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在汽車行業風云變幻的2024年，一汽集團，作為國內汽車制造業的領軍企業，正面臨著前所未有的挑戰。年初，一汽集團黨委書記、董事長邱現東提出的“6146”年度工作部署，曾讓業界對其寄予厚望。然而，隨著年關將至，一汽集團在自主與新能源板塊上的表現卻遠未達到預期，年度銷量目標也漸行漸遠。

“2024年，集團公司要全力奪取最優經營成果，必達銷量347萬輛，營業收入6360.3億元。”今年初，一汽集團黨委書記、董事長邱現東曾提出。其提出的“6146”年度工作部署，在經營目標上更提出要實現4大突破，“其中，自主板塊需要達到90萬輛，力爭邁上100萬輛臺階。新能源汽車銷量目標為50萬輛。”

而2024年已經行將結束，一汽集團的“6146”工作部署，尤其是自主、新能源板塊上的增長均還未達到預期，離目標存在明顯差距。自主板塊，作為一汽集團的核心競爭力之一，今年卻遭遇了前所未有的困境。年初，一汽集團為自主板塊設定了90萬輛的銷量目標，由紅旗、奔騰、解放三大品牌共同承擔。然而，現實卻給了一汽集團一記重擊。

按照規劃，一汽集團自主板塊90萬輛銷量目標將由“紅旗、奔騰、解放”三大品牌合力完成。日前，乘用車市場11月銷量數據出爐，一汽紅旗+奔騰今年前11月累計批發銷量51.8萬輛，其中紅旗38.5萬輛、奔騰13.3萬輛，分別同比增長19.9%以及29%。

一汽解放，作為商用車市場的佼佼者，今年卻遭遇了銷量下滑的尷尬局面。11月份，一汽解放銷量1.56萬輛，同比下滑14.7%，年內，一汽解放總銷量約為22.6萬輛，已經同比下滑0.41%。一汽集團自主板塊總銷量約為74.4萬輛，離90萬輛目標還有約14.6萬輛的缺口，僅剩一個月時間的背景下，基本宣告目標落空。實際上，90萬輛目標中一汽解放獨占35萬輛。這意味著，一汽解放不僅未能完成自己的銷量目標，還成為了拖累一汽集團自主板塊目標實現的最大“罪魁禍首”。

而作為一汽體系內自主板塊的核心，紅旗今年的表現也并未達到預期。盡管紅旗依然保持著增長態勢，但增速已經明顯放緩。在北京車展前夕，紅旗正式發布的阩旗技術“SIGHT（洞見） 531”發展戰略，也未能讓紅旗在新能源市場掀起波瀾。一汽紅旗2024年銷量目標為45萬輛，今年前11月，紅旗離其全面銷量目標還有6.5萬輛的差距。

新能源市場，作為汽車行業的未來趨勢，一直是各大車企競相追逐的焦點。然而，一汽集團在新能源板塊上的表現卻令人失望。年初，一汽集團設定了50萬輛的新能源銷量目標，但現實卻異常殘酷。

今年前11月，一汽集團新能源整車銷量僅為30.6萬輛，僅完成銷量目標的61%。其中，紅旗新能源車銷量為10.64萬輛，雖然同比有所增長，但增速已經明顯放緩。而紅旗寄予厚望的新能源車型EH7、HS3 PHEV、HS7 PHEV等，也并未在市場中取得突破。尤其是EH7，作為紅旗“All in”新能源戰略的首款戰略車型，上市即失利，月均銷量僅有幾百輛。年內，紅旗EH7總銷量6493輛，并沒有在新能源市場掀起波瀾。

在國內汽車市場競爭日益激烈的情況下，一汽集團的合資板塊也未能幸免于難。一汽大眾和一汽豐田，作為一汽集團的兩大合資品牌，今年都遭遇了不同程度的銷量下滑。

一汽大眾今年呈兩位數下滑趨勢，累計銷量同比下滑11.3%。而一汽豐田雖然維持住了其市場份額，但銷量也僅小幅下滑2.1%。這意味著，一汽集團的合資板塊不僅未能為集團貢獻更多的增量，反而成為了拖累集團整體銷量的“累贅”。

回顧2024年，一汽集團在自主、新能源以及合資板塊上的表現都遠未達到預期。這不僅讓一汽集團的年度銷量目標基本落空，也讓業界對其未來的發展產生了深深的擔憂。在新的競爭形勢下，一汽集團需要盡快調整戰略，加大在自主和新能源領域的投入，以應對日益激烈的市場競爭。否則，一汽集團恐將面臨更加嚴峻的挑戰。