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文：互聯網江湖

曾經的“老三團”終于迎來了第一位出局者。

近日，同程生活發布公告稱，“幾年來因經營不善，雖經多方努力，但仍然無法擺脫經營困境。公司決定申請破產，現擬提出破產申請。”

值得一提的是，在破產之前同程生活還啟用了新的品牌名：蜜橙生活。但在人們印象中，同程生活的印象似乎已經根深蒂固，破產之后大部分媒體報道時仍然沒有改變對它的稱謂。

65億獨角獸的轟然倒下，連帶著“砸傷”了不少身后的供應商。與此同時，同程藝龍也陷入了同程生活的輿論風暴。不禁讓人疑惑，同程生活之死，會對同程藝龍帶來怎樣的影響？

同程藝龍能撇清與同程生活的關系嗎？

實際上，同程生活的危機在幾個月前就已經初顯端倪。有供應商表示，賬款結算周期實則從今年初就被嚴重拖欠，而且簽署合同的公司主體也悄悄變為了注冊資金僅100萬的“蘇州覓橙電子商務公司”。

由于供應商對同程生活的信任，并沒有把這些跡象與破產聯系到一起。結果7月初，危機徹底爆發，蘇州、廣州等多地發生供應商維權催討事件。

在7月4日，憤怒的供應商把同程生活廣州總部牌匾摘；5日，一百多位供應商前往同程生活蘇州部催討維權，根據曝光的視頻，現場甚至爆發了沖突，有群眾因此受傷。

據不完全統計，同程生活背負著供應商預估超過2億的欠款。作為一家“輕資產公司”，同程生活即便破產清算也可能沒錢還供應商。因此，有部分供應商將討債的矛頭瞄準了同程藝龍，跑到了同程藝龍大廈維權。

實際上，兩家公司都在竭力撇清與對方的關系。

同程生活的CEO何鵬宇曾明確：同程藝龍和同程生活是兩家沒有關系的公司。而且在同程生活破產前一天的6日，還做出一個蹊蹺的舉動：宣布戰略調整并啟用新的品牌名，把從前的同程生活更換為蜜橙生活，但卻只字不提還錢的事。

CEO的任何舉動必定都是經過深思熟慮的，破產或許是早已考慮好的，為何還要做徒勞的戰略調整同時啟用新的品牌名？難道是為了更好的和同程藝龍劃清界限？

同樣在7月6日，同程藝龍也發布聲明，稱“同程藝龍與同程生活（鮮橙科技）是兩家完全獨立的公司，同程生活的經營、管理皆與同程藝龍無關。”

但這些措施或許很難阻擋供應商維權的腳步。

在連線Insight采訪的多位同程生活供應商中有人表示，“去年十月，同程生活主動上門尋求合作時，我們認為同程生活背后是同程集團，不會存在貨款拖欠問題和破產風險，所以開始了合作。”

據天眼查專業版APP數據顯示，何鵬宇曾任同程旅游高級副總裁，同程旅游創始人兼CEO吳志祥也是同程生活占股7.17%的大股東，并曾在公司擔任高管，曾經同為高管的還有同程控股集團股份有限公司的監事龍筱昕。

此前據36氪報道，同程生活最初是由同程旅游內部孵化的社區團購項目，一開始還只是在蘇州同程大廈內部進行小范圍測試。

在獲得內部員工廣泛使用且模式得到初步驗證后，同程生活開始組建獨立的團隊，于同年8月投向社區。在同程生活發展歷程中，種子輪、天使輪的融資，都是由同程資本提供，也難怪供應商會去同程藝龍大廈維權。

而且這樣的套路似乎還屢試不爽，比如今年對供應商更換簽署合同的公司主體。

有連線Insight采訪的供應商表示，“同程生活和我們簽署合同的公司主體是‘蘇州鮮橙科技有限公司’，但到四月份續約合同時，與我們合作的公司更換為‘蘇州覓橙電子商務公司’，所有四月份之后的發票抬頭，也是‘蘇州覓橙電子商務公司’，這家新公司注冊資金僅100萬，是‘蘇州覓橙電子商務公司’100%持股的小微企業。 ”

“鮮橙”與“覓橙”僅一字之差，但供應商拿到貨款的希望卻更加渺茫。

其實同程藝龍也打得一手好算盤。

在“2020中國企業競爭力夏季峰會”上，同程集團創始人、董事長吳志祥曾表示：同程在下一階段同程還將重點探索“旅游+電商+扶貧”的方向，通過旅游扶貧與生活電商的有機結合深入四至六線下沉市場，尤其是廣闊的中西部地區。

劃重點：旅游扶貧與生活電商。如今旅游本就在囊中，扶貧也可以與旅游相結合。而生活電商或許道出了同程藝龍未來的下一步謀劃，同程生活可能也在局中。

可以做個假設，如果同程生活發展的如火如荼，能在本地生活領域闖出一片市場，同程藝龍收購同程生活可以說是水到渠成，也符合吳志祥的期待。只可惜同程生活走向了破產，那么就毫不拖泥帶水，直接跟同程生活斬斷聯系，避免65億獨角獸倒下時砸到自己。

“OTA賽馬”浮出水面，同程藝龍該如何應對？

同時，同程藝龍對于自己旅游大本營所存在的隱患卻不能分心絲毫。因為，如今的同程藝龍似乎正處于騰訊陣營激烈的“OTA賽馬”之中。

根據新財富全球發售報告書整理的股權數據，騰訊持有同程藝龍股份約占23%，是同程藝龍名副其實的大股東。

作為大金主，騰訊對于同程藝龍的“溺愛”眾所周知，尤其是流量方面。不止微信錢包里的九宮格，同程藝龍在搜一搜、下拉框、朋友圈廣告、小程序位置等幾乎全面布局，在2018年來自騰訊旗下平臺的MAU占總用戶比例就已增長至80%。

如今的騰訊似乎在OTA領域展現出了更大的野心。除了同程藝龍之外，另一個“干兒子”美團通過“T”字戰略在OTA越走越深，騰訊自身的出行服務自從測試上線后也逐漸成熟，產品功能越來越豐富完善。

也就是說，三者賽馬的形勢已經明了。

從同程藝龍的營收來看，主要來源于酒店業務以及差旅業務，盡管同程藝龍正在竭力從其他業務上尋求新的增長，但效果并不明顯。

首先，同程藝龍的酒店業務VS美團的酒店業務。

美團的酒店事業部成立之初，將自己定位于下沉的中低端市場，而同程藝龍同樣布局下沉市場多年。雙方的理由或許相同：為了避免在高端市場與攜程硬碰硬。但這兩號選手卻狹路相逢，正面交鋒，如今的戰況似乎并不利于同程藝龍。

據Trustdata發布的《2019-2020年中國在線酒店預訂行業發展分析報告》顯示， 早在2019年下半年，美團酒店訂單占比最高達51.7%，累計間夜量近4億，首次超過攜程系（指攜程+同程藝龍）總和，成為國內在線酒店預訂領域第一名。

其次，騰訊出行服務VS同程藝龍的差旅業務。

兩者對于騰訊來說目的或許同樣是為了智慧出行生態建設，但一個是騰訊親自孵化的“親兒子”，一個是占有一定股份的“干兒子”，騰訊傾向于誰似乎一眼明了。

根據同程藝龍和騰訊的合作協議，微信及移動QQ的移動支付界面“火車票機票”及“酒店”的獨家窗口只限于2021年7月31日前。如今正是面臨到期的關鍵時刻，如果同程藝龍沒有做好最壞的打算，或許會陷入流量危機。

在商業領域，企業的作用大致有兩部分：一部分是創造價值，一部分是傳遞價值。如果說創造價值是價值河流的源頭，那么傳遞價值就意味著讓價值河流流到所需要它的地方。

而在傳遞價值環節，講究一個出口效應，反過來講，也就是說：流量的入口=價值的出口。

即傳遞價值的重心在于勾連用戶完成閉環的最后一公里上，完成閉環的玩家能享有傳遞價值過程中大部分果實，而中間環節存在的意義則是不斷被壓縮和走向消亡。

前幾年的旅游行業之所以被人詬病，是因為旅游產品從資源商到用戶的手中，經歷了太多中間環節。但這些環節沒有創造價值，只是單純加價，而互聯網的出現消除了很多無用的中間環節。

遺憾的是，同程藝龍也是作為傳遞價值的中間工具存在，而價值出口始終掌握在騰訊手里，這或許并不利于同程藝龍未來發展。

如何成為價值出口也一直是同程藝龍所思考的問題，同程藝龍給出的答案是會員。據2021年同程藝龍Q1財報顯示，一季度同程藝龍MPU（平均月付費用戶）為2730萬人次，同比增長84.5%。

確實，在互聯網紅利消失的今天，新增難上加難，做好留存成為最優先的策略。其中會員是實現留存的有效手段，做好留存意味著帶來更多的復購，復購意味著同程成為了真正的價值出口。

除非是工作經常出差的人員，酒店與差旅在生活中一般屬于低頻需求，那么同程藝龍是如何做到付費用戶迅猛增長的？筆者在黑貓投訴上發現了一些端倪。

在黑貓投訴中有大量用戶投訴表示，在使用同程旅行的提錢游貸款服務時，同時還會強制購買會員。此事真實性有待考證，但似乎也說明了一些問題。

在線旅游經過二十多年的發展，已經進入了相對穩定的成熟期，對同程藝龍來講，如何適應未來，如何獲得成長，如何講好“旅游+電商+扶貧”的故事，仍需要深思，謀而后動，也期待同程藝龍走向更美好的未來。