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圓通和韻達(dá)上調(diào)全國(guó)各網(wǎng)點(diǎn)到達(dá)上海地區(qū)的快件派送費(fèi)，上調(diào)幅度為 0.5 元/單，國(guó)內(nèi)知名的四通一達(dá)五大快遞公司的另外三家--中通、申通、百世匯通紛紛跟進(jìn)將上調(diào)快遞派送費(fèi)，目前這還只是內(nèi)部調(diào)價(jià)，不過消費(fèi)者擔(dān)心的是快遞費(fèi)會(huì)不會(huì)上調(diào)，筆者認(rèn)為這已是必然的趨勢(shì)。

幾家強(qiáng)勢(shì)的快遞企業(yè)已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)

據(jù)2016年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)六大快遞公司已合計(jì)占有快遞市場(chǎng)73%的市場(chǎng)份額，剩下的眾多中小快遞企業(yè)爭(zhēng)奪剩下的27%的市場(chǎng)份額。中通、圓通、申通、韻達(dá)、順豐、百世匯通分別占有14%、14%、11%、10%、8%、7%的市場(chǎng)份額，以中國(guó)郵政為主的國(guó)有快遞企業(yè)占有9%的市場(chǎng)份額。

這六大民營(yíng)快遞企業(yè)當(dāng)中，除了順豐是整個(gè)鏈條都是自營(yíng)之外，四通一達(dá)主要采取加盟制。四通一達(dá)公司總部負(fù)責(zé)分揀、運(yùn)輸部分，而各加盟站點(diǎn)負(fù)責(zé)收攬、派送部分，這也是大部分中小快遞企業(yè)的運(yùn)作方式，分揀中心、運(yùn)輸工具等正成為四通一達(dá)相對(duì)其他中小快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在占有優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)份額之后，這六大民營(yíng)快遞企業(yè)正通過苦練內(nèi)功提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著人力成本的上升，過去那種依靠人手進(jìn)行分揀的方式已不適應(yīng)市場(chǎng)的變化，六大民營(yíng)快遞企業(yè)都通過建立自己的自動(dòng)化分揀中心提升分揀效率、降低成本，而據(jù)順豐方面的資料指一個(gè)大型的分揀中心僅是設(shè)備投資就要1億元，每個(gè)快遞企業(yè)在全國(guó)各地要建立多個(gè)大型分揀中心，這就需要大量的資金投入。

在運(yùn)輸工具方面，順豐和四通一達(dá)正發(fā)起購(gòu)買飛機(jī)的競(jìng)賽，順豐無疑是其中的優(yōu)勝者。至去年底，順豐已擁有超過40架全貨機(jī)，它甚至正在規(guī)劃建設(shè)自己的機(jī)場(chǎng)，圓通已成為四通一達(dá)中的領(lǐng)先者--至去年9月其已買入6架全貨機(jī)，這勢(shì)必將迫使四通一達(dá)中的另外幾家快遞公司加入這場(chǎng)競(jìng)賽。

快遞公司購(gòu)買飛機(jī)也是為了增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，順豐通過建立自己的機(jī)隊(duì)，其成為六大民營(yíng)快遞公司當(dāng)中送件最快的企業(yè)，并由此占有了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的高端市場(chǎng)。四通一達(dá)的主要合作方--阿里巴巴也正在推進(jìn)它們提升送件效率，已在國(guó)內(nèi)部分大城市實(shí)現(xiàn)了當(dāng)天或隔天送達(dá)服務(wù)，這也迫使它們不得不加入這場(chǎng)購(gòu)買飛機(jī)的競(jìng)賽中。

占有優(yōu)勢(shì)的快遞公司也就有了提價(jià)的實(shí)力

順豐為四通一達(dá)做了示范。早在2015年順豐就做出了提價(jià)的決定，從當(dāng)年1月份起首重提價(jià)1~2元，順豐并沒因此流失市場(chǎng)份額，反而因?yàn)樗鶕碛械母哔|(zhì)量、快速送件優(yōu)勢(shì)繼續(xù)保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭，這就為四通一達(dá)樹立了榜樣，只要自己擁有足夠的核心競(jìng)爭(zhēng)力，即使提價(jià)也未必流失市場(chǎng)份額。

從2010年至今，不時(shí)傳出中小快遞公司倒閉的情況，這代表著中小快遞企業(yè)已難以與六大民營(yíng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。此前幾大快遞企業(yè)都擔(dān)心一旦自己提價(jià)，中小快遞企業(yè)不漲價(jià)，將導(dǎo)致幾大快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額流失給中小快遞企業(yè)，但是隨著中小快遞企業(yè)不斷倒閉，市場(chǎng)份額勢(shì)必將逐漸向幾大快遞企業(yè)集中，這讓它們有了提價(jià)的底氣。

用戶不再僅僅看重價(jià)格。在過去，用戶選擇快遞企業(yè)主要是看價(jià)格，但是隨著生活水平的上升，人們對(duì)快遞服務(wù)已不再僅僅關(guān)注價(jià)格，它們也會(huì)看重快遞公司的服務(wù)質(zhì)量，正因此用戶在投寄價(jià)值較高的快件時(shí)往往會(huì)選擇更有品質(zhì)保障的順豐，這迫使四通一達(dá)提升它們的服務(wù)質(zhì)量，而要提供更好的服務(wù)自然成本也會(huì)提升，這又反過來促使快遞企業(yè)提升價(jià)格。

成本的上升導(dǎo)致快遞企業(yè)不得不提價(jià)。人力成本的上升已是眾所周知的，各地在不斷提高最低工資標(biāo)準(zhǔn)、五險(xiǎn)一金政策不斷收緊這都導(dǎo)致人力成本的持續(xù)上漲，幾大快遞企業(yè)提高一線城市的派件費(fèi)是人力成本上漲的又一個(gè)證明；物料成本也在上升，例如受制于紙張材料的不斷上漲紙箱價(jià)格也在不斷上漲，燃油價(jià)格上漲也在推升運(yùn)輸成本。在這些成本的快速上升之下，快遞公司呈現(xiàn)增量不增收的局面，四通一達(dá)都出現(xiàn)了快件單價(jià)逐漸下滑的情況，2017年圓通的業(yè)績(jī)顯示營(yíng)收停閉增長(zhǎng)18.82%，而凈利潤(rùn)卻僅增長(zhǎng)了5.16%。

在這種種因素的影響之下，筆者認(rèn)為快遞公司提高快件價(jià)格是必然的趨勢(shì)，就看四通一達(dá)誰先邁出這一步而已，而對(duì)于用戶來說廉價(jià)快遞服務(wù)的時(shí)代正在逐漸遠(yuǎn)去，他們將不得不接受快遞價(jià)格上漲的結(jié)果。