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文 | 曾響鈴

來源 | 科技向令說（xiangling0815）

3月21日，小鵬汽車對外宣布其1.0量產(chǎn)車型順利通過廣州市交警支隊車輛管理所芳村分所的審查，取得中國造車新勢力量產(chǎn)車落地的首張新能源汽車專用號牌。

至此，小鵬汽車這個新銳汽車品牌已經(jīng)完成了造車新勢力里的“四個第一”：第一張準(zhǔn)生證（工信部產(chǎn)品資質(zhì)）、第一個實現(xiàn)量產(chǎn)車下線、第一個交付量產(chǎn)車給車主（何小鵬）、第一張身份證（號牌），成為國內(nèi)首家貫通設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)制造、交付和上牌全流程的造車新勢力。

從企業(yè)個體來看，小鵬汽車一路領(lǐng)先大有絕塵而去的勢頭，而從行業(yè)來看，小鵬汽車的做法或許能夠給予媒體聚光燈下整個造車新勢力以啟示，從量產(chǎn)下線到上牌上路，互聯(lián)網(wǎng)造車這個賽道上有自己的競爭規(guī)則。

從概念到量產(chǎn)，“新勢力”面臨 “舊鴻溝”

車展上的概念車總是十分酷炫，但下線往往遙遙無期，即便是傳統(tǒng)掌握成套制造體系的汽車廠商也是如此，遑論新銳的互聯(lián)網(wǎng)造車品牌，畢竟，從互聯(lián)網(wǎng)到制造業(yè)，鴻溝必然存在，電動車2萬多零件需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)和打通的過程，不是簡單說上就上的，有著“宏圖大業(yè)”的互聯(lián)網(wǎng)品牌也必須敬畏制造業(yè)的復(fù)雜與專業(yè)。

小鵬汽車1.0版本的量產(chǎn)打通全流程的過程，除了源于一系列資源和稟賦支撐，更重要的是體現(xiàn)出小鵬汽車對制造業(yè)的敬畏心態(tài)，用這種心態(tài)做產(chǎn)品，帶著學(xué)習(xí)的心態(tài)謀求融合才讓量產(chǎn)順利得以實現(xiàn)。

1、“準(zhǔn)生證”越來越稀缺

產(chǎn)品能夠得到工信部認(rèn)可是互聯(lián)網(wǎng)造車的第一道關(guān)卡，相當(dāng)于一張“準(zhǔn)生證”。這個在其他智能產(chǎn)品（例如智能手機）看來相對簡單的“例行公事”，因為汽車制造的復(fù)雜性和重要性變得更加慎重而緩慢。

2017年7月，小鵬汽車赫然出現(xiàn)在國家工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第298批）中，成為首家產(chǎn)品資質(zhì)公告的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。

個中的努力付出不得而知，但作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的典型代表，小鵬汽車從不單是互聯(lián)網(wǎng)汽車還有更多傳統(tǒng)品牌競爭的擁擠通道上一舉拿下了這張“準(zhǔn)生證”，為量產(chǎn)及上路提供了最前端的保證，成功“搶跑”。

2、量產(chǎn)是資金往上、成本往下的過程

隨后的2017年10月，小鵬汽車與海馬汽車合作的首批量產(chǎn)車小鵬汽車1.0極客版在鄭州成功下線，在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域中首次實現(xiàn)量產(chǎn)。

而互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)，面臨的問題與傳統(tǒng)汽車制造類似甚至更為嚴(yán)峻。首先是資金的保障，造車作為一件十分昂貴的事，新晉互聯(lián)網(wǎng)品牌往往沒有過往的銷售現(xiàn)金流做支撐，在深化研究、試組裝及量產(chǎn)下線方面都需要大量的資金（融資）支持。直白地說，這是一個比誰膀子粗的過程。截至目前，小鵬汽車A輪、A+輪和B輪融資總額已經(jīng)超過50億元人民幣，據(jù)媒體報道，小鵬汽車計劃今年再拿下超過10億美元，資金保障無疑是品牌發(fā)展的基石。

除了資本資源的投入，汽車的量產(chǎn)還要解決一個矛盾，概念車中承諾給用戶的各種新奇功能與實際生產(chǎn)中面臨的成本限制。事實上，很多傳統(tǒng)造車企業(yè)最終都選擇了妥協(xié)，“概念范冰冰，量產(chǎn)羅玉鳳”的情況屢見不鮮。

小鵬汽車的做法是用互聯(lián)網(wǎng)的思維解決矛盾不妥協(xié)，例如通過簡單智能實現(xiàn)自動雨刷、自動燈光、倒車鏡自動收縮或折疊等功能，以及復(fù)雜智能實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛（包括最大的亮點之一自動泊車；這二者亦是小鵬汽車的技術(shù)護城河），面向年輕的互聯(lián)網(wǎng)用戶群把這些豪車才配置的功能整合，實現(xiàn)高顏值、高品質(zhì)、高續(xù)航以及高性價比的統(tǒng)一。

3、核心概念的落地還需人才支撐

一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車要保證核心概念在量產(chǎn)階段最終落地，還需要一系列的技術(shù)支撐，僅靠代工廠的力量是不夠的，而且最終也要轉(zhuǎn)到自主生產(chǎn)的軌道上。

這就需要大量的技術(shù)儲備，除了制造經(jīng)驗，更需要要有豐富經(jīng)驗的人才團隊，尤其是跨界能力強、各方面都能應(yīng)對的綜合型人才，這給互聯(lián)網(wǎng)造車提出了更高的要求，畢竟，傳統(tǒng)車企有成熟的層級架構(gòu)，對人才需求反而相對較低。

小鵬汽車的技術(shù)團隊不可謂不強，例如自動駕駛技術(shù)副總裁谷俊麗曾任特斯拉Autopilot的技術(shù)負(fù)責(zé)人，曾以一己之力完成特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot 2.0核心計算單元50%的代碼；主持汽車動力系統(tǒng)研發(fā)工作的副總裁劉明輝曾經(jīng)是一汽技術(shù)研發(fā)院副院長和新能源汽車專家，也是國務(wù)院特殊津貼專家、吉林省高級專家；此外，聯(lián)合創(chuàng)始人夏衍曾供職廣汽研究院，負(fù)責(zé)廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作。

從量產(chǎn)到牌照，是監(jiān)管+社會雙重認(rèn)可的結(jié)果

在小鵬汽車獲取這張?zhí)柵浦埃ㄐ※i汽車、蔚來汽車、威馬汽車等明星品牌都只能靠臨時車牌上路。普通汽車簡單的一張牌照，對造車新勢力來說卻是監(jiān)管+社會雙重認(rèn)可的、來之不易的結(jié)果。

1、硬件上是系統(tǒng)能力的全面考核

拿下首個號牌，至少體現(xiàn)出小鵬汽車在三個層面受到交通主管部門的認(rèn)可：

A、除了能夠量產(chǎn)，還有足夠的上路實測數(shù)據(jù)能夠支撐產(chǎn)品作為一輛足夠穩(wěn)定、有效率的交通工具而存在，車輛足夠安全不再需要監(jiān)管部門額外關(guān)注，能夠放心上路。小鵬汽車500萬公里測試?yán)锍桃约昂邶埥诤印⑿陆卖敺⑶嗪８駹柲镜鹊匾还步f小時的三高（高寒、高溫、高原）測試足以符合這個需求。

B、作為新能源車，還應(yīng)當(dāng)在動力方面實現(xiàn)社會效益的增長，產(chǎn)品是朝著未來可持續(xù)、智能化發(fā)展的趨勢制造并使用的，符合長遠趨勢。

C、在運營上能夠充分保障汽車的售后等一系列配套服務(wù)，代表小鵬汽車品牌本身對社會負(fù)責(zé)。

這不是搶占先機，這是資金、團隊及技術(shù)充分保障的結(jié)果，機會不只留給有準(zhǔn)備的人，還留給那個準(zhǔn)備得最充分的人。

2、社會層面認(rèn)可是軟性因素

雖然是互聯(lián)網(wǎng)品牌，總部位于廣州的小鵬汽車，目前已經(jīng)在北京、上海、廣東肇慶、美國硅谷都布局有設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)與營銷機構(gòu)，擁有近1000名整車和互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)人員，并宣稱要在2018年達到3000名員工的規(guī)模。

毋庸置疑，小鵬汽車的影響力已經(jīng)遠不止互聯(lián)網(wǎng)和年輕群體，在整個社會層面都有了不小的沖擊力，代表造車新勢力整體逐漸受到社會認(rèn)可。

每一次的小事件都代表著大突破，從許可到量產(chǎn)再到牌照，造車新勢力真正成為能夠影響社會并被社會接受的“勢力”，“上牌”意味著互聯(lián)網(wǎng)造車開始正式享受其他汽車制造一樣的地位和待遇，剩下的，就看自己如何玩得更好了。

一步領(lǐng)先步步領(lǐng)先，但“慢就是快”

很明顯，造車新勢力的賽道，是一個充滿“關(guān)卡”式節(jié)點的賽道，這意味著行業(yè)PK是一件一步領(lǐng)先步步領(lǐng)先的事。盡管小鵬汽車已經(jīng)占據(jù)了這個領(lǐng)先優(yōu)勢，但它并沒有急著“賣車”，按照創(chuàng)始人何小鵬的說法，“慢就是快”才是小鵬汽車的商業(yè)邏輯。

1、Uber事件不能中斷智能汽車的未來

談及智能汽車，不得不說最近Uber無人駕駛車禍致死的焦點事件，在一片對“未來”的質(zhì)疑聲中，不妨思考下，在智能汽車的大勢不可逆轉(zhuǎn)、我們必然要走入未來時，應(yīng)當(dāng)如何盡量減少甚至消除這些事故？

在Uber事件中，一方面是技術(shù)的不盡完善，另一方面是駕駛?cè)说氖韬龃笠猓@毫無疑問都源自Uber技術(shù)部門過分的自信與傲慢，是人為而非意外。

無論如何，新技術(shù)的面世與最終落地都必須心存敬畏，尤其是關(guān)乎人命安全的領(lǐng)域中，這種價值觀更是新產(chǎn)品的立身之本。

2、對消費者負(fù)責(zé)，所以首批用戶不是消費者

小鵬汽車去年10月量產(chǎn)車下線時，有個細(xì)節(jié)耐人玩味，首次交付的用戶就是其創(chuàng)始人何小鵬，此外，又陸陸續(xù)續(xù)交付給200位員工，沒有任何一輛出售給普通消費者，首批用戶把消費者“拒之門外”。

在何小鵬的“慢就是快”的商業(yè)哲學(xué)中，慢指的就是關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗、敬畏汽車制造的態(tài)度，即便晚些面世盈利，也需要保障體驗與安全，因而，1.0量產(chǎn)車型本質(zhì)上是完全從消費者出發(fā)的成本投入、產(chǎn)品打磨過程，由員工率先跑滿里程和三高測試，是對消費者負(fù)責(zé)價值觀的完整體現(xiàn)。

3、準(zhǔn)生證、身份證順利到手，階段性畢業(yè)證也不會遠

“快魚吃慢魚”是何小鵬對行業(yè)的評價之一，但這種快不是不負(fù)責(zé)任、大干快上。小鵬汽車1.0版本的“慢”，是通過獲得更高的用戶認(rèn)可換取市場充分的信任，最終實現(xiàn)市場擴張的“快”。

小鵬汽車將于今年上市并交付普通消費者的G3車型，基于1.0量產(chǎn)車型，在制造及供應(yīng)鏈上更為成熟，在顏值、續(xù)航、品質(zhì)及自動駕駛上實現(xiàn)突破性進化，這也將是一款在1.0“慢”之后實現(xiàn)“快”的產(chǎn)品。

自從2016年9月在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)里首家發(fā)布Beta版樣車后，小鵬汽車的準(zhǔn)生證、身份證都已先人一步獲得，未來在一款款產(chǎn)品交付普通消費者上路的過程中，各階段的階段性“畢業(yè)證”相信不會遙遠。

對于小鵬汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，何小鵬曾形象地打過一個比喻，“我的目標(biāo)是上牌桌，起碼得先在牌桌上。”而現(xiàn)在看起來，小鵬汽車可能需要提前關(guān)心上桌后怎么贏牌的問題了。

（完）

曾響鈴（微信ID：xiangling0815）

鈦媒體、品途商業(yè)評論等2016年度十大作者。

AI新媒體“智能相對論”創(chuàng)始人。

作家：【移動互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機會】、【趨勢革命  重新定義未來四大商業(yè)機會】等暢銷書作者。

《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家雜志撰稿人，近80家網(wǎng)絡(luò)媒體專欄作者。

“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)椤白悦襟w”，成為一個行業(yè)。

現(xiàn)為“今日頭條問答簽約作者”、多家科技智能公司傳播顧問。