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在三年就能轉(zhuǎn)個向的互聯(lián)網(wǎng)時代，同為獨角獸的美團點評和滴滴出行的業(yè)務(wù)邊界越來越模糊。

北京時間11月2日，滴滴出行CEO程維在聯(lián)合國總部做了個英文演講。程維談的是滴滴的野心，2020年之前要率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車，新能源汽車充換電體系“小桔充電”也正在籌備搭建中。

一天后，美團點評被曝光已經(jīng)上線了分時租車項目打進了滴滴的后院。

事實上，這已經(jīng)是主打吃喝玩樂的美團點評第二次挑戰(zhàn)滴滴的業(yè)務(wù)。

今年2月份，美團點評在南京低調(diào)上線了打車服務(wù)正式進入網(wǎng)約車市場。作為回應(yīng)，“美團打車”上線不到半月滴滴就在南京推出“優(yōu)享計劃”，主打收費高于快車但低于專車的車型。

美團點評CEO王興和程維很早就有過交集。美團和阿里還在戀愛期時，在支付寶商戶事業(yè)部的程維負責(zé)對接美團的事宜。

四年前，從阿里出來創(chuàng)業(yè)的程維拿著第一版“滴滴打車”給王興看的時候，王興說“這個產(chǎn)品的設(shè)計流程太垃圾”，并給出修改意見。

這成就了后來互聯(lián)網(wǎng)界的一個勵志故事。

2015年5月，程維出來分享創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的時稱是王興的一句“垃圾”罵醒了他，讓滴滴走上了精心打磨產(chǎn)品的道路。

一年后的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，有媒體組了個局讓張一鳴、王興和程維一起談?wù)勚袊ヂ?lián)網(wǎng)下半場。當(dāng)時，在互聯(lián)網(wǎng)界以愛思考出名的王興談了不少對出行領(lǐng)域的想法。

但現(xiàn)在看來，王興不只是想想這么簡單。

“你希望我們打車業(yè)務(wù)試點成功了么？希望？那你是代表了大多數(shù)消費者的觀點。”不久前王興在接受包括一財科技采訪時這樣回應(yīng)，他稱做打車只是做了一個合理的決策。

“貪心”的美團點評

美團點評會從吃喝玩樂切入出行市場？當(dāng)年程維和王興都未曾想到的反轉(zhuǎn)劇情，正是如今的滴滴出行和美團點評不得不面對的事實。

盡管美團點評在打車業(yè)務(wù)試水上表現(xiàn)得足夠低調(diào)，但是如今兩家公司之間的火藥味已經(jīng)足夠濃重。

今年2月份，美團點評在南京低調(diào)上線了打車服務(wù)正式進入網(wǎng)約車市場。作為回應(yīng)，美團打車上線不到半月滴滴就在南京推出“優(yōu)享計劃”，主打收費高于快車但低于專車的車型。

有意思的事情是，美團點評半個月前剛落定的新融資也傳出差點因為打車業(yè)務(wù)出現(xiàn)變數(shù)。

此前市場傳言中，美團點評的最新一輪融資由IDG領(lǐng)投，騰訊追加投資10億美元。其中，騰訊本想在此輪追加 20 億美元投資，附加“美團不做打車業(yè)務(wù)”的條款，但最終砍掉了一半。

但最終確定的信息是，此次融資還是由騰訊領(lǐng)投。

“騰訊一直是我們有力的合作伙伴，有些傳言基本都是謠言。”王興這樣告訴一財科技記者。

不過，那一天王興一口氣否認的事情很多，包括此前業(yè)界廣為流傳的王興許諾要在2018年完成公司上市的對賭協(xié)議。

從團購到外賣，再到酒旅、打車，業(yè)務(wù)線足夠多元化的美團點評在不同領(lǐng)域接受諸多挑戰(zhàn)。美團點評的擴張也一度被解讀為擅長打仗的“狼性文化”。但王興卻不贊同這個觀點，“大家以為我們是喜歡打仗的公司，但這是對我們的誤解。”

王興不否認行業(yè)競爭的存在，只是他把競爭分為兩類，一類是足球的競爭，目標(biāo)是把球踢進球門；一類是拳擊的競爭，目的在于將對方打倒。

“美團點評的競爭是足球的競爭。”不僅如此，王興還在這次采訪過程中反復(fù)強調(diào)“開放合作”。

美團點評高級副總裁、餐飲平臺總裁王慧文表示，“打車業(yè)務(wù)目前還在試點階段，美團點評現(xiàn)階段有很多試點業(yè)務(wù)。其中，有不止一個業(yè)務(wù)已經(jīng)試點兩三年了，目前還沒有結(jié)論。而試點了8個月的時間的打車業(yè)務(wù)還是我們目前試點時間比較短的。”

不過，王慧文堅持，美團點評做打車不是從競爭角度出發(fā)，更多看用戶的需求和產(chǎn)業(yè)格局。“競爭只是這個過程中，我們認為對彼此都有益的事情。”

11月3日，王慧文還發(fā)布內(nèi)部信宣布將結(jié)束餐飲平臺“松鼠便利店”和“共享充電寶”兩個試點項目的運營。

王慧文在內(nèi)部信中表示，“過去一段時間，從外界看來我們是一家有能力抓住新業(yè)務(wù)機會，不斷拓展業(yè)務(wù)邊界的公司，被認為是一家新業(yè)務(wù)成功率很高的公司，這或多或少也影響了很多同事對于新業(yè)務(wù)成功率的預(yù)期。”

但王慧文強調(diào)，與外界看到的成功發(fā)展起來的業(yè)務(wù)相比，其實美團點評還有更多業(yè)務(wù)探索不成功被關(guān)掉了，這其中包括早餐外賣、排隊機、WiFi等近10個業(yè)務(wù)，如果說的更遠一點，在創(chuàng)辦校內(nèi)網(wǎng)之前還曾經(jīng)有接近10個探索業(yè)務(wù)失敗了。

王興和程維終有一戰(zhàn)？

2016年8月，全球移動出行市場最大的兩個競爭對手Uber和滴滴，終于以“周一見”的方式坐實了傳言四起又反復(fù)辟謠的合并案。

至此，滴滴出行成為了中國出行市場上絕對的體量第一。

有意思的是，王興并不太認可這種通過并購成長的寡頭。

“只要客觀規(guī)律存在，就會有第一第二。我們認為市場不需要一家獨大，外賣領(lǐng)域美團外賣占61%的市場份額，但是我們并不認為沒有老二的空間。”王興認為通過非產(chǎn)品競爭力和服務(wù)競爭力一家獨大可能是短期的，可能會導(dǎo)致團隊懈怠，導(dǎo)致消費者、合作伙伴會不滿意，最后并不會發(fā)展得更好。

而這背后，即使是在中國本土極具體量的滴滴，在專車新政下終于拿到“名分”之后，專車業(yè)務(wù)并沒有給出太多想象空間。

于是，多元化成了當(dāng)下滴滴必須走得一步。

除了戰(zhàn)略投資ofo小黃車，滴滴9月底還以2億美元投資了二手車交易平臺人人車。

程維還在上述演講中全面對外披露了滴滴的新能源布局：將在2020年之前，率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車；同時，為新能源汽車時代的到來提前投入，籌備搭建新能源汽車充換電體系，通過開放合作實現(xiàn)全國范圍的“樁聯(lián)網(wǎng)”，為滴滴平臺上26萬新能源汽車司機帶來環(huán)保、便捷的充電服務(wù)。

據(jù)程維介紹，目前滴滴已經(jīng)攜手全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織合資成立全球新能源汽車服務(wù)有限公司，而新能源汽車充換電體系“小桔充電”也正在籌備搭建中。

不斷拓展業(yè)務(wù)邊緣的同時，滴滴自身的專車業(yè)務(wù)也在遭遇新的入局者。

ofo目前在市場上最直接的競爭對手——摩拜單車日前上線了專車業(yè)務(wù)。

據(jù)專車司機向一財科技透露，目前網(wǎng)約車服務(wù)是由首汽約車提供，摩拜開放約車入口，用戶可以不更換APP呼叫首汽約車，這也源自9月底摩拜和首汽約車單車+專車戰(zhàn)略合作。伴隨摩拜6.0.0版本的更新，目前該業(yè)務(wù)已經(jīng)在廣州、深圳、成都、西安、天津、合肥、廈門、福州、青島上線。

更有消息稱，摩拜成立了專門的出行服務(wù)部門，該部門為“獨立主體、獨立業(yè)務(wù)、并獨立融資。

此外，吃喝玩樂與出行的天然結(jié)合優(yōu)勢，也將美團點評和滴滴逐步推向了對立面。

美團點評進入出行市場背后的邏輯是：美團點評希望在用戶生活服務(wù)消費前后，順便用其出行服務(wù)，所謂“一體化解決”。用戶要消費外賣之外的生活服務(wù)，住酒店，吃飯、K歌、看電影等等，都與出行有著不可分割的聯(lián)系。

在美團點評新融資宣布之前，被阿里多次投資的餓了么和滴滴產(chǎn)生了新的可能性。有市場傳聞稱滴滴正在考慮投資餓了么，金額可能在20億美元，軟銀也參與了此事。更早之前業(yè)界還曾傳出滴滴進軍外賣市場的消息。

而滴滴和餓了么合作最大的原因，被業(yè)內(nèi)解讀為美團點評插手了滴滴的打車業(yè)務(wù)。

在這一點上，滴滴曾經(jīng)的老對手Uber已經(jīng)有過嘗試。此前，Uber已經(jīng)在美國推出Uber EATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）等業(yè)務(wù)，而且收益不錯。今年第二季度，Uber旗下的外賣業(yè)務(wù)營業(yè)額不斷增長，占其全球交易額的近十分之一，約7到8.7億美元。

值得注意的是，投資了滴滴的金沙江創(chuàng)投朱嘯虎不久前還表示，他正在關(guān)注一個還不能透露名稱的新零售項目。“主要的場景是把每一輛滴滴快車變成便利店，實現(xiàn)乘客在乘車的時候可以買飲料、零食、傘具。”

距離滴滴切入美團吃喝玩樂的“后院”，或許也不遠了。

來源|微信公眾號 一財科技ID：ChinaChanceClub）