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汽車制造商們一直在悄悄關注區塊鏈的現象，并試圖找出不同的方法來利用不可變的分類賬簿來滿足他們的不同需求。

例如，IOTA和大眾在6月11日展示了一種概念證明，它們通過使用IOTA的Tangle系統進行自動駕駛。這只是區塊鏈技術在汽車工業中的一個應用。

因此，雖然并不是所有的自動駕駛汽車和太空時代都在使用區塊鏈技術，但寶馬等公司已經在使用區塊鏈跟蹤生產中使用的鈷以確保其被道德開采。

區塊鏈的應用范圍貫穿到了從簡單的寶馬物流到大眾汽車的自動駕駛汽車的各個方面，而整個汽車行業正在繼續推動更多的區塊鏈技術用例。

區塊鏈正在向汽車行業進軍

汽車行業可以利用區塊鏈的方式有很多，其中一些用途已經開始被規模較大的制造商搶先嘗試。

在今年早些時候，保時捷、寶馬和梅賽德斯開始將區塊鏈作為測試對象。寶馬有自己的“鈷分類賬簿”，奔馳則推出了可以對駕駛員進行加密貨幣獎勵的“安全駕駛”計劃，而保時捷也發布了其區塊鏈應用程序。

但也有其他公司緊隨其后并試圖壟斷汽車行業的區塊鏈市場。事實上，一些像IBM和博世這樣的知名制造商不僅僅將區塊鏈用于汽車，他們正在推動區塊鏈的采用。

博世是無人駕駛汽車專利競賽中的一家領先公司。截至2017年7月，博世擁有958項專利，遠遠領先于第二名奧迪的512項專利。

此外，由于博世在移動開放區塊鏈計劃(MOBI)中發揮推廣區塊鏈的積極作用，汽車和區塊鏈技術的未來似乎比以往任何時候都更加緊密地聯系在一起。

汽車行業中的區塊鏈

通過對汽車行業開始使用區塊鏈的六個領域的研究，我們可以了解到這項技術在推動汽車制造業向前發展方面的作用有多大。

共享出行服務

從包括拼車服務和自動系統在內的移動解決方案，區塊鏈技術可以大大削弱優步等公司對共享出行服務的壟斷。

此外，由于優步可能不會研究區塊鏈技術，因此去中心化的系統完全有機會進入優步等公司建立的模式。

當一家公司擁有了對其系統內發生的一切擁有完全控制權，并規定其與承包商合作的條件，這就給了它濫用權力的機會。在當前的商業政策下，優步是一個無法在去中心化情況下運作的結構。

對此我么已經初見端倪。2015年，一家名為La’zooz的以色列公司利用了一個去中心化的交通平臺。在第二年，一家名為Productive Edge的公司實施了一項智能合約出租車服務的概念驗證。

制造業

智能制造也是一個可以幫助汽車工業的大領域。區塊鏈可以像其他任何級別的制造業一樣被利用，但由于汽車制造業的復雜性，它可以推動供應鏈的可追溯性和庫存管理等方面的工作。

供應鏈

此外，還有一般的供應鏈管理，這是汽車制造的一個重要部分，也是一個花費時間和成本昂貴的部分。這一生產領域可以被一個有效的區塊鏈來接管，就像保險索賠處理那樣。

如上所述，雷諾已經在測試一種車輛通行證，從而使陳亮的整個所有權轉移、跟蹤、零售和租車都可以放在區塊鏈上。

汽車制造商已經利用區塊鏈解決了目前的問題。他們正在使用這種技術來制造供應鏈和汽車通行證。但更吸引人的是，汽車的未來由于得益于區塊鏈技術正在不斷升級。

大眾汽車對使用IOTA的自動駕駛汽車的概念驗證，是一扇通向未來汽車行業的大門。