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媒體訓(xùn)練營曾爆料滴滴投資人人車，人人車一開始竭盡全力否認(rèn)，卻在9月25日官方確認(rèn)滴滴2億美金戰(zhàn)略投資的消息。2017年初，人人車被優(yōu)信反超，從第二的位置落到第三名，隨著滴滴的入局，這家一路頹勢的公司，好像最近運氣又變的好了起來。

在二手車行業(yè)傳統(tǒng)旺季，先獲滴滴融資，又重操大手筆的廣告投放，再得滴滴旗下APP新增“二手車”流量入口。那么問題來了，三重利好加持，人人車是否能在這個旺季一洗頹勢？

從各項第三方監(jiān)測平臺及人人車官網(wǎng)呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)來看，人人車核心數(shù)據(jù)依然反應(yīng)平平、增長乏力。這也意味著，人人車或已錯失加速追趕的最后機會。

人人車每城車源日均新增僅7臺

筆者在人人車網(wǎng)站上抓取了2017年9月18日、10月18日的車源信息做了公證，9月18日人人車廣告尚未上線，也沒有接入到滴滴，9月下旬，人人車廣告上線，之后接入到滴滴。

數(shù)據(jù)顯示，9月18日新增上架車輛2227臺；在次月的10月18日新增上架車輛為2909臺，車源環(huán)比新增上架車輛682臺，分?jǐn)偟降饺巳塑嚫采w的94城中，每個城市日新增只增長了7臺。總車源量9月18日63686臺，到10月18日增長到了75889臺，這個車源量對比目前市場上的其他電商平臺來說還是太少了。

據(jù)B2C平臺優(yōu)信二手車在線車源顯示其10月24日在線車源量（其車源來自于車商）為209067臺，同日C2C平臺瓜子二手車的個人在線車源量為168051臺。人人車的車源來自于車商和個人車源，加起來總量才75889，比行業(yè)其他同業(yè)者相差甚遠(yuǎn)。

人人車APP：活躍度幾無變化

艾瑞平臺的最新數(shù)據(jù)顯示，在9月下旬人人車進(jìn)行廣告投放之后，近一個月人人車APP每周獨立設(shè)備數(shù)與此前兩個月相比，變化不大，依然維持在60萬上下的水平。

易觀數(shù)據(jù)顯示：最近一月，人人車APP的周活躍用戶數(shù)，與此前的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，變化不大。從下圖可見，易觀監(jiān)測數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的結(jié)論和艾瑞是一致的。

易觀數(shù)據(jù)顯示，相比9月，人人車10月APP活躍用戶略有增長，但是相比6月份卻大大下降了，整體增長并不明顯。

百度指數(shù)：人人車一直維持低段位，增長甚微

從百度指數(shù)可以看出進(jìn)入10月之后，人人車稍有起色，但仍大幅落后，人人車在行業(yè)中非但沒有了去年的優(yōu)勢，近30天（2017-09-21 至 2017-10-20）的百度指數(shù)同比去年同期暴跌54%，且與行業(yè)第一名的差距也未得到實質(zhì)性改善。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，從人人車官網(wǎng)的車源量、第三方監(jiān)測平臺及百度指數(shù)呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)來看，人人車核心數(shù)據(jù)略有增長，是旺季的自然增長、還是廣告投放或滴滴開放入口的效果？有三個有利條件加身的情況下，顯然人人車的增長是非常乏力的，可以說已經(jīng)錯失了行業(yè)良機。

行業(yè)大熱+旺季人人車沒抓住

首先，今年是二手車的大熱年，同時9、10月開始也是傳統(tǒng)二手車行業(yè)的旺季，所以整個行業(yè)都在高速增長。從百度指數(shù)可以看出，進(jìn)入10月之后，行業(yè)中做了廣告投放的三家最具代表性的二手車電商的百度指數(shù)都處于上升趨勢，人人車的增長放在行業(yè)中增幅甚微，并且從10月17日達(dá)到最高點后開始衰落，一直沒有回長跡象。

廣告錢沒少花 收效甚微

從廣告媒體圈了解到，近30天人人車已在廣告投放上花費遠(yuǎn)超1億元，雖然離李健曾表示的要在今年打8至10億的廣告的目標(biāo)甚遠(yuǎn)，其廣告投放力度已經(jīng)是自人人車創(chuàng)立以來最大規(guī)模投放，從效果來看，百度指數(shù)雖有所抬頭但依然收效甚微。

對比人人車在2015年11月進(jìn)行的首輪廣告投放效果，媒體報道廣告投放花費4000多萬元，其后百度指數(shù)在1月之內(nèi)漲了16倍，對比今年的廣告投放效果，此數(shù)據(jù)僅僅漲了1.7倍。且與2015年對比，目前人人車的百度指數(shù)約為2015年最高點的三分之一。

同樣，易觀千帆的數(shù)據(jù)也證明了此點，即廣告投放和接入滴滴入口，對人人車APP活躍度幫助并不大。如下第一張圖是2015年的數(shù)據(jù)，在進(jìn)行廣告投放后，人人車活躍用戶實現(xiàn)了數(shù)倍的增長；而此次2017年9月廣告投放之后，APP活躍基本維持現(xiàn)狀。

本輪廣告投放效果不佳存在三大可能原因：2015年，整個用戶對二手車的認(rèn)知很低，二手車電商尚屬于新鮮事物，比較容易引發(fā)關(guān)注，廣告效應(yīng)較大；當(dāng)時的競爭對手也較少，而現(xiàn)在是六家競爭對手同時打廣告：優(yōu)信、瓜子、毛豆、人人車、淘車、車置寶。六家一起打廣告，廣告的效應(yīng)一定是被稀釋的；而且從廣告投放金額上來看，人人車也不可能超過瓜子二手車、優(yōu)信二手車等幾家的廣告投放金額。

另外，當(dāng)年58、趕集在廣告投放上的經(jīng)典案例已經(jīng)告訴了創(chuàng)業(yè)者，第二名追第一名時，廣告費就算是幾倍于第一名的投放，都很難追上。何況，人人車在各項數(shù)據(jù)已經(jīng)落后競爭對手太多，想要追趕，并不容易。

從數(shù)據(jù)看，廣告效應(yīng)和行業(yè)增長的良機對人人車的幫助有限，那么最近的車源增長來源于滴滴端口的可能最大。據(jù)介紹，滴滴出行上擁有2000多萬司機，所以，人人車CEO李健此前接受采訪時也一再表示，他相信與滴滴的戰(zhàn)略合作，將使人人車在二手車市場的未來競爭中握有巨大的資源優(yōu)勢。并且，滴滴也很給力在乘客端口鋪設(shè)入口之外，還在超過43個城市的車主端做了人人車的廣告植入。

這個合作看似是非常有利的，但是結(jié)果真的如此嗎？雖然，滴滴對外表示有2000多萬的司機，一方面這2000多萬里活躍的司機有多少？有媒體報道過，北京110萬注冊司機，只有20萬活躍，深圳30萬注冊司機，平均只有2萬多活躍（來源于財新數(shù)據(jù)及界面報道）；另一方面，經(jīng)常使用滴滴軟件的都是以開快車、專車為生的專業(yè)司機，用于營運的車輛對汽車的車況要求較高，一般不會購買二手車作為營運車，而其滿足消費升級或家庭用車升級的需求可能性也較小，所以選擇從滴滴入口到人人車換車可能性到底有多少呢？之前也有媒體人士做過數(shù)位滴滴司機的調(diào)研，司機們表示，會考慮在人人車買賣車，但會去市場上都看看，誰更劃算找誰。這個所謂的場景生態(tài)關(guān)聯(lián)度并不高，實際轉(zhuǎn)化并不十分令人滿意。

按照目前人人車車源增量計算，滴滴在43個城市的車主端做了人人車的廣告植入，如果假設(shè)人人車車源增量全部來自滴滴，滴滴也僅僅為每個開放了人人車接口的城市帶來的新增車源不足16輛（682/43），且這種車源資源在近期已經(jīng)集中釋放。

滴滴上的司機是存量市場而不是增量市場，汽車屬于低頻大額消費商品，本身消費頻率低，從第一次購買到第二次購買的周期一般在5-8年左右，并且2000多萬滴滴司機中有多少是活躍司機，又有多少有換二手車的需求都值得探討，所以這個流量入口短期內(nèi)也許對于人人車來說是有一定效果的，但對于長期的交易拉動則可能效果有限。

來源|微信公眾號：媒體訓(xùn)練營