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一款車從月銷1萬輛降至月銷1千輛需要多久？奇駿給出的答案是：1個月
文｜郭懷毅 編輯｜趙成 從2015年開始，東風日產已經連續七年銷量突破百萬輛大關。但在2022年，東風日產的這一紀錄有可能戛然而止。 乘聯會的數據顯示，今年前11個月，東風日產的累計零售銷量為83.1萬輛，同比下滑高達18.6%。也就是說，12月當月，東風日產需要賣出16.9萬輛新車，才有可能繼續保持全年百萬銷量。 這對于去年同期銷量只有11.4萬輛的東風日產來說幾乎是一個不可能完成的任務。 ▲ 圖源：Pixabay 為什么東風日產的銷量下滑如此劇烈？對此，日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平曾表示：“持續的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導致的重點城市管控等，對公司銷售帶來了持續影響。” 今年以來，新冠肺炎疫情的沖擊和汽車產業供應鏈的紊亂讓很多車企都在中國市場出現下滑，其中日系車企更是出現了比較普遍的下滑。 乘聯會數據顯示，截至11月，在中國的五大日系合資車企中，除廣汽豐田同比增長17.7%之外，一汽豐田（-5.9%）、東風本田（-17.2%）和廣汽本田（-5.4%）和東風日產（-18.2%）的銷量都出現了不同程度的下滑。 為什么在同樣的環境下，東風日產的跌幅最大？對此，財經汽車（ID：caijingqiche）致電東風日產，對方表示稍后回復，但截至發稿并未收到更多信息。 有分析人士指出，之所以東風日產的銷量降幅最大，問題主要出在奇駿這款主力車型身上。2021年7月，完成換代后的奇駿因為全系產品都采用了三缸發動機，其銷量出現劇烈下滑。作為一款銷量常年維持在20萬輛左右的產品，奇駿在換代后的銷量下滑嚴重影響了東風日產的整體表現。 01 新奇駿，“自毀長城” 一款車從月銷1萬輛降至月銷1千輛需要多久？ 奇駿給出的答案是：1個月。 2021年7月，全新一代奇駿（下稱：新奇駿）上市，這款全系配備三缸發動機的車型一經上市就對東風日產的整體市場表現造成了巨大沖擊。2021年6月，奇駿的銷量還高達1.1萬輛。但在7月換代后，新奇駿的銷量只剩下1180輛，環比下滑接近90%。如果說新老車型在市場切換的過程中會面臨清庫存和產能爬坡等情況，那么整個2021年下半年，新奇駿的月銷量也始終沒有突破過5000輛。 新奇駿的銷量崩塌，讓東風日產出現了巨大的銷量缺口。 ▲ 制圖：郭懷毅 在東風日產的產品體系中，軒逸、天籟、逍客和奇駿是當之無愧的主力支撐，只要這四款車型在市場中的表現穩定，那么東風日產的整體銷量就會有所保證。 今年前11個月，軒逸累計銷量達到38.8萬輛，雖然同比下滑16%，但在乘聯會轎車銷量排行榜中依舊高居榜首。天籟和逍客的累計銷量均為13.8萬輛，同比也都下滑3.9%，降幅并不顯著。 相比之下，曾常年霸榜的奇駿不但跌出了乘聯會SUV銷量排行榜前十五名，甚至在懂車帝援引乘聯會的全部車型銷量數據中，新奇駿居然查無此車。 實際上，新奇駿今年以來的累計上險量只有2.4萬輛，同比下滑高達68%。財經汽車（ID:caijingqiche）在查閱乘聯會公布的數據后發現，從2016年到2020年，奇駿的銷量分別達到18萬、18.2萬、20.4萬、21.2萬和16.9萬輛，在東風日產年銷量中的比重分別為15.9%、14.4%、15.6%、16.4%和13.9%。 ▲ 制圖：郭懷毅 2021年，奇駿銷量降至10.1萬輛，同比下滑40%，銷量占比也降至8.9%。而在沒有經歷車型換代的上半年，奇駿的銷量仍同比增幅高達18%。 從半年同比增長18%到全年銷量下滑40%，新奇駿的上市對于東風日產來說無異于自毀長城。 在汽車分析師任萬付看來，中國消費者對三缸發動機的排斥是新奇駿銷量崩盤的主因，他告訴財經汽車（ID：caijingqiche）：“從技術上來看，三缸發動機存在天然缺陷，即使車企通過技術手段彌補，但三缸發動機的震動現象還是會存在，這就讓消費者對三缸車型敬而遠之。” 由于三缸發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以相比于四缸發動機，三缸發動機在工作中容易出現抖動。此外，三缸發動機少了一個氣缸，動力往往也會不如四缸發動機強勁。因此，中國消費者對于市場上的三缸產品總是缺少購買欲望。在社交媒體上，甚至有網友認為“三缸在中國就是死路一條?！? ▲ 圖源：網絡 值得注意的是，近年來有多家車企都曾在中國市場推出過三缸產品，這些車型也無一例外的鎩羽而歸。前車之鑒在面前，東風日產為什么還要強行讓新奇駿全系搭載三缸發動機呢？ 02 東風日產，摸著石頭也過不了河 “這是中日股東雙方博弈的問題，日方（日產汽車）對三缸技術非常有信心?！?/strong>在談到新奇駿的三缸問題時，一位東風日產人士對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，作為中方股東的東風公司并非沒有提出過異議，由于沒有說服日產汽車方面，最終采納了搭載三缸機的方案，這直接導致了新奇駿目前的困境。 在該人士看來，新奇駿的三缸方案完全就是“判斷失誤”。中國消費者對三缸發動機存在天然排斥，這無法通過發動機技術去彌補，而且車企也無法在短時間內教育消費者，讓他們接受三缸發動機，“消費者就是不接受三缸機，沒辦法?！痹撊耸繉ω斀浧嚕↖D：caijingqiche）表示。 ▲ 圖源：Pixabay 其實在東風日產推出新奇駿之前，上汽通用、長安福特、廣汽豐田甚至華晨寶馬等車企都在中國市場上大力推廣過搭載了三缸發動機的車型，但這些產品無一例外都沒有獲得過中國消費者的認可。 2019年時，曾大力推行三缸戰略的上汽通用就因此遭遇了銷量滑鐵盧。 對此，上汽通用副總經理施弘曾在2019年末對媒體坦誠，三缸戰略對上汽通用的銷量有著不小的影響，“之前可能對三缸機過于自信，導致開局并不順利。” 數據顯示，2019年上汽通用累計銷量為148.1萬輛，同比下滑15.3%。 在任萬付看來，中國車市已從賣方市場變為買方市場，“以往企業推出什么車型，消費者就買什么車型。但2018年后，市場上的產品越來越豐富，消費者的選擇空間也越來越大，車企推動三缸產品的土壤也就不復存在。” 也正是在這樣的背景之下，那些因推出三缸車型而遭遇銷量滑鐵盧的車企紛紛改弦更張，重新給三缸產品換回四缸，這也在一定程度上改變了此前的頹勢。 目前，東風日產似乎也有意重新為新奇駿搭載四缸發動機。今年8月，東風日產乘用車公司副總經理高國林曾公開表示：“我們正在做全新奇駿換回四缸發動機的方案，研發周期至少需要兩年?！辈贿^，東風日產方面隨后否認了“新奇駿將換回四缸發動機”的消息。有分析人士指出，日產汽車在美國市場確實投放了搭載四缸發動機的新奇駿，所以東風日產將“新奇駿將換回四缸”并非沒有可能，但屆時新奇駿能否重新成為東風日產的銷量支柱，也只能交由市場檢驗了。 -END- 責編 | 趙成