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二手車市場

       在城市道路交通網(wǎng)絡(luò)越來越發(fā)達的今天，汽車是居民日常出行的必要工具，對于一、二線城市來說，堵車、牌照、車位等影響了居民購車的熱情，對于三四線及以下的城市來說，影響居民購車熱情更多的因素是車價，二手車相比較于新車折價不少對于一些家庭來說是不錯的選擇。但是二手車市場中依舊有不少的限制因素約束著居民購車的熱情，比如車牌限制、地域限制……

       2017年二手車市場的發(fā)生了不小的變化，部分城市取消對于二手車的限遷政策，限遷的政策曾經(jīng)限制著大眾購買二手車的熱情，以河北省的要求為例，“燃油標準國五以上以及擁有本地居住證”，其中居住證一項需要耗費較長的時間，部分地區(qū)還會有年限的要求，讓大眾在選購二手車時多了不少限制和條件。

       限遷政策放開后，對于有賣車需求的車主來說，最大的好處就是自己的車輛有了升值空間，之前車輛只能在自己的城市出售，價格必定已經(jīng)成型，但取消限遷之后其他城市的二手車價格與本地價格不對等，就會產(chǎn)生競爭市場，不同地區(qū)的買家可以對同一款車競價，這樣車的真實價值可以得到更好的體現(xiàn)，不必壓價。

       這一政策促進了二手車在城市間的流通，加速二手車交易市場下沉至三四線城市。2018年3月5日，政府工作報告中提出的“將全面取消限遷政策”，這必將進一步釋放二手車市場的潛力。

       取消限遷的另一個好處就是形成全國二手車價格統(tǒng)一化、標準化、也為未來打造良好的二手車市場進行了鋪墊，此次強調(diào)“取消二手車限遷”，將極大推動汽車行業(yè)的流通，也就盤活已有存量，這對于廣大二手車需求者來說，未來汽車市場的二手車會流通更迅速，手續(xù)也更簡單，從整體二手車市場來看，二手車流通加快也會促進新車的銷量。

2012至2017二手車市場交易量

圖片來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

痛點

1、車輛估值不準確，部分車商誠信缺失

       目前二手車實體店車商的主要收車方式還是個人收車并以本地車源為主，驗車人員的專業(yè)度很大程度上影響了收車的價格。不專業(yè)的驗車人員大概率上更容易犯高估一輛品質(zhì)較差的車的價格，專業(yè)度的缺失可能讓他無法判斷車輛底盤，發(fā)動機，剎車等關(guān)鍵部件的狀態(tài)是否良好，是否影響駕駛等等。

       除驗車人員專業(yè)度影響著車輛真實價格外，收車商的誠信也決定著一輛車最后的價格，對于不良的收車商，可能存在教唆驗車人員，對一輛車做出能夠壓低車價的判斷，甚至對車輛做出一些不大不小的隱秘破壞，讓不知真實情況的車主吃啞巴虧。

2、行駛數(shù)據(jù)存在造假

       收車商的誠信是一方面，車主中也有存在惡意篡改行車數(shù)據(jù)以求自己的車輛能賣出較高價格的行為。一般來說，對于車輛結(jié)構(gòu)不勝了解的車主無法自行改動車輛數(shù)據(jù)，更多的情況是與4S店或街邊的維修店“合作”的方式來篡改自己車輛的數(shù)據(jù)。

       由此可見，二手車市場能否健康發(fā)展的關(guān)鍵就在于買賣雙方誠信制度的建立，減少甚至杜絕任意一方作假、作惡的可能。

車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)主要運作方式有：

• 以個人消費者為中心的車載信息服務(wù)模式。

       這種模式以各大主機廠商為主導(dǎo)，在車上搭載主機廠自主研發(fā)、第三方、云聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，為消費者提供導(dǎo)航、安防、道路緊急救援、娛樂、進程控制等服務(wù)。

• 構(gòu)建智慧交通

       這種模式以政府機構(gòu)為主導(dǎo)，政府通過大數(shù)據(jù)平臺、通信服務(wù)設(shè)施、車載數(shù)據(jù)搜集等方式對市內(nèi)交通、車輛狀況進行進程診斷和監(jiān)控，構(gòu)建智慧交通。

• 車隊管理

       通過數(shù)據(jù)平臺、車載硬件、通信等技術(shù)對車輛安全狀況、運營成本、物流調(diào)度等進行監(jiān)控，降低車輛管理成本。

• 金融保險

       通過車載硬件對駕駛員駕駛行為、車輛事故情況進行采集，體現(xiàn)保險差異化。這種差異化，又主要體現(xiàn)在UBI（Usage Based Insurance，基于駕駛行為而定保費的保險）保險業(yè)務(wù)上。

發(fā)展趨勢

       車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)長久以來都是智能交通發(fā)展的重點領(lǐng)域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。而Wi-Fi、RFID等無線技術(shù)也在交通運輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應(yīng)用，如在智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應(yīng)用成效。       

       當今車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展主要通過傳感器技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)相輔相成配合實現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的未來，將會面臨系統(tǒng)功能集成化、數(shù)據(jù)海量化、高傳輸速率。車載終端集成車輛儀表臺電子設(shè)備，如硬盤播放、收音機等，數(shù)據(jù)采集也會面臨多路視頻輸出要求，因此對于影像數(shù)據(jù)的傳輸，需要廣泛運用當今流行4G網(wǎng)絡(luò)。

       按照通用汽車的預(yù)估，未來汽車會實現(xiàn)電氣化、智能化與無人駕駛，車與車、車與道路之間會具有交流動能，交通堵塞、空氣污染、交通事故也將成為歷史。目前，隨著通用、榮威、豐田等廠商的智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)紛紛試水，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)漸漸為消費者所了解和熟悉。

       目前最成熟的車載系統(tǒng)，通用汽車的OnStar已具有遠程控制的功能，同濟大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)研究中心主任楊曉光指出：下一代交通運輸系統(tǒng)和智能社會交通的基本構(gòu)成已經(jīng)呼之欲出，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將徹底改變未來出行模式。未來汽車所具備的3D智能導(dǎo)航系統(tǒng)就像一個智能機器人。正如上海世博會上汽集團——通用汽車所構(gòu)建的2030年的車聯(lián)網(wǎng)的愿景：汽車實現(xiàn)“零排放、零油耗、零堵塞、零事故、且駕乘充滿時尚和樂趣”，實現(xiàn)汽車之間的“對話”。

       車聯(lián)網(wǎng)這個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景固然令人向往，但是需要更多力量的幫助，包括跨產(chǎn)業(yè)的通力合作;需要政府的重視，在政策上給予支持和引導(dǎo);需要城市規(guī)劃者和基礎(chǔ)設(shè)施專家的努力;需要汽車制造企業(yè)的長遠眼光和開放心態(tài)，做好產(chǎn)品的研發(fā)和市場策劃;需要信息技術(shù)服務(wù)企業(yè)的共同參與，建立更加扎實的信息基礎(chǔ)設(shè)施，為信息的采集、傳遞、處理做好準備。

痛點

1、  標準和結(jié)構(gòu)沒有統(tǒng)一

       不同廠家，OBD及Can總線通訊協(xié)議各不相同，并且對外完全封閉，單純由互聯(lián)網(wǎng)公司來做，很難達到普適性。如果單純依靠破解，又會產(chǎn)生法律及安全風(fēng)險。但種受限，需要具備強大的談判能力或更為統(tǒng)一的汽車行業(yè)標準出臺，才會有所突破。

2、  信息安全難以保證

       車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)有相似的應(yīng)用技術(shù)，在應(yīng)用過程中，每個人詳細信息都將隨時隨地連接在這個網(wǎng)絡(luò)上，隨時隨地被感知。這種暴露在公開場所之中的信號很容易被竊取，也更容易被干擾，這將直接影響到車聯(lián)網(wǎng)體系的安全。在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中如何確保信息的安全性和隱私性，避免受到病毒攻擊和惡意破壞，防止個人信息、業(yè)務(wù)信息和財產(chǎn)丟失或被他人盜用，都將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中需要突破的重大難題。這一方面要求技術(shù)層面的不斷改進，另一方面則要求加快車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法律法規(guī)體系的制定與完善，為車聯(lián)網(wǎng)的推廣和應(yīng)用提供堅實的法律保障。

3、  成本比較昂貴

       據(jù)調(diào)查，上海世博會上汽集團——通用汽車館的EN-V車型，目前每輛造價300萬美元左右，這對于普通的消費者而言是過于昂貴。同樣，與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的設(shè)施建設(shè)也是花費巨大，比如要建立一個巨大的無線網(wǎng)絡(luò)，將需要耗費巨資，這無疑也是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中的一個瓶頸。 車聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用過程中還會出現(xiàn)不少新的問題。例如，車聯(lián)網(wǎng)在推廣中還面臨技術(shù)不完善、存在利用技術(shù)壁壘進行惡性競爭的情況、知識產(chǎn)權(quán)保護、法律法規(guī)跟進等方面的問題。

與區(qū)塊鏈結(jié)合可能性

1、記錄車主駕駛習(xí)慣

       對于保險公司來說，車主的駕駛習(xí)慣影響著其日后的理賠，開著較為謹慎、遵守交通法規(guī)的車主發(fā)生主責事故的概率遠低于開車莽撞、沒有交警、抓拍攝像頭的約束就無視交通法規(guī)的車主。但是，目前來說一個人的駕駛習(xí)慣，無法通過面對面的交流獲得真實情況，車主可能為了避免保費升高而撒謊。保險公司無法判斷、更無法控制車主的行為，因此，就車險這一單一品種而言，保險公司有著較大的賠償壓力。

       若能通過區(qū)塊鏈技術(shù)，將車主日常駕駛行為進行詳細的記錄分析，在保護車主隱私的同時，給到保險公司一份駕駛習(xí)慣評估報告，作為保費定價的依據(jù)。能更有效地將高風(fēng)險的車主與其他車主區(qū)分，降低保險公司賠付成本。

2、二手車的準確估值

       在目前市場中已經(jīng)存在的痛點中，通過將車輛日常駕駛行為、歷程數(shù)據(jù)等的上傳、記錄、留存，利用區(qū)塊鏈技術(shù)中不可篡改、刪除、匿名性的特點，在保護車主個人隱私的同時完整保留車輛的真實數(shù)據(jù)。避免未來在二手車交易中發(fā)生數(shù)據(jù)篡改、掩蓋事故、車輛故障等，影響最終車輛定價。

3、智能交通網(wǎng)絡(luò)

       雖然目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有百家爭鳴，互不相通的現(xiàn)象，但通過區(qū)塊鏈技術(shù)可以打通不同廠家的車聯(lián)網(wǎng)壁壘，設(shè)計出具有普適性的應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)中，使車輛與車輛之間真正做到互通互聯(lián)。

       一旦打破不同廠家車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之間的壁壘，那么只能交通網(wǎng)絡(luò)就可以逐步建立起，用以解決國內(nèi)城市道路交通嚴重擁堵的問題。交通擁堵是城市發(fā)展過程中必定會經(jīng)歷的一項考驗，目前就最嚴重的道路交通擁堵多出現(xiàn)在北上廣深這些較為發(fā)達的城市。智能交通網(wǎng)絡(luò)，由每一輛行駛在道路上的車輛組成，車輛行駛過程中自動通過搭載的傳感器收集道路交通信息并上傳至網(wǎng)絡(luò)中。海量的道路交通信息最終會生成各種最優(yōu)行車路經(jīng)反饋給駕駛員。

       目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展依然限制在不同的廠家之間，以上汽威力，旗下的榮威系列具有互相連接，搜索周圍車輛，以及獲取周圍車輛所放的音樂的功能。未來與區(qū)塊鏈結(jié)合后的車聯(lián)網(wǎng)會具有更多的可操作性功能，并且天然的帶有匿名性保護車主隱私。

4、汽車后市場生態(tài)結(jié)合

       汽車后市場作為汽車整體市場中不可割離的一部分，雖然沒有可以與區(qū)塊鏈技術(shù)相結(jié)合的點，但可以作為生態(tài)中的一部分，分享和利用其中的流量，降低自己的獲客成本，車主也可在其中享受價格優(yōu)惠、真實評價所帶來的好處。