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編輯導語：銷量翻倍對于現在的騰勢而言，并非易事。

1月14日，騰勢汽車宣布了2025年的銷量目標，計劃超過30萬輛。數據顯示，2024年騰勢汽車累計銷量累計達12.6萬輛。盡管2024年初騰勢設定的銷量目標為20萬輛，但因為后來內部大幅下調了這一目標，最終12.6萬輛的銷量成績被官方解讀為超額完成。

而2025年30萬輛的銷量目標則意味著在接下來的一年里，騰勢要保持銷量翻倍才有幾率完成。

但這對于現在的騰勢而言，并非易事。

騰勢D9獨木難支

從2024年騰勢汽車的銷量來看，騰勢D9是當之無愧的銷量主力。2024年騰勢D9累計銷量超過10萬輛，而在售的其他車型，N7全年累計銷量僅為1.1萬輛，月均銷量不足千輛，而N8失敗的更為徹底，這款車上市后，月銷量一直維持在兩到三位數之間，整個 2024 年，N8 對騰勢的銷量貢獻不到 1%。去年 9 月開始，N8 傳出停產消息。

在過去的兩年時間里，騰勢D9憑借著比亞迪e平臺出品且開辟了家用新能源 MPV的細分市場吃盡了市場紅利，兩年時間累計賣出新車22萬輛。

但如今，家用新能源MPV市場的新玩家正在不斷加入。其中，嵐圖夢想家 PHEV自2024年8月份開始正式邁入“萬輛俱樂部”，且連續4隔越銷量破萬，全年實現同比增長70%的成績，正在快速逼近D9；廣汽傳祺E8增程式的上市也對D9“沖擊”不小，該車型上市當月銷量即達到6223輛，接近當月騰勢D9 DM-i的7915輛；

另一面，別克GL8這棵MPV市場常青樹也開始發起對新能源領域的攻勢，其推出的別克GL8 PHEV也廣受好評，持續穩固其MPV“霸主”之位；除此之外，小鵬X9和極氪009也在2024年新能源MPV市場中展露頭角。

值得一提的是，今年1月份比亞迪王朝系列推出了夏，同樣基于 e 平臺，定價區間下沉至 25 萬至 31 萬元之間，起售價比騰勢便宜了近 8 萬元。相比其他競品的步步緊逼，或許“自家人”的冷箭更讓其難以“消受”。

據悉，在2024年12月底，騰勢 D9 開始了數萬元的優惠。雖然騰勢 D9 在 2024 年仍然保持了 10 萬輛以上的年銷量，但騰勢已經很難繼續吃 D9 的紅利了。

放眼目前騰勢在售車型，N7的結局基本已經注定，D9的日子似乎也沒有想象中的好過，這在騰勢D99、10、11月份三個月連續銷量下滑即可窺見一斑。而去年9 月底、11 月中，騰勢分別推出的轎跑形態的 Z9GT 和轎車 Z9，在市場中反響還不錯，兩款車型目前均能達到月銷3000輛的水平。

但從騰勢的最新銷量目標來看，這似乎還遠遠不夠，騰勢在2025年需要更多的“D9”才有可能如期完成既定目標。

押寶易三方，穩了？

騰勢在2025年的任務不可謂不重。有知情人士透露，高端市場中做出成績，是比亞迪今年尋求突破的核心任務之一。旗下幾個高端品牌里，騰勢的任務比方程豹更重。

為此，騰勢的新產品，將加速切換至專屬的易三方平臺。

上述人士透露，新款的騰勢 N8 會切換至易三方平臺，新車會在今年年中量產，預計今年下半年上市。此外，1月初騰勢銷售事業部總經理趙長江對外透露，騰勢 SUV 領域的旗艦產品 N9 會在今年一季度上市。N9 是易三方平臺的第三款新車。

比起三款 e 平臺騰勢車型的定位，易三方幾款車的定位可能更高。已上市的 Z9 雙車的定價約在 33 萬元到 41 萬元之間，而 SUV 旗艦 N9 的價格預計會更高。而在N9和Z9兩款車型之后，騰勢會開始布局易三方平臺的走量車型。僅在 SUV 這條產品線上，新款 N8 會在今年下半年上市，N7 的新車預計會在明年推出。老款 N7 只有純電版，老款 N8 只有混動版，更新至新平臺后，兩款車都會同步推出 EV 和 DM 兩個版本。

在外界看來，騰勢的 N9、8、7 三款車，將分別對標理想的 L9、8、7 和問界的 M9、8、7。

但需要認清的一個事實是，不論理想還是問界在2024年都已經在各自的細分領域站穩了腳跟，尤其是問界M9表現更為優異，以累計15.6萬輛的成績穩居細分市場第一。即便是騰勢及時調整了平臺以及產品，想要“橫刀直入”奪取市場也并非易事。

尤其是在12月騰勢D9發起終端降價后，不少老車主在網上吐槽“騰勢背刺老車主”，稱在買車前客服并未告知有優惠消息，引起車主不滿，進而對品牌服務產生質疑。如何解決用戶的“信任危機”也成為接下來騰勢需要解決的首要問題。但據悉，此事截至發稿時仍未得到廠家回復及解決。

而這也無疑為騰勢的2025年打開了不一個不好的開端，接下來企業的任務將更加艱巨。