在爭議滴滴順風車恢復上線的一些舉措之前，請看它都做了什么互聯網+
導讀
我們或許應該給予滴滴順風車多一些寬容，少一些責難。
我們或許應該給予滴滴順風車多一些寬容，少一些責難。
滴滴宣布順風車服務將在11月20日起陸續在哈爾濱、太原、北京、南通等7個城市上線試運營，在上述 7個城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)的順風車平臺服務。其中滴滴順風車在晚八點后將不再為女性“派單”引發了一些爭議，認為滴滴此舉是一種性別歧視。
于是各種批評聲、討伐聲蜂擁而至，似有一股將滴滴殺之而后快的態勢，就連所謂的女性專家、律師都開始各種質疑。當然這其中也不乏一些追求流量的賬號，因為從之前多次的事件中可以發現，質疑滴滴從來就不缺乏流量。 但我們在質疑、謾罵的同時，請不要忽略一點，就是在過去的一年多時間里，滴滴真的是在想方設法做安全。尤其是在保障女性安全方面，可謂是下足了功夫。在這次滴滴順風車的方案里可以發現，除了進一步提升用戶準入門檻外，還推出了女性專屬保護計劃。相信這一點，很多只顧著質疑滴滴歧視的相關人士沒有看到吧。 滴滴順風車女性專屬保護計劃包括： 一.防挑單模式：隱藏個人信息、采用司乘雙向確認出行機制，避免單向挑單帶來的隱患。
二．根據歷史出行行為、評價等多方數據，綜合算法模型，為女性用戶尋找更合適的同路人。 三．定制“女性安全助手”全程保護女性 1. 女性用戶可以查看合乘方車齡、駕齡、人臉識別時間等相關信息 2. 及時提醒行程分享、緊急聯系人、實時位置保護等安全功能操作 3. 女性用戶可查看行程安全信息，當發生軌跡偏移、長時停留等異常情況時，即時預警提示并通知緊急聯系人 4. 女性出行特殊場景保護升級：長距離出行要求合乘用戶增加人臉識別，女性用戶須設置緊急聯系人，車主側自動開啟行程錄音（加密上傳平臺） 四．女性出行特殊場景保護升級：長距離出行要求合乘用戶增加人臉識別次數，女性用戶須設置緊急聯系人，車主側自動開啟行程錄音（加密上傳平臺） 五．暫不開放跨城大于50公里的出行場景，女性晚上20點至次日5點的出行場景也暫不開放。
難道滴滴的這些舉措也是在性別歧視嘛？請問那些罵滴滴腦殘、蠢的人們，你們真的有仔細看過滴滴順風車的整改方案嘛？其實從這個“女性專屬保護計劃”不難看出，滴滴的初衷還是為了保護女性的出行安全。 這時肯定會有人說，既然是想保護女性出行安全，但限制女性出行時間這個做太蠢了，然而如果仔細回顧滴滴這一年來的艱難歷程，就可以看出它所做的這些并非拍腦袋作出的。 滴滴all in 安全 滴滴順風車在去年下線后，歷經了一年多時間的整改，中間外界也曾多次傳出順風車恢復上線的信息，但是最終都沒能變成現實。在這一年多時間里，滴滴承受著太大的壓力，以致于創始人程維在媒體面前落淚并表示將“all in 安全”。 在這一年多時間里，滴滴從上到下真正將安全放在首要位置，大量增加了安全專職人員，幾乎每個小團隊都有安全管理員，每月組織員工參加線上安全答題和安全視頻教育，將安全理念貫徹到公司上下。 同時滴滴大舉增加安全投入，2019年在安全方面的資金投入近20億元，安全專員團隊人數增加至2500多人，客服人員增加至9000多人，在人力資源上的大舉投入確保公司隨時能響應乘客的安全請求。 在硬件方面，滴滴對車輛增設了實時視頻監控和語音記錄系統，在數據中心大量增加了服務器以處理和保存這些巨量的數據；滴滴高層管理人員表示，在軟件方面也進行了大幅度的完善，整合了上百個安全功能和策略，迭代了十多個版本，優化了200多項功能，從軟硬件方面確保乘客和司機的安全。 可以說滴滴在這一年多時間里，幾乎所有的工作都在圍繞著安全工作運行，從多個方面著手改進了安全運作機制，同時大舉投資改進相應的安全設施，凸顯出這家企業將安全放在了至高無上的高度，也正是由于在安全方面的大舉投入導致這家企業2018年的虧損高達108億元，可見它確實為完善安全措施下了重本。 滴滴僅是一家企業，請給它一些寬容 從滴滴一年多時間里的整改過程，可以看出這家企業承受著巨大的壓力，也正是由于這種巨大的壓力導致它如今恢復順風車服務的時候也不得不小心翼翼，這種不得不小心謹慎的態度就體現在本次恢復順風車服務的細節當中。 為了盡可能的確保順風車服務順利進行，滴滴在謹慎甄選了諸多城市之后，最后選擇了其中七個城市提供試運營服務，而未全面鋪開；同時在提供服務的時候也只能在日常運營時間方面做出妥協。面對外界的責難，滴滴總裁柳青表達歉意“作為一位資深女白領，也覺得現在的順風車產品功能對女同學不太好用”，同時婉轉的說“但在安全問題上，是如履薄冰地試運行”。 根據滴滴公布的數據顯示，過往的順風車安全投訴數據統計顯示20:00-23:00以及23:00-5:00兩個時段，涉性類投訴數量分別比5:00-20:00高45%、465%，也正是基于這一事實它在恢復順風車服務上線的時候給出了一些時間限制。由于這些時間限制引發的爭議，滴滴最新提出措施是面對所有順風車用戶提供服務的時間均調整為5:00-20:00，并就此表示誠摯的歉意，它的初心是希望所有用戶和司機都能美好出行。由此可見它對公眾提出的意見是高度重視，并且能迅速作出反應的。 在這樣的情況下滴滴恢復順風車服務的過程中必然很難讓所有人都滿意，總會有一些遺憾的地方。事實上，放在任何一家企業，它都很難讓所有用戶滿意，因為它要做到的首先是符合相關監管要求，然后在它的能力范圍內盡可能提供力所能及的服務。從市場的反饋來看，至今為止市場上提供順風車服務的平臺在司機和乘客滿意度方面都很難達到滴滴的高度，這也證明了滴滴順風車服務是有它獨到的優勢。 站在滴滴的角度，它已盡可能在自己的能力范圍內完善安全措施，提供更好的使用體驗，除此之外它難以為乘客提供超出企業本身責任的保障。我們在苛責滴滴的時候也應該考慮到它僅僅是一家企業，而不應將其他本不應由企業承擔的責任推到它身上，畢竟它只能在現有的條件下盡可能的做到合規運營。 對此我們或許應該給予滴滴順風車多一些寬容，少一些責難，讓它在恢復上線后逐步改進，從此前它大舉投入完善安全措施就可以看出這家企業是有足夠的誠意改善相關的問題并將之落到實處的，這或許是一個更妥當的做法吧。 ------------------------------- 柏銘科技 BMtech007
于是各種批評聲、討伐聲蜂擁而至，似有一股將滴滴殺之而后快的態勢，就連所謂的女性專家、律師都開始各種質疑。當然這其中也不乏一些追求流量的賬號，因為從之前多次的事件中可以發現，質疑滴滴從來就不缺乏流量。 但我們在質疑、謾罵的同時，請不要忽略一點，就是在過去的一年多時間里，滴滴真的是在想方設法做安全。尤其是在保障女性安全方面，可謂是下足了功夫。在這次滴滴順風車的方案里可以發現，除了進一步提升用戶準入門檻外，還推出了女性專屬保護計劃。相信這一點，很多只顧著質疑滴滴歧視的相關人士沒有看到吧。 滴滴順風車女性專屬保護計劃包括： 一.防挑單模式：隱藏個人信息、采用司乘雙向確認出行機制，避免單向挑單帶來的隱患。
二．根據歷史出行行為、評價等多方數據，綜合算法模型，為女性用戶尋找更合適的同路人。 三．定制“女性安全助手”全程保護女性 1. 女性用戶可以查看合乘方車齡、駕齡、人臉識別時間等相關信息 2. 及時提醒行程分享、緊急聯系人、實時位置保護等安全功能操作 3. 女性用戶可查看行程安全信息，當發生軌跡偏移、長時停留等異常情況時，即時預警提示并通知緊急聯系人 4. 女性出行特殊場景保護升級：長距離出行要求合乘用戶增加人臉識別，女性用戶須設置緊急聯系人，車主側自動開啟行程錄音（加密上傳平臺） 四．女性出行特殊場景保護升級：長距離出行要求合乘用戶增加人臉識別次數，女性用戶須設置緊急聯系人，車主側自動開啟行程錄音（加密上傳平臺） 五．暫不開放跨城大于50公里的出行場景，女性晚上20點至次日5點的出行場景也暫不開放。
難道滴滴的這些舉措也是在性別歧視嘛？請問那些罵滴滴腦殘、蠢的人們，你們真的有仔細看過滴滴順風車的整改方案嘛？其實從這個“女性專屬保護計劃”不難看出，滴滴的初衷還是為了保護女性的出行安全。 這時肯定會有人說，既然是想保護女性出行安全，但限制女性出行時間這個做太蠢了，然而如果仔細回顧滴滴這一年來的艱難歷程，就可以看出它所做的這些并非拍腦袋作出的。 滴滴all in 安全 滴滴順風車在去年下線后，歷經了一年多時間的整改，中間外界也曾多次傳出順風車恢復上線的信息，但是最終都沒能變成現實。在這一年多時間里，滴滴承受著太大的壓力，以致于創始人程維在媒體面前落淚并表示將“all in 安全”。 在這一年多時間里，滴滴從上到下真正將安全放在首要位置，大量增加了安全專職人員，幾乎每個小團隊都有安全管理員，每月組織員工參加線上安全答題和安全視頻教育，將安全理念貫徹到公司上下。 同時滴滴大舉增加安全投入，2019年在安全方面的資金投入近20億元，安全專員團隊人數增加至2500多人，客服人員增加至9000多人，在人力資源上的大舉投入確保公司隨時能響應乘客的安全請求。 在硬件方面，滴滴對車輛增設了實時視頻監控和語音記錄系統，在數據中心大量增加了服務器以處理和保存這些巨量的數據；滴滴高層管理人員表示，在軟件方面也進行了大幅度的完善，整合了上百個安全功能和策略，迭代了十多個版本，優化了200多項功能，從軟硬件方面確保乘客和司機的安全。 可以說滴滴在這一年多時間里，幾乎所有的工作都在圍繞著安全工作運行，從多個方面著手改進了安全運作機制，同時大舉投資改進相應的安全設施，凸顯出這家企業將安全放在了至高無上的高度，也正是由于在安全方面的大舉投入導致這家企業2018年的虧損高達108億元，可見它確實為完善安全措施下了重本。 滴滴僅是一家企業，請給它一些寬容 從滴滴一年多時間里的整改過程，可以看出這家企業承受著巨大的壓力，也正是由于這種巨大的壓力導致它如今恢復順風車服務的時候也不得不小心翼翼，這種不得不小心謹慎的態度就體現在本次恢復順風車服務的細節當中。 為了盡可能的確保順風車服務順利進行，滴滴在謹慎甄選了諸多城市之后，最后選擇了其中七個城市提供試運營服務，而未全面鋪開；同時在提供服務的時候也只能在日常運營時間方面做出妥協。面對外界的責難，滴滴總裁柳青表達歉意“作為一位資深女白領，也覺得現在的順風車產品功能對女同學不太好用”，同時婉轉的說“但在安全問題上，是如履薄冰地試運行”。 根據滴滴公布的數據顯示，過往的順風車安全投訴數據統計顯示20:00-23:00以及23:00-5:00兩個時段，涉性類投訴數量分別比5:00-20:00高45%、465%，也正是基于這一事實它在恢復順風車服務上線的時候給出了一些時間限制。由于這些時間限制引發的爭議，滴滴最新提出措施是面對所有順風車用戶提供服務的時間均調整為5:00-20:00，并就此表示誠摯的歉意，它的初心是希望所有用戶和司機都能美好出行。由此可見它對公眾提出的意見是高度重視，并且能迅速作出反應的。 在這樣的情況下滴滴恢復順風車服務的過程中必然很難讓所有人都滿意，總會有一些遺憾的地方。事實上，放在任何一家企業，它都很難讓所有用戶滿意，因為它要做到的首先是符合相關監管要求，然后在它的能力范圍內盡可能提供力所能及的服務。從市場的反饋來看，至今為止市場上提供順風車服務的平臺在司機和乘客滿意度方面都很難達到滴滴的高度，這也證明了滴滴順風車服務是有它獨到的優勢。 站在滴滴的角度，它已盡可能在自己的能力范圍內完善安全措施，提供更好的使用體驗，除此之外它難以為乘客提供超出企業本身責任的保障。我們在苛責滴滴的時候也應該考慮到它僅僅是一家企業，而不應將其他本不應由企業承擔的責任推到它身上，畢竟它只能在現有的條件下盡可能的做到合規運營。 對此我們或許應該給予滴滴順風車多一些寬容，少一些責難，讓它在恢復上線后逐步改進，從此前它大舉投入完善安全措施就可以看出這家企業是有足夠的誠意改善相關的問題并將之落到實處的，這或許是一個更妥當的做法吧。 ------------------------------- 柏銘科技 BMtech007
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