(fā)展模式的延續(xù)，同樣造就了互聯(lián)網(wǎng)式的共享單車的不斷向前發(fā)展。
“互聯(lián)網(wǎng)+”式發(fā)展模式的再度延續(xù)讓共享單車成為可能，并且吹響了互聯(lián)網(wǎng)紅利真正落幕的號(hào)角。我們看到“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展模式已經(jīng)深入到了人們生活方方面面，作為這種發(fā)展模式的延伸，它應(yīng)該進(jìn)入到更加深入的領(lǐng)域里。共享單車其實(shí)就是借助互聯(lián)網(wǎng)的方式來改變傳統(tǒng)意義上的租還車模式所誕生的，對(duì)于單車和共享經(jīng)濟(jì)本身并沒有太多創(chuàng)新。人們由于已經(jīng)習(xí)慣了“互聯(lián)網(wǎng)+”式的發(fā)展模式，因此，他們更加愿意相信互聯(lián)網(wǎng)與單車的結(jié)合同樣能夠誕生出一個(gè)能夠顛覆傳統(tǒng)的東西。然而，“互聯(lián)網(wǎng)+”式的發(fā)展模式的“半拉子”工程最終讓諸多行業(yè)的發(fā)展不得不進(jìn)入到第二個(gè)發(fā)展階段。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)無法從根本上改變傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展亂象，必須借助新的方式才能讓行業(yè)內(nèi)部的痛點(diǎn)和難題，才能得到根本性的解決。
然而，不可否認(rèn)的是，“互聯(lián)網(wǎng)+”式的發(fā)展模式所帶來的海量流量的確讓共享單車在短時(shí)間內(nèi)就得到了集聚式地增長。然而，等到互聯(lián)網(wǎng)所帶來的流量優(yōu)勢消耗殆盡的時(shí)候，共享單車的發(fā)展開始面臨第二個(gè)問題，這個(gè)問題就是如何破解共享單車的盈利難題，真正讓共享單車不再是一個(gè)重運(yùn)營，重資產(chǎn)的行業(yè)。從這個(gè)角度來看，似乎共享單車僅僅只是借助互聯(lián)網(wǎng)紅利落幕時(shí)的機(jī)遇“火了一把”，未來它必將會(huì)面臨升級(jí)商業(yè)模式的困境。
觀察共享單車誕生的背景，我們同樣可以看出共享單車誕生在一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)紅利消退的時(shí)期。在這個(gè)時(shí)期，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都開始隱約出現(xiàn)問題，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已將發(fā)展的重心開始向新的領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，它們不再僅僅只是借助互聯(lián)網(wǎng)的方式來看待和發(fā)展自身業(yè)務(wù)，尋求新的發(fā)展方式，打造新的物種，新零售、人工智能、云計(jì)算等新技術(shù)在這個(gè)階段開始萌芽，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正意義上的紅利期距離人們漸行漸遠(yuǎn)。
因此，共享單車是在特殊時(shí)期誕生的特殊事物。如果我們嚴(yán)格按照商業(yè)模式來考量共享單車的話，它的興起具有很大的偶然性。然而事情情況卻是，它的確在人們都不被人看好的時(shí)候逆流而上，并且真正成為后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最值得我們關(guān)注的一個(gè)領(lǐng)域。資本的助推、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加持、互聯(lián)網(wǎng)的最后紅利的推波助瀾都在其中扮演著相當(dāng)重要的角色。
很多人會(huì)把共享單車的興起看成是一場偶然，其實(shí)它的真正興起有很大的必然性。正是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代唯資本和流量的發(fā)展模式才最終讓共享單車成為那個(gè)時(shí)期的“另類”，同樣地，正是由于一味地唯資本和流量至上，共享單車同樣注定了將會(huì)如絢爛的夏花一樣終將凋零。
然而，共享單車作為一種全新生活方式的代表，它的出現(xiàn)在一定程度上反映了人們對(duì)于美好自由生活的追求，并且一定程度上彌補(bǔ)了城市公共自行車的某些缺失。所以說，它的存在依然有一定的合理性，只要我們真正抓住了共享單車的本質(zhì)，找到了一個(gè)適合它的發(fā)展模式，不再一味地靠燒錢、投放等粗放式的方式進(jìn)行增長，共享單車同樣能夠?qū)崿F(xiàn)自身價(jià)值，找到適合自己的發(fā)展邏輯。
資本退潮、自身短板，
共享單車到底還有未來嗎？
其實(shí)，資本寒冬在每一個(gè)行業(yè)當(dāng)中都存在，并非僅僅只是存在于共享單車行業(yè)當(dāng)中。我們不斷看到有共享單車平臺(tái)由于資金跟不上都關(guān)門倒閉的消息，甚至處于頭部的共享單車平臺(tái)的日子都不好過。說白了，出現(xiàn)這種問題的根本原因就是在于共享單車當(dāng)下的發(fā)展模式不正確所導(dǎo)致的，如果我們找到了共享單車相對(duì)適合的發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)了自我造血，即使到了資本寒冬期，共享單車的日益依然可以過得很好。
既然共享單車正在逐步被資本拋棄，自我造血能力還跟不上，那么對(duì)于共享單車來講，它還有未來嗎？它的發(fā)展會(huì)不會(huì)因?yàn)橘Y本的退潮而戛然而止呢？從共享單車租還車的便利性上來看，它的存在和發(fā)展有一定的市場基礎(chǔ)，因此，我們可以認(rèn)為未來的共享單車市場將會(huì)萎縮到，萎縮到真正能夠自給自足的規(guī)模，這個(gè)時(shí)候共享單車才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的觸底反彈。因此，共享單車還是有未來的，只是我們需要找到的是如何才能找到投入與產(chǎn)出的平衡點(diǎn)。
共享單車不應(yīng)該追求大而全，而是應(yīng)該追求小而精。作為一種另類生活的代表，共享單車應(yīng)該代表的是一種全新的生活方式，而不是一種大眾的生活方式。從這個(gè)邏輯上來看，我們應(yīng)該把共享單車看做是小而精的門類，通過滿足一小部分人的需求來實(shí)現(xiàn)自我成長。基于這種邏輯，雖然共享單車的目標(biāo)用戶是小眾的，但是它的收費(fèi)模式不應(yīng)該是當(dāng)下這種簡單的租還車的模式。通過將共享單單車的服務(wù)對(duì)象與收費(fèi)模式進(jìn)行改變來找到一個(gè)平衡點(diǎn)，通過這個(gè)平衡點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的合理與合規(guī)。
這種發(fā)展模式與資本所追求的發(fā)展模式有些背道而馳，但是在資本退潮的時(shí)候，這種發(fā)展方式似乎又是非常正確的。只有真正將共享單車在資本高潮期的發(fā)展模式摒棄掉，我們才能找到一個(gè)后資本時(shí)代的發(fā)展模式，由此將會(huì)拉開一個(gè)發(fā)展的全新時(shí)代。共享單車在運(yùn)營上的投入與其實(shí)際的產(chǎn)出之間同樣將會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)平衡，從而達(dá)成了共享單車在盈利模式上的新探索。
租還車模式的改變僅是一個(gè)方面，共享單車更多的改變應(yīng)該在單車本身。其實(shí)，共享單車改變的僅僅只只是租還車的方式上，傳統(tǒng)的公共自行車，我們租還車的方式是通過車樁這種固定的方式來實(shí)現(xiàn)的。進(jìn)入到共享單車時(shí)代后，我們租還車的方式不再借助車樁這種固定的方式，而是通過掃描二維碼的方式來實(shí)現(xiàn)的。以二維碼的方式來進(jìn)行租還車無疑能夠大大減少用戶在租還車的時(shí)候受制于時(shí)間和空間上的問題，大大便利人們的租還車。因此，從租還車的角度來看，共享單車其實(shí)是有了一些創(chuàng)新的，但是如果想要實(shí)現(xiàn)共享單車更大的發(fā)展必須要進(jìn)行更大的創(chuàng)新才行。
單車本身才是共享單車最應(yīng)該創(chuàng)新的地方。既然是共享單車，我們就不能僅僅只是把傳統(tǒng)自行車加上一個(gè)二維碼就算是創(chuàng)新了，在自行車生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，我們就應(yīng)該加入更多的創(chuàng)新環(huán)節(jié)，只有給共享單車更多的創(chuàng)新點(diǎn)，才能找到它的未來更多的發(fā)展可能性。具體來看，主要應(yīng)該從如下幾個(gè)方面進(jìn)行創(chuàng)新：
第一，加入更多新材料，改變傳統(tǒng)單車的生產(chǎn)邏輯。我們看到共享單車本身其實(shí)并沒有太多新的東西，制造共享單車的材料與傳統(tǒng)單車并無差別，這顯然無法讓共享單車找到更多的可能性。在當(dāng)下智能硬件、新材料不斷出現(xiàn)的時(shí)刻，我們?nèi)绾握业焦蚕韱诬嚨纳a(chǎn)新方式，才能真正實(shí)現(xiàn)共享單車的新突破。由于新材料的應(yīng)用，我們也能夠找到有關(guān)單車的新功能，從而實(shí)現(xiàn)共享單車更多的發(fā)展可能性。
第二，找到共享單車的更多功能和屬性，不應(yīng)該僅僅局限在“最后一公里”的出行痛點(diǎn)上。現(xiàn)在，很多的共享單車平臺(tái)都在將破解用戶“最后一公里”的出行痛點(diǎn)當(dāng)作是自己的終極使命，雖然這個(gè)出發(fā)點(diǎn)和切入點(diǎn)是好的，但是如果僅僅只是將共享單車的功能和作用僅僅局限在這個(gè)地方的話，勢必會(huì)讓共享單車面臨新的發(fā)展困境。
破解交通痛點(diǎn)和難題之外，我們應(yīng)該找到共享單車在追求美好生活、健康需求、社交需求上，通過挖掘這些新的功能為共享單車的發(fā)展找到更多的可能性，從而打破共享單車的盈利僅僅只是靠押金和租還車費(fèi)用的困境，真正讓共享單車的發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)全新的階段。發(fā)掘了新功能的共享單車能夠找到更多的盈利點(diǎn)，運(yùn)營和產(chǎn)出之間能夠找到存在的可能性。
共享單車與更多領(lǐng)域結(jié)合在一起，而不僅僅只是一個(gè)獨(dú)立的存在。很多人會(huì)把共享單車獨(dú)立地看做是一個(gè)行業(yè)來看待，其實(shí)這是在自絕生路。因?yàn)榘压蚕韱诬嚳醋鍪且粋€(gè)獨(dú)立的行業(yè)，就在一定程度上切斷了共享單車與其他行業(yè)聯(lián)系的可能性，所帶來的一個(gè)最為直接的結(jié)果就是共享單車要依靠自身來實(shí)現(xiàn)盈利。
共享單車的盈利模式目前僅僅只是停留在租還車費(fèi)用和押金上面，想要在這個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破的話，必然要增加投放，而投放的增加又會(huì)增加運(yùn)營成本，最終共享單車便進(jìn)入到了一個(gè)越投放，困境越多的死循環(huán)，直到共享單車被證明是一個(gè)偽命題為止。
因此，我們應(yīng)該把共享單車與更多行業(yè)聯(lián)系在一起，將共享單車變成這些行業(yè)當(dāng)中的一個(gè)流程和環(huán)節(jié)，通過來彌補(bǔ)這些行業(yè)的痛點(diǎn)和問題來找到共享單車新的盈利方式，最終實(shí)現(xiàn)共享單車新投入的運(yùn)營成本與它對(duì)相關(guān)行業(yè)的收入平衡，最終實(shí)現(xiàn)共享單車另類的發(fā)展方式，而非僅僅只是靠押金和租還車費(fèi)用這種低頻低額度和高頻低效的盈利模式。
我們看到當(dāng)下摩拜投身到美團(tuán)懷抱里，通過將自身看做是完善美團(tuán)體系的一部分，從而把自己看做是提升美團(tuán)附加值和優(yōu)化用戶體驗(yàn)的一個(gè)環(huán)節(jié)來看待，這不僅能夠提升美團(tuán)的價(jià)值，而且將會(huì)提升摩拜單車自身的價(jià)值。其實(shí)，這正是共享單車主動(dòng)融入到一個(gè)行業(yè)，通過為行業(yè)提供服務(wù)實(shí)現(xiàn)了自身價(jià)值的再度拓展和提升。
在共享單車的身上找到新技術(shù)的影子，從而打開基于共享單車的發(fā)展新機(jī)會(huì)。現(xiàn)在，無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始，中小型的創(chuàng)業(yè)者們其實(shí)都在不斷加持大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能和區(qū)塊鏈等新的技術(shù)，共享單車同樣需要在自己身上找到這些新技術(shù)的影子，通過主動(dòng)擁抱新技術(shù)來尋找新的發(fā)展可能性。其實(shí)，現(xiàn)在很多的傳統(tǒng)行業(yè)都在開始通過在自己身上尋找新技術(shù)的影子來試圖找到新的發(fā)展可能性，共享單車更加需要如此。
由于共享單車在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代積累了很多的流量資源，所以我們首先看到的是共享單車自身所蘊(yùn)藏著的巨大的大數(shù)據(jù)能量，通過將大數(shù)據(jù)的能量進(jìn)行挖掘，我們能夠找到更多的發(fā)展可能性，從而實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的突破，抓住新技術(shù)萌發(fā)和應(yīng)用上的風(fēng)口，真正將共享單車的發(fā)展帶入到新技術(shù)的發(fā)展時(shí)代。
共享單車的出現(xiàn)并非偶然，它是在特殊時(shí)期出現(xiàn)的特殊物種。如果我們將它一棍子打死，說它一無是處顯然是對(duì)它不負(fù)責(zé)任。我們應(yīng)該找到的是共享單車在資本退潮時(shí)期的新的發(fā)展可能性，通過不斷拓展共享單車的疆域，實(shí)踐它的新的盈利模式，我們才能在資本和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方式之外找到新的發(fā)展機(jī)會(huì)，共享單車才不枉在時(shí)代的大洪流里真正風(fēng)光了一回。
共享單車的出現(xiàn)并非偶然，它是在特殊時(shí)期出現(xiàn)的特殊物種。如果我們將它一棍子打死，說它一無是處顯然是對(duì)它不負(fù)責(zé)任。我們應(yīng)該找到的是共享單車在資本退潮時(shí)期的新的發(fā)展可能性，通過不斷拓展共享單車的疆域，實(shí)踐它的新的盈利模式，我們才能在資本和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方式之外找到新的發(fā)展機(jī)會(huì)，共享單車才不枉在時(shí)代的大洪流里真正風(fēng)光了一回。
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