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近日，一家供應商將比亞迪壓價10%的事情捅了出來，引發軒然大波。

很多人都很佩服這家供應商，不惜冒著魚死網破的風險也要捅破天。從中，我們不僅看到“天下苦比亞迪久矣”，更看到普通老百姓對于極度內卷的疲憊和厭惡。

1. 供應商一朝捅破天

銷冠比亞迪，這一次將鋼刀架在了供應商的脖子上。

11月27日開始，一封比亞迪集團執行副總裁何志奇署名的郵件，在網上廣為流傳并迅速發酵。

在發向供應商的郵件中，比亞迪認為2025年新能源車市將進入大決戰和淘汰賽，因此提出要求“貴司所供貨產品，從2025年1月1日起降價10%”。

郵件結尾“以上請勿回復郵件”的字眼，一定程度上凸顯出比亞迪的強勢和決絕。

比亞迪集團品牌及公關部總經理李云飛的回應，證實了上述郵件的真實性。

他表示：“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”

在商言商，就商業本質而言，買賣雙方討價還價天經地義。幾乎與此同時，上汽大通對供應商的致信也被爆了出來。上汽大通稱，“卷成本”將是2025年汽車行業的主旋律，因此要求供應商降本10%。

2. 天下苦比亞迪久矣

由此觀之，車企向供應商壓價，應該是行業常態。而今比亞迪供應商，冒著再也無法與比亞迪合作的巨大風險，將郵件爆了出來，可能是忍無可忍了。

網上流傳出一封疑似供應商給比亞迪的回信。

該供應商義憤填膺：“貴公司關于要求供應商2025年起進一步降本10%的通知我已收到，但我對此表示強烈不滿和嚴正抗議……公司當前的做法不僅違背商業倫理，更是在透支他人的勤勞與韌性，影響國內供應商的生存能力。”

在回信中，供應商認為，比亞迪以“層層壓榨”的模式，導致國內供應商陷入“要么卷死、要么餓死”的惡性循環，讓行業陷入低端競爭的死胡同。

比亞迪和該供應商之間，存在著巨大的利益分歧。比亞迪顯得強勢、自信，甚至有點蠻橫，而供應商則卑微、窘迫，繼而惱羞成怒。

有媒體稱，據比亞迪內部人士透露，此次降本要求郵件主要發給了電控和傳感器供應商，數量為幾十家。

從供應商角度來看，價格一再被壓低，甚至到了虧本賺吆喝的地步，那只能魚死網破了。苦比亞迪久矣，有了第一個，不知道后續會不會有更多供應商揭竿而起。

3. 中國人實在太卷了

從比亞迪的角度來看，也是身不由己。“未經他人苦，莫勸他人善”，比亞迪2019年瀕臨倒閉死亡之時，可有供應商愿意主動拉一把？

依靠20多年持續超高技術投入，比亞迪才形成如今極致的低價競爭力。現在讓比亞迪放棄低價策略打造的規模優勢，根本是就是不太現實的事。

更何況中國車企大環境太卷，價格戰是全球行業龍頭特斯拉2022年一手挑起的，比亞迪不應戰，倒下的可能就是它了。

而今看到有供應商斬木揭竿，很多人拍手叫好，將矛頭直指比亞迪，主要發泄對極度內卷大環境的不滿情緒。

中國很多企業，不得不內卷。中國人做生意，實在是太卷了，低價走量、薄利多銷策略，似乎早早就烙印在民族基因里。

去拼多多看一看，琳瑯滿目的各種商品，價格沒有最低還有更低，有時候價格低的甚至讓人難以置信。

這種依靠極度價格的競爭，最終將遭遇反噬，不僅會餓死同行，也會卷死自己。

中國打工人和上班族，也不得不在內卷苦海里掙扎。什么996、單休社畜、無償加班……一個個網絡熱詞的背后，不僅是網友自嘲的標簽，更是打工人無盡的心酸。

沒有人打工人喜歡內卷，也沒有企業喜歡內卷。

比亞迪供應商的揭竿而起，就是對極度內卷的抗議。我們很佩服這家供應商的勇氣，因為它可能再也拿不到比亞迪訂單了。

但是這個供應商的舉動意義非凡，也許這是我們打破內卷惡性螺旋的一個開始。即便不是開始，但也會讓我們有所思考。