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在外賣市場已完成“三進二”的終極進階戰(zhàn)時，“O2O公敵”王興帶著美團點評入局了“共享充電寶”這個備受爭議的賽道。

這一曾經(jīng)被“國民老公”王思聰微博賭注“要是能成我吃翔”的新物種，在一片嘲笑與爭議聲中迅速成長，成為了融資市場上的又一個亮點。

進入8月后，雖然“共享充電寶”已經(jīng)沒有了“40天時間融資12億元”的瘋狂，但入局者依然源源不斷，其中不乏騰訊等巨頭的身影。

現(xiàn)在，“小巨頭”美團的入局使得戰(zhàn)局進一步復雜。

經(jīng)過多年運營，美團所積累的商戶渠道，在鋪設共享充電寶時具有很大的優(yōu)勢，在創(chuàng)業(yè)企業(yè)還在頭疼如何處理代理商與服務商的復雜關系時，美團極有可能借助強大的地推團隊后發(fā)前至。

一邊是漫天的質疑，一邊是涌入的資本。但最終，共享充電寶能否成為新的、成本更低的流量入口？美團低調入局的姿態(tài)或許是其信心指數(shù)的最好注腳。

圍繞著這個賽道的押金、使用金、廣告、大數(shù)據(jù)的商業(yè)邏輯，依然等待著市場驗證。在是否是剛需、高頻的爭論之中，教育市場、培育用戶習慣依然是當務之急。

　　共享充電能助美團找到新的流量入口？

美團點評入局共享充電寶，背后是王興的流量隱憂。

作為美團點評的掌舵者，王興不止一次的在公開場合表示，移動互聯(lián)網(wǎng)轉型基本完成，智能手機用戶量趨于飽和，中國互聯(lián)網(wǎng)已進入下半場，流量紅利期消失。

同時，由于移動互聯(lián)去中心化的流量分發(fā)模式，讓APP推廣成本非常高，平臺只有通過購買市場排名和買手機廠商預裝來進行APP推廣。

王興在今年初的一次內部演講中表示，2017 年APP的預裝費和電子市場費用會比 2016年漲 30%，2018年移動互聯(lián)網(wǎng)會非常慘烈，很多想象不到的公司會死掉。

為應對流量瓶頸，王興認為有兩條路可以走，出海走國際化，或者把原有的用戶服務得更好，通過每個用戶創(chuàng)造更多價值。

依據(jù)目前美團點評的軌跡來看，王興選擇了后者。 

今年5月，就有媒體報道稱，美團點評已立項布局共享充電寶業(yè)務，由高級副總裁兼餐飲平臺總裁王慧文牽頭。

消息在三個月后被證實。8月15日，美團點評首度證實共享充電業(yè)務正在推行中，其設計為桌面式充電設備，底座為白色，配置3個不用類型的充電接口，只要是其評入駐的商家，都將有機會接入該共享充電寶服務。

網(wǎng)上流傳的美團共享充電寶產品圖（來源：網(wǎng)絡）

美團為何入局共享充電寶？

深圳市力合華睿股權投資基金管理有限公司投資總監(jiān)陳博對全天候科技表示，美團點評布局充電寶可能是給商戶做增值服務，進一步下沉渠道優(yōu)勢，增加商戶粘性。同時，傳統(tǒng)團購已觸及天花板，美團點評想憑借充電寶尋找新的流量入口，收割新用戶，利用共享充電寶的廣告價值，為美團旗下其他產品導流。 

“美團不會像陳歐的聚美優(yōu)品那樣，一次性重金投入，應該會不斷試驗與摸索。” 陳博對全天候科技表示，美團點評具體的打法，還需等到其產品上線運營后進一步觀察。

但也有人認為，美團入局只是實驗性質。參與小電科技（下文簡稱“小電”）早期投資的杭州基本粒子投資管理合伙企業(yè)（下文簡稱“基本粒子”）創(chuàng)始合伙人章?lián)糁蹖θ旌蚩萍急硎荆灿锌赡苤皇秦攧胀顿Y。

比原來共享單車還熱，將迎來惡戰(zhàn)？

雖然一再被質疑，現(xiàn)在資本對于“共享充電”的追逐甚至超過了當年“共享單車”融資的盛況。

據(jù)統(tǒng)計，從今年3月31日以來，共享充電企業(yè)40天時間內獲得11筆融資，近35家機構入局，融資金額約為12億元人民幣，是2015年共享單車剛出現(xiàn)時獲得融資額的近5倍。

5月之后，雖然資本沒有之前的瘋狂，但依然沒有停下布局的腳步。據(jù)公開報道，7月底，繼天使輪之后，怪獸充電宣布獲得億元A輪融資，原天使投資方高瓴資本、順為資本、清流資本進一步加碼。

隨后，8月18日，放電科技在京宣布，已經(jīng)獲得了仁和實業(yè)3000萬的天使輪融資，并正式發(fā)布了“黃金戰(zhàn)甲”系列充電寶。8月19日，共享充電公司“充充”宣布獲得由唯獵資本、龍帆傳媒集團和分眾傳媒集團高管等銀行信托機構及政府引導基金聯(lián)合融資，融資總額超5億元，這筆融資也創(chuàng)下了這個賽道單筆融資額度最高的記錄。

從公開信息來看，目前獲得融資較大的是充充、小電、街電、來電和怪獸充電。在資本的助推下，小電、街電、來電等入局較早的玩家已具備規(guī)模優(yōu)勢。

今年5月初，小電宣布已完成3.5億元的B輪融資，由紅杉資本中國基金和高榕資本領投，騰訊、元璟資本等跟投，這也是BAT首次入局共享充電寶賽道。

“目前我們在全國鋪設了70個城市，總服務人數(shù)四個月時間超過700萬人。8月的數(shù)據(jù)顯示，超過35%的人是二次以上復購充電。”小電創(chuàng)始人唐永波接受全天候科技采訪時表示。 

在小電成立之初，其主要聚焦在不可移動的餐牌式小場景，并不收取押金。變化在今年4月份發(fā)生，彼時，小電推出可移動充電寶，進入高鐵、飛機場等場景，實現(xiàn)移動、不可移動兩條腿走路。 

作為騰訊旗下的同門師兄弟，早在今年3月份，唐永波便知道美團將推出共享充電寶，面對來勢洶洶的美團點評，先入場的小電極有可能要和美團點評進行肉搏戰(zhàn)。 

“通過硬件、資本、渠道這三個維度，我們已經(jīng)建立起了自己的護城河，其他玩家機會不多了。”唐永波表示，美團點評作為大公司，在資本、團隊上確實有優(yōu)勢，同時其B端的渠道滲透率比較高，但美團的業(yè)務線眾多，很難協(xié)調合作。作為初創(chuàng)公司的小電，單一的業(yè)務線更能保證速度和質量。

“共享充電寶進入門檻相對低，美團有很好的線下商戶資源，又有很強的線下運營能力，對其他競爭對手都會造成壓力。但美團戰(zhàn)線拉的很長，對共享充電寶的重視程度和投入資源力度將決定其享充電寶業(yè)務能走多遠。”熊貓資本合伙人梁維宏認為。

“從行業(yè)發(fā)展前景來看，美團點評不會是攪局者，其可能跑馬圈地的速度會快一些，但并不能根本提升其競爭能力。”基本粒子創(chuàng)始合伙人章?lián)糁壅J為，共享充電寶競爭的主戰(zhàn)場不會是應用場景，而是客戶資源和技術創(chuàng)新。如果共享充電業(yè)務的想象空間僅僅是一張餐桌那么小，那么這個市場的未來不是一場惡戰(zhàn)，而可能是一場厄運。 

人傻錢多？2B、2C還是2VC 

入局這個賽道前，共享充電寶品牌MOPOW隨充創(chuàng)始人兼CEO李夏煒曾精準地算過一筆賬。

經(jīng)層層推演后，他得出共享充電寶每天可以有1.4 億流量，單日可產生直接流水1.4億元。2017年3月，他帶著團隊殺入這個狂熱的賽道。目前，他們產品已研發(fā)完成，9月份將正式上線運營。

“我們主打場景是高鐵站，從廣州到北京，充電寶可以被帶走，可在沿線高鐵站異地歸還。”接受全天候科技采訪時，他表示，首次投放3000臺左右。 

“押金和使用金并不是我們后期收入來源，” 李夏煒進一步表示，通過追蹤用戶的出行、消費習慣，為其他產品精準導流，挖掘背后的數(shù)據(jù)價值才是最終的商業(yè)邏輯。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享充電寶用戶規(guī)模為0.32億。

隨著資本強勢入局，2017年中國共享充電寶用戶規(guī)模將呈現(xiàn)爆炸式增長，預計市場用戶規(guī)模將達1.04億人，增長率為225.0%。

盡管這個賽道在資方助推下，已形成規(guī)模，但圍繞著“高頻、低頻”的爭論從未停止。作為摩拜單車早期投資者，從去年九月份，熊貓資本合伙人梁維宏就開始關注共享充電寶產品，截至目前，他依然未進入這個賽道。

“用戶使用場景有限，共享充電寶需求沒那么剛需和高頻，可以被很多可替代方案滿足。 同時，由于競爭門檻過低，容易形成產品同質化和市場碎片化。”在接受全天候科技采訪時梁維宏表示。

梁維宏說，共享充電寶看起來是滿足C端用戶需求，實際上商家很容易用充電線和充電寶滿足用戶需求，需要說服商家接受共享充電寶，這變成了2B的生意。對于B和C的需求都不明確的生意，最終不得不走上資本創(chuàng)造需求披上共享經(jīng)濟的外衣，最終變成2VC。

“目前投資人的分歧在于，消費者對充電寶這個比之前任何切口或都更弱的需求是否存在迫切性。” 章?lián)糁蹖θ旌蚩萍急硎荆袛嗍欠翊嬖趶V泛的移動充電必要性， 必須得從用戶習慣出發(fā)。但目前分歧本質在于投資人對多數(shù)用戶習慣缺乏足夠了解，把自己的使用習慣作為基點來考慮問題。

不過，對于共享充電寶能否承擔起流量入口價值，他們都概莫能外地持有觀望態(tài)度。

“數(shù)據(jù)價值是需要用戶規(guī)模和高流動性做支撐的。依據(jù)我對共享充電寶的商業(yè)模型的理解，規(guī)模和流動性都沒那么強。”梁維宏認為。

“如何把分散的數(shù)據(jù)梳理出結構化的數(shù)據(jù)標簽，為更復雜的業(yè)務提供分層的流量入口，這個問題不是那么容易分析清楚，還需謹慎觀察。”章?lián)糁郾硎尽?/p>

易觀分析師王會娥對全天候科技表示，目前充電寶行業(yè)仍處于市場培育過程中，整個行業(yè)發(fā)展遠未達到成熟期。此時，后來者仍有機會，擁有渠道資源、供應鏈資源、高效運營經(jīng)驗的企業(yè)，在資本的加持下，也可以實現(xiàn)超車。

同時，她預判，經(jīng)歷五六月分的沉寂期，加之共享充電寶行業(yè)的用戶需求及商業(yè)模式更加清晰，資方對這個賽道的投資會更加理性與冷靜。不過今年年底前，這個賽道依然會有大額的融資跟進。

來源：全天候科技